Subaru Bighorn 2A Generazione [1992]
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Introduzione
La Subaru Bighorn di seconda generazione (dal 1992) ha una serie di problemi ricorrenti, specie con i diesel: i motori 3.0–3.1 (4JG2) e 2.8 (4JB1) sono spesso segnalati per guasti al turbocompressore (molto frequente la wastegate bloccata), perdite tra olio e liquido di raffreddamento dovute a guarnizioni della testata compromesse, e deterioramento o perdite dei tubi dell’intercooler. Questi guasti si traducono in calo di potenza, fumo dallo scarico e comportamento irregolare sotto carico, e quasi sempre richiedono la revisione o la sostituzione di componenti importanti.
Oltre ai problemi meccanici, molti proprietari trovano difficile reperire i ricambi e affrontano costi di manutenzione non proprio economici. Sono documentati anche guasti agli iniettori, intasamenti o mancata “primerizzazione” delle linee olio/turbo, accumuli causati dall’EGR e il rischio legato alla cinghia di distribuzione nei motori interference.
Qui di seguito vengono approfonditi i principali difetti e le loro implicazioni, utili a chi possiede, ripara o sta pensando di comprare una Bighorn.
Motorizzazioni Diesel
2.8 I4 turbodiesel 115 CV (2.771 L)
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Guasti turbo dovuti a linee olio/priming
I turbo montati su questi 2.8 datati possono subire rotture o perdite a causa di problemi nelle linee di alimentazione e ritorno dell'olio (intasamenti, restringimenti, absence di corretta preliminazione). Nei resoconti di officina e nei thread tecnici si descrivono turbo che <<bruciano>> poco dopo l'installazione perche non vengono primerizzati correttamente o perche le linee di ritorno sono parzialmente ostruite, causando eccessiva pressione o ristagno d'olio. Questo porta a fumo blu/olio nel collettore e all'interruzione del servizio del turbo; la verifica delle linee olio e la corretta priming sono interventi raccomandati.
Segnalato in: reddit.com - r/Diesel -
Problemi agli iniettori e ritorni danneggiati
Gli impianti iniezione dei diesel Isuzu 4JB1/4JB1T usati sul 2.8 mostrano frequenti problemi agli iniettori: usura prematura, perdita dei tubi di ritorno e malfunzionamenti legati alla qualita del carburante (acqua/impurita). In diversi report di officine e forum gli utenti segnalano sostituzioni ripetute degli iniettori o delle guarnizioni di ritorno a intervalli relativamente brevi, con conseguenti avviamenti difficili, fumo al minimo e aumento dei consumi. E una problematica documentata su mezzi Isuzu/Bighorn con questo motore, specialmente dove il gasolio locale e piu contaminato o la manutenzione filtrante e trascurata.
Segnalato in: reddit.com - r/Isuzu -
Rischio da cinghia di distribuzione (motore interference)
Il 2.8 Isuzu (famiglia 4J) e indicato in discussioni tecniche come motore a profilo di tipo che richiede manutenzione regolare della cinghia/organizzazione distribuzione: la mancata sostituzione della cinghia alla scadenza puo causare rotture con danni interni gravi (motore di tipo interference). Anche se non e un guasto intrinseco del motore, il fatto che la rottura della cinghia provochi danni catastrofici e un difetto operativo documentato dagli utenti; percio la sostituzione programmata della cinghia e il controllo periodico sono passaggi critici per questi motori.
Segnalato in: reddit.com - r/Isuzu -
Sovracarbonizzazione/abrasione del cilindro n.3 (EGR)
Su alcuni esemplari il sistema EGR (o il suo posizionamento) sembra favorire accumuli di fuliggine e un funzionamento anomalo localizzato sul cilindro n.3, con fenomeni di carbonizzazione e in casi estremi usura/scorrimento della parete cilindrica. Discussioni tecniche tra appassionati e meccanici segnalano come la tubazione EGR scarichi vicino all'immissione del cilindro n.3, provocando combustione irregolare sotto carico e accumulo di depositi che portano a perdita di potenza, scalfitture o necessita di interventi di ripristino motore. E una problematica documentata su forum tecnici relativi agli Isuzu/Bighorn con motori 4J.
Segnalato in: 4btswaps.com
3.0–3.1 L I4 turbodiesel (4JG2, circa 3059 cc)
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Guarnizione della testata e fenomeni di miscelazione liquidi (olio/raffreddamento)
In diversi interventi e discussioni tecniche relative al 4JG2 vengono riportati casi di guarnizione testata danneggiata o testate soggette a deformazione dopo esercizio intenso o percorrenze elevate. Le conseguenze descritte dai proprietari includono acqua nel circuito dell'olio, perdita di compressione, fumo e spegnimenti irregolari; nei thread di officine e club Isuzu i casi piu gravi hanno richiesto lavori importanti sulla testata o la sostituzione della guarnizione stessa.
Segnalato in: Club Isuzu -
Perdite e usura condotti intercooler/tubi di carica ed effetto su prestazioni
Nei forum dedicati al Trooper/Bighorn i proprietari riportano spesso problemi di perdita sui tubi di raccordo intercooler, giunti e condotti della sovralimentazione, specie su veicoli di lunga data: crepe, corrosione o fissaggi allentati portano a cali di pressione di sovralimentazione, aumento delle temperature dei gas e perdita di potenza. La verifica delle giunzioni, dei collari e dell'integrita dell'intercooler e una manutenzione consigliata su questi motori per evitare malfunzionamenti piu gravi.
Segnalato in: Isuzu Trooper Owners Club -
Usura generale, reperibilita ricambi e costi di manutenzione rilevanti
Sui forum di appassionati e su siti specializzati si legge che, a causa dell'eta del progetto e del fatto che il motore e tipicamente montato su veicoli Isuzu (venduti in alcuni mercati come Bighorn/Subaru solo per brevi periodi), possono verificarsi difficolta di reperimento di parti specifiche (turbina, corpi del collettore, parti del sistema di alimentazione). Questo si traduce in tempi di fermo piu lunghi e costi di riparazione piu elevati rispetto a motori piu diffusi; molti consigli di manutenzione preventiva vengono dati dai proprietari per ridurre il rischio di guasti gravi.
Segnalato in: IH8MUD / thread Isuzu Bighorn -
Usura/guasto del turbocompressore (wastegate bloccata)
Segnalazioni da officine e forum proprietari indicano che il turbocompressore, e in particolare il meccanismo wastegate o le relative tubazioni, puo dar problemi di bloccaggio o perdita di efficienza su questo gruppo motopropulsore. I sintomi ricorrenti sono calo di prestazioni, fumo nero/azzurro dallo scarico e comportamento irregolare a carichi elevati: spesso la riparazione richiede revisione o sostituzione del turbo e controllo dell'impianto di sovralimentazione.
Segnalato in: EngineFinders
3.1 I4 turbodiesel (3.059 L)
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Benzina
Benzina 2.6 I4 (2.600 L)
- Nessun difetto segnalato
Benzina 3.5 V6 (3.500 L)
- Nessun difetto segnalato
Motore Benzina 3.2 V6 (3.165 L)
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
In breve: i problemi più frequenti sulla Bighorn 2A riguardano soprattutto il sistema sovralimentato e la tenuta dei motori diesel. Prima di comprare o intervenire è quindi fondamentale fare una diagnosi mirata su turbo, intercooler, tubazioni dell’olio e iniettori. Altre verifiche preventive importanti sono la sostituzione programmata della cinghia di distribuzione, il controllo della guarnizione della testata e l’osservazione di eventuali fumi anomali. Infine, accertati della reperibilità dei ricambi e rivolgiti a officine esperte su motori Isuzu/Subaru: così riduci tempi di fermo e spese impreviste.
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