Volkswagen Vento Type 60 1O Restyling [2015 -2019 ]

2015 - 2019

9 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando una Volkswagen Vento (Type 60, restyling 2015–2019), ecco in parole semplici i problemi più frequenti da tenere d’occhio. I diesel — soprattutto il 1.2 TDI con codice EA189 — hanno dato fastidi legati a richiami e aggiornamenti sulle emissioni e a componenti come valvola EGR, iniettori, turbo e filtro antiparticolato. I benzina (TSI e MPI) invece possono presentare consumo d’olio, accumuli di carbonio, intoppi alla catena di distribuzione o ai tenditori e qualche problema elettronico. Queste informazioni vengono fuori da richiami ufficiali, discussioni tecniche e rapporti di officina, e si traducono in possibili ripercussioni sulla guidabilità e sui costi di manutenzione.

Motorizzazioni Diesel

1.4 TDI Diesel (3 cilindri)

Problemi a iniettori/impianto d'iniezione

Sui motori 1.4 TDI vengono segnalati, seppur non universalmente, interventi sull'impianto di iniezione (iniettori o pompe ad alta pressione) con costi di riparazione/modifica rilevanti. I sintomi includono accensione irregolare, fumo allo scarico e perdita prestazioni; la durata puo variare molto in base alla manutenzione e alla qualita del carburante. In molti forum e resoconti di utilizzatori si consiglia controlli periodici e attenzione ai segnali di malfunzionamento.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al filtro antiparticolato (DPF)

Il DPF su motori diesel moderni puo intasarsi se l'auto non raggiunge regolarmente le condizioni di temperatura necessarie per le rigenerazioni (tragitti brevi e guida cittadina). Un DPF ostruito provoca aumento delle contropressioni di scarico, peggior rendimento, consumo maggiore e puo indirettamente causare danni al turbocompressore e alle guarnizioni, con osservazione di fumo o spie al cruscotto. La diagnosi e la corretta gestione delle rigenerazioni sono cruciali per evitare riparazioni costose.

Segnalato in: Notiziario Motoristico
Richiami/puleggia e perdita d'olio

Su alcune serie di Polo/Vento di quegli anni sono stati segnalati richiami o interventi per puleggia/elementi di trasmissione ausiliaria che potevano allentarsi o causare perdite d'olio; tali problemi sono raramente legati al motore in se ma possono provocare avvisi, perdite e necessita di riparazione. Verificare lo storico richiami del singolo veicolo e la presenza di interventi dal service e consigliabile prima dell'acquisto.

Segnalato in: Club Auto-Doc
Turbocompressore sensibile/guasti

Il turbocompressore montato sui piccoli 1.4 TDI (soprattutto versioni con geometria variabile) puo risultare piu soggetto a problemi quando il motore e stressato da numerose rigenerazioni del DPF o da percorrenze urbane: si riscontrano rumori, perdita di risposta e, nei casi peggiori, perdite d'olio o danneggiamento della girante. La riparazione o la sostituzione del turbo e un intervento dal costo non trascurabile se non prevenuto con corretta manutenzione.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Valvola EGR intasata

Nei motori 1.4 TDI di piccola cilindrata e frequente l'accumulo di depositi carboniosi sulla valvola EGR e sui condotti di aspirazione, specialmente se l'auto e usata prevalentemente in citta con molti tragitti brevi. Questo provoca minimo irregolare, perdita di potenza, aumento dei consumi e talvolta spia motore; la pulizia o sostituzione dell'EGR e un intervento comune e puo essere richiesto anche in garanzia/assistenza programmata.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Diesel 1.2 TDI

Guasti / usura turbocompressore

Sono state segnalate anche criticita legate al turbocompressore sui piccoli diesel: perdita di potenza, fumo e rumori anomali possono indicare usura o cedimento del turbo. I guasti turbo sono spesso conseguenza di manutenzione insufficiente (oli non conformi o intervalli troppo lunghi) o dell'accumulo di depositi che ne compromettono la lubrificazione. Il problema richiede diagnosi specialistica e, nei casi gravi, la sostituzione del componente.

Segnalato in: Autodoc
Peggioramento erogazione dopo aggiornamento

Dopo l'aggiornamento software previsto dal richiamo EA189 alcuni proprietari (su forum e discussioni tecniche) hanno segnalato variazioni negative nell'erogazione ai bassi regimi: partenze meno fluide, scarsa risposta iniziale e sensazione di 'buco' fino all'ingresso del turbo. Queste segnalazioni sono ricavate da thread di utenti che hanno ottenuto l'aggiornamento in officina e riportano sintomi percepiti in uso urbano e durante manovre a bassa velocita.

Segnalato in: alVolante.it
Problemi agli iniettori

Sui 1.2 TDI sono stati riportati guasti o malfunzionamenti agli iniettori: sintomi tipici includono avviamenti difficili, funzionamento irregolare al minimo, perdita di potenza e accensione della spia motore. Gli interventi visti sui forum e sui report tecnici vanno dalla pulizia/taratura alla sostituzione degli iniettori quando l'usura o il danneggiamento sono evidenti. Una corretta manutenzione del circuito carburante e l'impiego di filtri e combustibile di qualita riducono la probabilita di guasti.

Segnalato in: Autodoc
Richiamo / aggiornamento software emissioni

La famiglia di motori EA189 (tra cui il 1.2 TDI) e stata interessata da una campagna di richiami legata al 'Dieselgate'. Per i 1.2 TDI Volkswagen ha previsto un aggiornamento del software di gestione motore per portare le emissioni nei limiti normativi. L'intervento e stato eseguito tramite richiamo ufficiale e, nelle comunicazioni italiane, e stato pianificato nel 2016. L'aggiornamento era mirato esclusivamente alla gestione delle emissioni e viene eseguito in officina autorizzata.

Segnalato in: alVolante.it
Valvola EGR intasata

La valvola EGR e il circuito di ricircolo dei gas di scarico tendono a intasarsi con depositi di fuliggine, specialmente se l'uso e prevalentemente urbano con poche opportunita di rigenerazione a regime. Cio puo causare irregolarita al minimo, ridotta risposta dell'acceleratore, fumo e accensione della spia motore. La pulizia o la sostituzione della EGR risolve spesso i sintomi, ma senza misure preventive (percorsi piu lunghi, pulizie periodiche) il problema puo ripresentarsi.

Segnalato in: Autodoc

Motore 1.5 TDI

Nessun difetto segnalato

Motore 1.6 TDI Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.4 TSI Benzina

Consumo eccessivo di olio

Numerosi proprietari del 1.4 TSI (famiglia EA111/EA211 usata su molte VW/Seat/Skoda) segnalano consumi di olio superiori al normale: rabbocchi frequenti (talvolta fino a 1 litro ogni pochi migliaia di km) soprattutto oltre i 80-100.000 km. Le segnalazioni provengono da thread tecnici e forum di proprietari italiani, che descrivono sintomi quali spia olio, necessita di rabbocco fra i tagliandi e vari interventi diagnostici. Per chi acquista o possiede questo motore e consigliabile controllare regolarmente il livello olio, annotare i rabbocchi e verificare con officina autorizzata se il consumo e anomalo rispetto alle specifiche VW.

Segnalato in: VW Golf Community
Pulegge/tenditori catena (rischio rottura catena)

Fonti italiane e internazionali hanno documentato problemi alla catena di distribuzione e ai relativi tenditori/pulegge sui motori 1.4 TSI (EA211/varianti correlate): usura o malfunzionamento dei tenditori possono portare al rilassamento della catena, rumori anomali e, in casi estremi, alla rottura con danni motore gravi. Alcuni articoli tecnici riportano che la casa ha introdotto soluzioni successive (modifiche a tenditori o passaggio a cinghia in alcune varianti) ma il rischio storico e ben documentato. E importante ascoltare rumori anomali in fase di avviamento, far controllare il gruppo distribuzione e chiedere preventivi per interventi preventivi se necessario.

Segnalato in: alVolante.it

Motore 1.0 TSI 115 CV Benzina

Attuatore/wastegate turbocompressore difettoso

Sono segnalati casi di malfunzionamento dell'attuatore della wastegate o del relative collegamenti sul turbocompressore: il risultato puo essere perdita di boost, strattoni, calo di coppia e talvolta rumori anomali. In alcuni casi l'attuatore puo bloccarsi o rompersi, richiedendo la sostituzione della componente o la riparazione del circuito di comando. E un problema noto nelle famiglie di motori sovralimentati e descritto in approfondimenti tecnici sul gruppo EA211.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Consumo d'olio e problemi catena/tendicatena

Diverse segnalazioni di utenti evidenziano consumi d'olio superiori alla media e, in alcuni casi, problematiche correlate a catena di distribuzione/tendicatena che possono manifestarsi con rumori o allungamento. Il consumo d'olio puo variare molto in base all'uso e alla manutenzione (olio corretto secondo specifiche VW), ma e un elemento da verificare su vetture usate: controllare livelli, eventuali tracce di fumo e la documentazione dei tagliandi per intervenire precocemente.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Depositi di carbonio sulle valvole

Il motore 1.0 TSI ad iniezione diretta tende a sviluppare depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e sui condotti con il tempo, specialmente se l'impiego e prevalentemente urbano e con molti avviamenti brevi. I sintomi sono minimo irregolare a freddo, strattoni, calo di prestazioni e possibile accensione della spia motore. La riparazione puo richiedere pulizie degli iniettori e delle valvole (walnut blasting) o interventi di manutenzione specifici a chilometraggi elevati.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Perdita di potenza legata alla fasatura

Su alcune unita del 1.0 TSI sono stati segnalati cali improvvisi di potenza dovuti a malfunzionamenti del sistema di fasatura variabile (VVT) o all'ostruzione della valvola di controllo della pressione olio del variatore. Quando i fori della valvola si intasano, la fasatura puo diventare errata e la centralina memorizza codici come P0016, con conseguente perdita di prestazioni. La diagnosi richiede lettura codici e ispezione della valvola, che spesso va pulita o sostituita secondo bollettini tecnici e interventi di officina.

Segnalato in: SicurAUTO
Problemi al GPF e rigenerazioni frequenti

Le versioni moderne a benzina con filtro antiparticolato (GPF) possono dare rigenerazioni frequenti o spia emissioni se l'uso e prevalente cittadino (tratti brevi e bassi regimi). Cio si traduce in interventi di rigenerazione automatica ripetuti, peggior rendimento e possibile attivazione della spia di controllo. Per limitarlo e consigliabile percorrere tratti piu lunghi a regimi elevati per favorire la rigenerazione, oltre a controlli periodici del sistema di scarico.

Segnalato in: Autoricambi Tritella

Motore 1.6 MPI Benzina

Bobine d'accensione e sensore albero motore (inseguito a strattoni)

Sono frequenti segnalazioni (soprattutto in forum e discussioni utenti) di bobine d'accensione che si guastano provocando mancati accensioni, strattoni, perdita di potenza e, in alcuni casi, cali istantanei del regime di giri (rev drop). In diagnostica emergono anche casi di sensore posizione albero motore difettoso che genera stalli o repentini cali di regime. Il rimedio tipico e la sostituzione delle bobine difettose e/o del sensore di posizione; la diagnosi va fatta con lettura codici guasto e prova delle singole bobine.

Segnalato in: Reddit
Guasti elettronici / iniettore che causano problemi ripetuti

In recensioni e segnalazioni di utilizzatori del Vento 1.6 MPI sono emersi casi con guasti agli iniettori o problemi elettronici intermittenti non risolti facilmente dall'officina, con conseguente necessita di interventi ripetuti e spese elevate. Sintomi riportati includono perdita di potenza, spia motore persistente e difficolta di diagnosi da parte dell'assistenza. Queste segnalazioni sottolineano l'importanza di una diagnosi approfondita (lettura centralina, test iniettori, prove elettriche) prima di sostituzioni costose.

Segnalato in: MouthShut
Minimo irregolare e spegnimenti

Segnalato frequentemente su versioni 1.6 MPI: il motore puo presentare minimo instabile, accensioni difficili a freddo o spegnimenti improvvisi. La causa ricorrente e l'accumulo di depositi sul corpo farfalla (valvola a farfalla) o la necessita di ri-adattamento elettronico dopo pulizie/interventi. Interventioni periodiche di pulizia del corpo farfalla e relativa procedura di adattamento della centralina risolvono la maggior parte dei casi, mentre la mancata manutenzione porta a guidabilita peggiorata e consumo anomalo di carburante.

Segnalato in: MotoreEsperto
Sonde lambda guaste o segnalazioni errate

Il 1.6 MPI e spesso segnalato con malfunzionamenti delle sonde lambda: guasti reali dovuti a carburante di scarsa qualita o all'invecchiamento, oppure falsi errori gestiti con aggiornamenti software/flash della centralina. Il sintomo piu comune e l'accensione della spia motore (Check Engine), aumento dei consumi e possibile peggioramento delle emissioni. La sostituzione delle sonde e relativamente costosa e, in alcuni casi, la diagnosi preliminare richiede verifica degli impianti elettrici e aggiornamento software prima della sostituzione.

Segnalato in: MotoreEsperto
Termostato e perdite di liquido refrigerante

Diversi proprietari e ricambiatori riferiscono che il termostato (e il suo alloggiamento/plastica) sul 1.6 MPI puo essere fragile e deteriorarsi col tempo, provocando malfunzionamenti della regolazione della temperatura e perdite di antigelo. Le rotture dell'involucro plastico o la perdita dalla guarnizione sotto l'alloggiamento sono cause comuni; i sintomi includono surriscaldamento, ventilatori che lavorano in modo anomalo e perdita di liquido. La riparazione generalmente richiede sostituzione del termostato/termostaathouse e controllo delle tubazioni collegate.

Segnalato in: MotoreEsperto

Motore Benzina 1.2 TSI (EA211)

Allungamento/guasto della catena/tenditore

Segnalazioni diffuse (soprattutto nei propulsori 1.2/1.4 TSI delle famiglie EA111/EA211) riportano problemi al sistema di distribuzione: allungamento della catena o guasti del tenditore/pulegge tenditrici. Il sintomo tipico e un rumore metallico/colpi all'avviamento o a freddo, accensione della spia motore e, nei casi piu gravi, perdita di sincronismo con possibili danni alle valvole. Volkswagen ha in passato adottato modifiche tecniche su alcune serie ma rimane un punto da verificare sulla vettura usata; controllare la cronologia interventi e ascoltare eventuali rumori di catena in avviamento.

Segnalato in: alVolante.it
Consumo d'olio e diluizione carburante

Alcune versioni del 1.2 TSI manifestano consumo anomalo d'olio o fenomeni di diluizione dell'olio (carburante non completamente bruciato che si mischia all'olio), soprattutto in uso cittadino e con frequenti tragitti brevi. Questo causa innalzamenti/variazioni del livello olio, consumo accelerato del lubrificante e, in casi estremi, usura prematura di segmenti e componenti. La manutenzione scrupolosa (controlli frequenti del livello e olio della corretta specifica) e evitare lunghi periodi solo di brevi spostamenti possono limitare il problema.

Segnalato in: MotoreEsperto.com
Ingestione di depositi carboniosi e problemi ad accensione/iniettori

Come per molti motori a iniezione diretta, il 1.2 TSI puo accumulare depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione e sull'area degli iniettori: cio peggiora erogazione e consumo, puo provocare mancati accensioni e favorire l'usura di candele/bobine d'accensione. I proprietari segnalano la necessita, in casi di perdita di potenza o irregolarita, di interventi di pulizia specifica (ad es. decapaggio/'walnut blasting') o sostituzioni di bobine e iniettori. I sintomi peggiorano con guida molto urbana e con manutenzione del sistema di alimentazione non puntuale.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Motore 1.0 MPI Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica, prima di comprare o metter mano a una Vento (2015–2019) è meglio non andare alla cieca: controlla lo storico dei richiami e se sono stati fatti gli aggiornamenti software, verifica i consumi d’olio, dai un’occhiata a EGR/DPF e al turbo se è diesel, ascolta se il motore TSI fa strani rumori di catena e richiedi una diagnosi elettronica completa. Un controllo preventivo in un’officina specializzata o una prova su strada mirata ti evita brutte sorprese e permette di capire davvero quali lavori potrebbero servire.