Volvo 240 1A Generazione 3O Restyling [1986 -1993 ]
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Introduzione
La Volvo 240 (1ª generazione, 3° restyling, 1986–1993) ha i classici acciacchi delle auto d’epoca: niente di irrimediabile, ma è bene saperli prima di comprarla o affrontare lavori importanti.
I motori Redblock (B20/B21/B23/B230) tendono a perdere olio, soprattutto dai paraolio e dalle guarnizioni frontali. Su questi propulsori c’è anche il rischio serio legato alla cinghia di distribuzione: sono motori “interference”, quindi se la cinghia si rompe le valvole possono colpire i pistoni e fare danni grossi. Un altro punto debole è il circuito di ventilazione (flame trap/PCV): se si intasa, aumenta la pressione e peggiorano le perdite d’olio.
Le versioni turbo portano qualche problema in più: componenti come la wastegate, l’intercooler e le tenute del turbo possono essere fonte di guai o perdite. Infine, la carrozzeria ama la ruggine: controlla con attenzione soglie, passaruote e torrette delle sospensioni.
Motorizzazioni Diesel
2.4 Diesel 82 CV
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Benzina
Benzina 2.3 153 CV
-
Cinghia di distribuzione contaminata da olio
Se l'olio raggiunge la zona della cinghia di distribuzione la cinghia puo impregnarsi e deteriorarsi rapidamente, aumentando il rischio di rottura o slittamento. Nei thread tecnici e nei forum di appassionati si raccomanda di sostituire la cinghia e tutti i paraoli/front seals quando si lavora nella zona anteriore del motore, e di non riutilizzare una cinghia visibilmente impregnate d'olio. La corretta diagnosi e la sostituzione preventiva sono pratiche consigliate per evitare guasti piu gravi.
Segnalato in: Volvo Club of BC -
Perdite d'olio frontali (guarnizioni e paraolio)
Perdite d'olio frequenti dalle guarnizioni anteriori del motore: guarnizione del coperchio valvole, paraolio albero a camme e paraolio albero motore. Sui motori 2.3 (serie B23/B230) questi punti si usurano col tempo; la perdita puo peggiorare se il sistema di ventilazione del basamento e ostruito, e spesso richiede la sostituzione delle guarnizioni e, se si interviene sulla distribuzione, anche dei paraoli frontali. E una delle cause piu riportate di manutenzione ordinaria su questi motori.
Segnalato in: Volvo Club -
Possibili guasti alla guarnizione della testata dopo surriscaldamento o usura
Anche se non diffusissimi come le perdite frontali, i casi di guarnizione della testata (head gasket) usurata o danneggiata vengono discussi nelle guide tecniche e nei forum: sovraccarichi termici, interventi scorretti o lunga vita del motore possono portare alla perdita della tenuta della testata. Nei casi sospetti e consigliabile ispezionare la testata, verificare la piastra e la campagna di manutenzione, e intervenire con riparazione professionale per evitare danni maggiori al blocco motore.
Segnalato in: Volvo Club -
Problemi all'alloggiamento dei paraoli e agli alberi di bilanciamento (B230FT)
Nelle varianti turbocompresse della famiglia B230 (es. B230FT) sono stati segnalati problemi all'alloggiamento dei paraoli e agli organi relativi all'albero di bilanciamento: montaggio/guarnizioni difettose o usurate possono causare perdite d'olio e difficolta nel rimontaggio della distribuzione. Questi problemi sono documentati in thread tecnici dove si discute la necessita di parti specifiche e attenzione alle coppie di serraggio e alla scelta delle guarnizioni quando si interviene sulla zona frontale del motore.
Segnalato in: Volvo Forums -
Sistema PCV/'flame trap' intasato e sovrappressione
Il sistema di ventilazione del basamento (flame trap/PCV) tende ad intasarsi con anni di esercizio; quando cio accade si crea sovrappressione nel carter che spinge l'olio fuori attraverso le guarnizioni piu deboli. Questo problema e spesso collegato alle perdite d'olio frontali e a impregnazioni della cinghia di distribuzione, e viene citato frequentemente nei report tecnici e nei forum come causa ricorrente su motori B23/B230.
Segnalato in: Volvo Club
Motore 2.0 117 CV Benzina
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Gioco nella scatola sterzo e usura articolazioni
Un difetto comune segnalato nei thread tecnici e nei forum di appassionati e il gioco nella scatola sterzo (steering box) e l'usura delle articolazioni correlate: gioco sul settore sterzo, giochi percepibili al volante e usura dei giunti sferici o dei braccetti possono compromettere la precisione di guida. I possessori consigliano ispezioni periodiche, verifica dei tiranti e, se necessario, revisione o sostituzione della scatola sterzo e degli elementi di sospensione per ripristinare corretta risposta e sicurezza di guida.
Segnalato in: PeachParts Volvo/Classic forums -
Perdite d'olio da coperchio punterie e paraoli anteriori
Su molte Volvo 240 con motorizzazioni 2.0/B20 vengono frequentemente segnalate perdite d'olio nella parte alta e frontale del motore: guarnizione del coperchio punterie (valve/rocker cover), paraoli camme/ande e tenute anteriori possono deteriorarsi con l'eta causando gocciolamento sull'impianto di scarico e fumo, oltre a sporcare la coppa e il vano motore. Nei forum di possessori sono discussi ripetuti casi di sostituzioni della guarnizione e interventi sui paraoli cam e sulle tenute frontali dopo lavori alla cinghia di distribuzione; spesso la diagnosi richiede pulizia e controllo per individuare la perdita esatta.
Segnalato in: r/Volvo240 -
Perdite da tenuta eccentrica/camshaft seal
Molti proprietari riportano che, dopo interventi sulla distribuzione o semplicemente con l'invecchiamento, la tenuta del pignone albero a camme (camshaft seal) e le altre guarnizioni frontali possono iniziare a perdere olio. Queste perdite si manifestano spesso nella zona anteriore del motore, possono essere scambiate per perdite della coppa olio e richiedono smontaggi mirati (o l'uso di apposite attrezzature di montaggio) per sostituire correttamente i paraoli e ridurre il rischio di ulteriori filtrazioni.
Segnalato in: r/Volvo240
Motore 2.3 114 CV Benzina
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Perdite d'olio dai paraoli degli alberi di bilanciamento
I motori della famiglia "Redblock" (serie B21/B23/B230) montati sulle Volvo 240 sono noti per la tendenza, con l'invecchiamento, a sviluppare perdite d'olio dai paraoli degli alberi di bilanciamento e relativi componenti. Queste perdite possono manifestarsi come olio sulla parte anteriore/inferiore del motore e richiedere interventi su tenute e paraoli, talvolta con smontaggio parziale dell'asse di bilanciamento. Se non affrontate, le perdite possono aggravare il consumo d'olio e sporcare componenti ausiliari.
Segnalato in: Wikipedia — Volvo Redblock engine -
Problemi al circuito di ventilazione del basamento (flame trap / separatore olio)
Il sistema di ventilazione del basamento sui motori B21/B23/B230 (flame trap, separatore olio e tubazioni) puo intasarsi o usurarsi con gli anni: questo puo causare sovrapressioni nel carter e il passaggio di olio oltre guarnizioni e paraoli. Il risultato sono perdite d'olio e possibile aumento di depositi interni che peggiorano la tenuta e l'affidabilita. La pulizia o la revisione del circuito di ventilazione e dei relativi componenti e una manutenzione consigliata per motori datati.
Segnalato in: VolvoClub.org.uk — Engine maintenance -
Rischio catastrofico in caso di rottura della cinghia di distribuzione
I motori Redblock sono motori di tipo interference: la rottura o il salto della cinghia di distribuzione puo causare danni gravi e catastrofici alle valvole e al motore. Per questo motivo la manutenzione periodica della cinghia (sostituzione agli intervalli raccomandati, controllo tendicinghia e pulegge) e fondamentale. E inoltre consigliabile sostituire contemporaneamente paraoli e componenti correlati (crank/cam seals, tendicinghia) per ridurre il rischio di ulteriori guasti.
Segnalato in: Wikipedia — Volvo Redblock engine
Motore 2.3 131 CV Benzina
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Cinghia di distribuzione, tendicinghia e pulegge usurate
I motori Redblock montano cinghia di distribuzione e relativi tendicinghia/pulegge: l'usura o la rottura della cinghia, del tendicinghia o degli idler puo causare perdita di sincronismo tra albero motore e alberi a camme. La raccomandazione tecnica e di rispettare gli intervalli di sostituzione (indicati dal costruttore) e di rinnovare anche guarnizioni correlate e paraoli quando si interviene, oltre a controllare lo stato di tendicinghia e rulli per prevenire guasti improvvisi. Soprattutto su vetture datate, il controllo preventivo degli organi di distribuzione e cruciale per evitare danni al motore.
Segnalato in: Documentazione tecnica / guida motori Redblock -
Perdite d'olio da guarnizioni e tenute
I motori 'red block' 2.3 usati su 240 possono sviluppare perdite d'olio in piu punti: guarnizione del coperchio valvole, paraolio frontale dell'albero a camme, paraoli del manovellismo e le tenute dei componenti della bilanciera (balance shaft) su alcuni allestimenti. Con il tempo le guarnizioni si induriscono e i tenute si consumano, causando gocciolamenti e accumuli di olio sotto l'auto; talvolta e necessario sostituire piu guarnizioni e i paraoli frontali per eliminare le perdite. Interventi preventivi sulle tenute e controllo periodico sono raccomandati.
Segnalato in: Documentazione tecnica / guida motori Redblock -
Perdite di vuoto e problemi di alimentazione/gestione miscela
Sui modelli a carburazione/iniziale iniezione o con impianti datati si manifestano spesso vuoti nei tubicini del vuoto, o perdite negli organi di aspirazione che causano minimo irregolare, difficolta di avviamento e consumo eccessivo. Componenti come tubi in gomma, collettori e termostati/valvole di controllo possono indurirsi o incrinarsi col tempo, alterando la miscela ariabenzina. La diagnosi su strada o con test di rilevamento perdite e comune nei forum di appassionati: la manutenzione e la sostituzione dei gommini vecchi migliora marcia e consumo.
Segnalato in: MyEngineSpecs -
Problemi alla pompa dell'acqua e perdite nel circuito
La pompa dell'acqua sui B230 puo dare problemi di tenuta: guarnizioni che degradano o corpi pompa che iniziano a perdere, e nei casi di sostituzione non OEM occorre attenzione ai materiali e ai bulloni. Su 240 d'epoca e frequente riscontrare perdite alla flangia della pompa o rottura/ossidazione dei bulloni di fissaggio; una perdita non riparata puo portare a perdita di liquido refrigerante e surriscaldamento. I forum di appassionati segnalano anche casi di difficolta nella rimozione di bulloni fragili e raccomandano ricambi di qualita e controllo accurato durante il montaggio.
Segnalato in: Volvo Forums -
Ruggine diffusa su scocca e passaggi
La Volvo 240 e nota per sviluppare corrosione in punti specifici: soglie, passaruota anteriori e posteriori, torrette e supporti delle sospensioni, fondo bagagliaio e canali del riscaldamento. Sui veicoli d'epoca (anni '80-'90) la ruggine puo essere profonda e interessare i longheroni o gli attacchi delle sospensioni, con necessita di interventi strutturali. Per chi compra o restaura una 240 e consigliabile un controllo accurato di questi punti, perche la riparazione puo essere onerosa e richiedere saldature e sostituzione di lamierati.
Segnalato in: Volvo Car Club Norway
Motore 2.3 Turbo 160 CV Benzina
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Malfunzionamento wastegate/attuatore turbo
Sui motori 2.3 turbo della serie 200 sono segnalati guasti o disinnesti dell'attuatore della wastegate (o perdita della sua asta/cotter pin) e problemi alle tubazioni/vie di comando a vuoto. Il risultato puo essere perdita improvvisa del boost, sovra/sottopressione o comportamento irregolare del turbo (mancanza o perdita di potenza). Questi guasti sono frequentemente risolvibili con la sostituzione/controllo dell'asta, dei fissaggi e del condotto a vuoto, ma se trascurati possono portare a funzionamento irregolare del motore e danni meccanici piu gravi.
Segnalato in: The Volvo Owners' Club -
Perdite d'olio / tenute turbo e o-ring deteriorati
Sui B2x turbocompressi e comune l'insorgere di perdite d'olio dal turbo (tenute, cuscinetti usurati) e dalle connessioni dell'adattatore del circuito olio/raffreddamento: o-ring o guarnizioni che invecchiano possono cominciare a perdere. Le infiltrazioni d'olio possono arrivare nelle tubazioni di aspirazione o nel collettore e manifestarsi con fumo blu, consumo d'olio e riduzione delle prestazioni. La riparazione spesso richiede la sostituzione degli o-ring, delle guarnizioni e, se necessario, il rebuild o la sostituzione del turbo.
Segnalato in: The Volvo Owners' Club -
Perdite di liquido refrigerante attorno al turbo/wastegate
Segnalazioni di perdite di liquido di raffreddamento nelle vicinanze della wastegate/turbo sono presenti su esemplari storici: i passaggi e i tubi di raffreddamento verso la carcassa turbo possono deteriorarsi o perdere ai raccordi, provocando perdita di liquido e potenzialmente surriscaldamento. In alcuni casi l'origine e una fascetta/guarnizione allentata o una tubazione incrinata; in altri, una perdita interna al gruppo turbo. Il controllo e la sostituzione dei tubi e dei raccordi e la prima misura preventiva per evitare danni alla testata o guasti piu seri.
Segnalato in: Volvo Forums -
Perdite nel circuito di sovralimentazione (intercooler/valvole/soffianti)
Perdite d'aria sul lato pressione del circuito turbo - dovute a valvola di bypass (bypass/compressor bypass valve) mal sigillata, fascette allentate, manicotti deteriorati o intercooler danneggiato - sono una causa comune di scarsa erogazione e fumo nero in accelerazione. Poiche la centralina misura il flusso aria prima del turbo, una perdita a valle fa si che il motore venga sovralimentato rispetto al carburante erogato, causando ricchi di miscela e fumo. La diagnosi richiede un test di pressione dell'intercooler e controllo di tutte le giunzioni, fascette e valvole.
Segnalato in: The Volvo Owners' Club
Conclusione
In poche parole: i problemi più comuni della Volvo 240 derivano soprattutto dall’età. Tenute e guarnizioni che si induriscono, circuiti di ventilazione intasati, parti del turbocompressore consumate e punti di corrosione sono quelli che si vedono più spesso.
Un approccio pratico: fare un’ispezione mirata sui punti critici — tenute frontali, corpo della distribuzione, circuito PCV, impianto turbo, pompa dell’acqua, punti predisposti alla ruggine e scatola dello sterzo — e, quando si interviene nella zona anteriore, approfittarne per sostituire preventivamente cinghia, tendicinghia, paraoli e guarnizioni.
Se stai valutando un restauro o l’acquisto di una 240, porta l’auto da un tecnico esperto per un controllo completo e prediligi ricambi di qualità. Intervenire per tempo con componenti affidabili riduce il rischio di guasti grossi e mantiene bassi i costi nel lungo periodo.
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