Rover 45 Rt [2000 -2004 ]
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Introduzione
La Rover 45 (serie RT, prodotta dal 2000 al 2004) è un’auto che ha accumulato alcuni problemi ricorrenti, legati soprattutto alle diverse versioni di motore che sono state montate. Vale la pena conoscerli per riconoscerli in tempo.
- Benzina K‑series (1.4–1.8): spesso dà problemi alla guarnizione della testata (nota come HGF), con conseguente surriscaldamento e possibilità di mescolamento tra olio e acqua.
- Benzina KV6 V6 2.0: il collettore di aspirazione con sistema VIS può dare guasti, provocando perdite di potenza e rumori anomali.
- Diesel 2.0 TD: i guai più frequenti sono di natura elettronica e del turbocompressore — centralina/pompa EDC/VP44, valvola EGR e geometria variabile del turbo tendono a dare problemi, con sintomi come perdita di potenza, fumo allo scarico e rumori meccanici.
In pratica, surriscaldamenti, miscele olio‑acqua, cali di rendimento, fumo e rumori strani sono segnali da non sottovalutare se si possiede o si acquista una Rover 45. Conoscere questi difetti aiuta a fare una diagnosi tempestiva e a evitare sorprese.
Motorizzazioni Diesel
2.0 TD 101 CV Diesel
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Iniettori che causano mancato funzionamento
Segnalazioni su forum tecnici di proprietari di Rover 45 TD indicano sintomi di funzionamento irregolare (il motore "va a 3 cilindri"), intermittenti perdite di potenza e riprese non omogenee. Nei casi discussi la diagnostica ha indirizzato il problema sugli iniettori o sul circuito di alimentazione (anche se talvolta il guasto puo risultare intermittente), con la necessita di verificare flusso, tenuta e taratura degli iniettori o l'intervento del pompiere per controllare la pompa e gli ugelli. Questi sintomi sono documentati in thread tecnici dove sono state effettuate verifiche passo-passo (controllo EGR, pulizia condotti e verifica arrivo carburante agli iniettori) prima di arrivare alla sostituzione o revisione degli iniettori.
Segnalato in: Forum Autodiagnostic -
Turbina/valvola geometria variabile bloccata
Discussioni su forum tecnici italiani riportano che, sui turbodiesel dell'epoca con turbina a geometria variabile, la geometria puo bloccarsi o la geometria puo sporcarsi, provocando improvvisa perdita di spinta, fumosita nera allo scarico e performance ridotte nelle riprese. Il comportamento descritto e tipico di geometrie bloccate o attuatori guasti e viene segnalato come causa comune di 'mancata risposta' sotto piena accelerazione; la diagnosi richiede controllo della turbina, dell'attuatore e della pressione di sovralimentazione.
Segnalato in: Forum AlfaVirtualClub -
Valvola EGR intasata o malfunzionante
Piu discussioni tecniche riferiscono che la valvola EGR e i condotti di aspirazione si intasano con depositi carboniosi sui motori diesel dell'epoca, causando funzionamento irregolare, perdita di potenza e accensioni anomale della spia motore. Nei casi della Rover 45 TD citati in forum, la rimozione/pulizia o il controllo dell'EGR e stato uno dei primi interventi suggeriti dai meccanici e dagli utenti, spesso come passo diagnostico prima di intervenire su iniettori o turbina. L'intasamento puo inoltre alterare le letture di altri sensori e dare sintomi intermittenti difficili da riprodurre in officina.
Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Motore 2.0 TD 113 CV Diesel
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Guasto centralina della pompa (EDC) - VP44
Sulle motorizzazioni 2.0 IDT montate su Rover 25/45 e molto segnalato il malfunzionamento della centralina elettronica (EDC) posta sulla pompa diesel (Bosch VP44). Il difetto tipico e il mancato avviamento o lo spegnimento improvviso del motore durante la marcia: la parte meccanica della pompa rimane spesso ok, ma l'elettronica EDC si guasta. La riparazione comune e il ricondizionamento/sostituzione dell'EDC (o della pompa completa se non disponibile la sola EDC), soluzione che in molti casi risolve definitivamente il problema. Questo e tra i difetti piu documentati e ricorrenti per il 2.0 TD 1999-2005.
Segnalato in: ECU Testing -
Malfunzionamento della valvola EGR / spia motore
Segnalazioni provenienti da officine e utenti mostrano che la valvola EGR puo causare spia motore intermittente, funzionamento irregolare al minimo e cali di potenza. L'accumulo di carbonio o guasti elettrici/meccanici della valvola EGR provocano errata ricircolazione dei gas e sintomi evidenti durante la guida. La sostituzione o la pulizia della EGR e la verifica dei componenti elettronici correlati sono le procedure standard per risolvere il problema.
Segnalato in: Opinautos -
Perdita di olio dal turbo / tenute turbina
Utenti del modello 2.0 TD hanno riportato che il turbocompressore puo perdere olio (perdite sulle condotte di aspirazione/mandata), con conseguente presenza di olio nei manicotti e potenziale fumo dallo scarico. La perdita d'olio dal turbo puo portare a contaminazione intercooler e a riduzione dell'efficienza del turbo, oltre a generare fumi e consumo anomalo di olio. In molti casi la diagnosi richiede smontaggio turbo e verifica delle tenute/gioco albero; la riparazione puo richiedere revisione o sostituzione del turbocompressore.
Segnalato in: Opinautos -
Perdita di potenza intermittente / problemi al turbo
Segnalazioni di utenti indicano perdita di potenza improvvisa, con ripresa successiva (comportamento "a singhiozzo") attribuita al turbo o ai relativi circuiti (pressione di sovralimentazione variabile). I sintomi tipici sono calo di spinta dopo alcuni chilometri, ritorno della potenza dopo un periodo, e talvolta rigenerazioni o riparazioni del turbo. In diversi casi il problema e stato imputato sia a guasti meccanici del turbocompressore (usura tenute/olio) sia a malfunzionamenti correlati al controllo del boost o all'eccessiva presenza di olio nel circuito del turbo.
Segnalato in: Opinautos -
Problemi al sistema d'iniezione / difficolta di avviamento e fumosita
Sono frequenti le segnalazioni relative a malfunzionamenti del sistema d'iniezione (iniettori, pompe, regolazioni) che si manifestano con avviamento difficile a freddo, emissione di fumo bianco/nero allo spunto, irregolarita di marcia e accensione della spia motore. I sintomi possono derivare da iniettori usurati/intasati, da problemi nella regolazione della pompa di iniezione (o nella sua elettronica) o da componenti associati (EGR, sensori). La diagnosi richiede prova di pressione/iniettori e lettura guasti diagnostici per identificare la causa esatta.
Segnalato in: Opinautos
Motorizzazioni Benzina
1.4 16V 103 CV (serie K)
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Guarnizione di testa (HGF)
Il motore serie K da 1.4 16V e noto per il problema denominato HGF (Head Gasket Failure): la guarnizione della testa puo deteriorarsi o scollarsi a causa di sbalzi termici e di particolari caratteristiche del circuito di raffreddamento. Il difetto porta a mescolamento di olio e liquido refrigerante, perdita di compressione, fumo bianco e surriscaldamento; la riparazione richiede lo smontaggio della testa, pulizia approfondita e spesso l'adozione di guarnizioni e bulloneria migliorate. Il fenomeno e ampiamente documentato e discusso su fonti tecniche e forum europei.
Segnalato in: Wikipedia -
Rumori metallici e problemi distribuzione/valvole
Segnalazioni di rumori metallici a freddo o in accelerazione su 1.4 K-series sono ricorrenti: possono derivare da elementi del gruppo valvole, dalla catena/distribuzione o da errata installazione delle pulegge cam (o sensori correlati). I rumori possono ridursi a caldo ma indicano usura, gioco sui componenti o problemi di registrazione delle punterie; in alcuni casi si associano a perdita di prestazioni. La diagnosi richiede ispezione della coppa, controllo gioco valvole, sincronizzazione alberi e verifica dei sensori e supporti motore.
Segnalato in: JustAnswer -
Surriscaldamento e problemi impianto raffreddamento
Sono frequenti su esemplari Rover 45 segnalazioni di surriscaldamento legate a malfunzionamenti del circuito di raffreddamento: presenza di bolle d'aria dopo interventi sulla testa o sul circuito, termostato guasto, flange e tubazioni che perdono o pompe acqua usurate possono causare temperature elevate e portare poi a guasti piu gravi (inclusa la guarnizione di testa). Molti proprietari riportano difficolta di spurgo e temperature anomale subito dopo interventi, con conseguente necessita di verifiche accurate del sistema di raffreddamento.
Segnalato in: boards.ie – thread 'Rover 45 Overheating'
1.6 16V 111 CV
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Consumo olio / miscelazione olioacqua
Segnalato frequentemente insieme al precedente problema: il motore puo manifestare consumo anomalo di olio e presenza di acqua nel circuito olio (o viceversa), con l'olio che assume aspetto schiumoso/cremoso. Questi sintomi sono collegati sia a perdite attraverso la guarnizione della testata sia a inefficienze nel circuito di raffreddamento; quando la guarnizione fallisce si possono creare passaggi tra camere di combustione, circuito di raffreddamento e olio. E un segnale da non trascurare perche puo precedere il cedimento della guarnizione e il surriscaldamento del motore.
Segnalato in: MG Car Fans -
Guarnizione della testata
Difetto molto documentato sui motori Kseries da cui deriva questo 1.6: la guarnizione della testata puo guastarsi prematuramente, causando perdita di tenuta tra camere di combustione e circuito di raffreddamento. Il risultato tipico e surriscaldamento, perdita di liquido refrigerante, presenza di schiuma/mayonnaise nell'olio e, nei casi piu gravi, imbutitura o danneggiamento della faccia della testata. Le cause segnalate includono il profilo sottile dell'anello di tenuta della guarnizione elastomerica e imperfezioni nella fusione della testata. La rottura puo presentarsi anche intorno a percorrenze medie (decine di migliaia di km) e richiede ispezione accurata della testata e/o sostituzione con soluzioni rinforzate; la riparazione non e banale e talvolta richiede lavorazioni o testata ricondizionata.
Segnalato in: Modus Engine Services -
Strattonamenti e problemi d'accensione
Segnalazioni da utenti/avventori di forum italiani riferiscono fenomeni di strattonamento del motore, perdita di potenza e spia motore accesa, talvolta risolti con la sostituzione di cavi candela, calotta o altri componenti dell'accensione. I sintomi possono manifestarsi a freddo o in marcia (es. a carichi autostradali) e richiedono diagnostica elettrica (lettura codici, verifica bobine/sonde/cavi) prima di interventi piu invasivi. Questi problemi elettronici/di accensione sono ricorrenti nelle discussioni della comunita e vanno verificati caso per caso.
Segnalato in: Forum italiano
Benzina 1.8 16V 117 CV
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Emulsione olio/liquido refrigerante e contaminazione
Una conseguenza frequente delle perdite di tenuta della guarnizione di testa sulla Serie K e la miscelazione di olio motore e liquido refrigerante. Questo porta alla formazione di un'emulsione (olio scuro/cremoso) che riduce drasticamente l'efficienza del raffreddamento e della lubrificazione, con rischio di gravi danni se non intervenuto prontamente. Le cause tecniche includono cedimenti della guarnizione stessa e perdite lungo i passaggi olio/raffreddamento; la diagnosi tipica e la presenza di "maionese" nel tappo dell'olio, nel serbatoio di espansione o nel carter. Il trattamento richiede pulizia approfondita dei circuiti e sostituzione della guarnizione, oltre alla verifica della planarita della testa.
Segnalato in: SELOC Technical Wiki - Head gasket failure -
Guarnizione di testa (Head Gasket Failure)
Il motore 1.8 16V della Serie K montato sulla Rover 45 e noto per cedimenti della guarnizione di testa (Head Gasket Failure). Il difetto deriva dalla particolare costruzione del gruppo testa/blocco e dal design della guarnizione che, con sbalzi termici o insufficiente circolazione del liquido, puo perdere tenuta fra camere di combustione, olio e circuito di raffreddamento. I sintomi tipici includono perdita di liquido refrigerante, surriscaldamento ricorrente, ingresso di liquido nel circuito dell'olio e la comparsa di emulsione (aspetto "maionese") su tappo olio o astina. La riparazione richiede smontaggio testa e sostituzione guarnizione, spesso con rettifica o sostituzione della superficie testa.
Segnalato in: Motor1.it - Motori Rover serie K -
Surriscaldamento dovuto a progetto del circuito di raffreddamento
I motori Serie K montati sulla Rover 45 possono essere soggetti a regime di raffreddamento relativamente critico: la circolazione ed il dimensionamento del circuito rendono il motore piu sensibile a sbalzi termici e a perdite di liquido. Un impianto raffreddamento non efficiente (termostato, pompa acqua difettosa, o perdite) aggrava lo stress termico sulla guarnizione di testa, aumentando la probabilita di guasti. Sui forum e nelle analisi tecniche questo aspetto e ricorrente: il risultato pratico e la necessita di controlli piu frequenti del livello e delle condizioni del liquido e, in caso di interventi sulla testata, l'adozione di soluzioni migliorative (gasket aggiornati, dowel metallici, ecc.).
Segnalato in: MGCar.Fans - K‑Series head gasket / cooling issues
Motore 2.0 V6 150 CV
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Collettore di aspirazione / VIS difettosi
Il collettore di aspirazione plastico con sistema VIS (variable inlet system) e noto per intasarsi, grippare o rompersi: i cursori/plastiche interne si incrostano di depositi di olio e carbonio causando irregolarita al minimo, perdita di prestazioni e rumori meccanici (cliccheggi dei motorini VIS). La sostituzione o la pulizia del collettore e la riparazione dei motorini VIS sono interventi piuttosto comuni e spesso necessari per ripristinare marcia regolare. Il problema e documentato in thread tecnici e discussioni dedicate agli sviluppi del motore KV6.
Segnalato in: MG-Rover.org -
Guarnizione di testa e problemi ai cilindri
La famiglia di motori K (da cui il KV6 deriva) ha una lunga cronaca di guasti alla guarnizione di testa (head gasket failure) e, in alcuni casi, di problemi legati agli alloggiamenti delle canne/presenza di giochi dovuti a distanziatori plastici/dowels inadeguati nelle prime versioni. Questi guasti si manifestano con miscele olio-acqua, perdita di compressione o surriscaldamento e richiedono interventi importanti (sostituzione guarnizione con kit rinforzati, controllo delle canne e dei perni di centraggio). La problematica e ben documentata nelle discussioni tecniche dedicate alla serie K/KV6.
Segnalato in: TheMGZR forum -
Manutenzione impegnativa e costi di servizio
Il KV6 e un motore relativamente complesso e non particolarmente agevole da manutenere: interventi come la sostituzione della cinghia di distribuzione, la pulizia del collettore o lavori alle teste richiedono piu ore di manodopera rispetto a motori a 4 cilindri. Questo si traduce in costi di manutenzione e riparazione piu elevati e in una maggiore soglia di attenzione da parte dell'acquirente/possessore. I proprietari e meccanici segnalano che la complessita e la reperibilita di pezzi specifici possono rendere gli interventi piu onerosi.
Segnalato in: MG-Rover.org -
Oring presa olio e calo pressione (raro)
Sono riportati casi (meno frequenti ma presenti nei report di officina/forum) di perdita dalla zona dell'aspirazione olio (oil pickup Oring) che causa cadute di pressione dell'olio a testa e sintomi di lubrificazione insufficiente. Questo puo portare a fabbisogni di controllo urgenti e, se non gestito, a danni meccanici. L'intervento tipico e la sostituzione dell'Oring e verifica del circuito di oil pickup; benche raro rispetto ad altri problemi, e una causa nota di perdita di pressione segnalata dagli utenti.
Segnalato in: MG-Rover.org -
Perdite di liquido dal collettore / sfiati
Sui motori derivati dalla famiglia K/KV6 si riscontrano frequentemente perdite di liquido refrigerante dovute a guarnizioni/giunzioni attorno al collettore di aspirazione o ai passaggi acqua vicini alla testa. Queste perdite possono rimanere nascoste (non gocciolanti) ma provocare consumo di liquido, miscele nel circuito e in casi prolungati possono aggravare guasti alla guarnizione di testa. L'individuazione richiede ispezione della zona collettore/termostatica e talvolta smontaggio; la problematica e ricorrente nelle discussioni di officina e forum specialistici.
Segnalato in: MG-Rover.org
Conclusione
In sintesi: la Rover 45 RT va controllata con attenzione, soprattutto per tutto ciò che riguarda i circuiti di raffreddamento e lubrificazione, il corretto funzionamento del collettore/VIS e, sui diesel, gli organi di alimentazione (pompa/EDC, turbo, iniettori e valvola EGR). Prima di comprarne una o di affrontare lavori importanti conviene fare una verifica completa — controllo pressione, ispezione visiva del collettore, lettura codici guasto e prova di turbina/iniettori — e valutare i costi di manutenzione, che possono essere elevati e laboriosi per la complessità del motore. Per ridurre i rischi futuri, meglio fare tagliandi regolari e rivolgersi a officine che conoscono bene la serie K/KV6 e i diesel con pompe VP44.
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