Nissan Nv200 1A Generazione [2010]
Compra sereno la tua prossima auto
Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.
Introduzione
Se stai cercando info sui problemi della Nissan NV200 (prima generazione), ecco una panoramica semplice e diretta. Il modello è stato venduto in tre varianti principali — 100% elettrica (eNV200), diesel 1.5 dCi e benzina 1.6 — e ciascuna ha avuto criticità ricorrenti.
- eNV200 (elettrica): le lamentele più comuni riguardano l’autonomia reale che spesso è più bassa di quella dichiarata, la gestione termica della batteria, difficoltà di ricarica e il fatto che la batteria pesa molto e riduce il carico utile. Ci sono anche segnalazioni legate all’impianto di trazione e alla gestione della batteria stessa.
- Diesel e benzina: sui motori termici tornano spesso problemi con il turbo, la valvola EGR o il DPF, gli iniettori e l’usura della frizione. Ci sono stati anche richiami per questioni elettriche legate alla pompa carburante o a componenti di accensione.
Non significa che tutti questi guasti capitino sempre, ma sono i difetti che compaiono più spesso nelle segnalazioni e nei forum.
Motorizzazioni Diesel
1.5 dCi 110 CV Diesel
-
Guasti al turbocompressore
Il turbocompressore sul 1.5 dCi (usato su NV200) e segnalato come punto debole: sintomi ricorrenti includono perdita di potenza, fumo dallo scarico e rumori anomali. Le cause comuni sono usura dei cuscinetti, lubrificazione insufficiente o ostruzione delle canalizzazioni olio. La riparazione spesso richiede la rigenerazione o la sostituzione del turbo, con costi non trascurabili se non intervenuto tempestivamente.
Segnalato in: CarExaminer -
Intasamento valvola EGR e Filtro Antiparticolato (FAP/DPF)
Sulle versioni diesel 1.5 dCi sono molte segnalazioni di accumulo di fuliggine che porta all'intasamento della valvola EGR e del filtro antiparticolato (DPF/FAP). Questo provoca spia motore, cali di prestazione, consumi maggiori e cicli di rigenerazione frequenti. La causa e tipica dei motori diesel moderni effettuati prevalentemente su brevi tragitti urbani; la soluzione varia dalla pulizia/rigenerazione fino alla sostituzione dei componenti.
Segnalato in: CarExaminer -
Perdite o malfunzionamento degli iniettori
Sono riportati problemi di iniettori sul 1.5 dCi: guarnizioni usurate, perdite o comportamenti anomali dovuti a deposito di carbonio. I sintomi comprendono avviamento difficile, minimo irregolare, odore di gasolio e perdita di efficienza. Il trattamento include sostituzione delle guarnizioni o degli iniettori stessi e, in presenza di depositi, pulizie specifiche con attrezzature professionali.
Segnalato in: CarExaminer -
Usura cinghia di distribuzione e tendicinghia
Per il 1.5 dCi sono segnalazioni legate a usura della cinghia di distribuzione e dei relativi tendicinghia se non rispettati gli intervalli di manutenzione. Sintomi possono essere rumori in testa motore o perdita di sincronismo che, nel caso peggiore, puo causare danni gravi al motore. E fondamentale rispettare gli intervalli di sostituzione raccomandati dal costruttore per evitare guasti rilevanti.
Segnalato in: CarExaminer -
Usura frizione e volano bimassa
Nei veicoli commerciali come NV200 con uso intensivo urbano si riscontra un'usura accelerata della frizione e del volano bimassa: slittamento, vibrazioni in accelerazione o difficolta nelle cambiate. L'impiego continuo in citta (partenze/fermate frequenti e carichi) rende piu probabile la sostituzione anticipata di questi componenti, con interventi che possono risultare onerosi soprattutto se va cambiato anche il volano.
Segnalato in: CarExaminer
1.5 dCi 90 CV Diesel
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Elettriche
Elettrico 109 CV
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Assenza di gestione termica attiva della batteria
L'unita batteria dell'eNV200, condivisa con alcune Leaf, non ha un sistema di gestione termica attiva sofisticato: cio significa che in condizioni climatiche fredde o dopo ripetute ricariche veloci la batteria puo surriscaldarsi o raffreddarsi piu del desiderabile. Il risultato pratico e diminuzione della velocita di carica rapida, limitazioni al flusso di ricarica e perdita temporanea di prestazioni/autonomia in condizioni estreme.
Segnalato in: Terje's cars -
Autonomia reale inferiore alle aspettative
Numerosi test e recensioni segnalano che l'autonomia WLTP dell'eNV200 tende a ridursi significativamente nella guida reale, soprattutto con veicolo carico, a velocita autostradali o con utilizzo intensivo del riscaldamento. In pratica la percorrenza utile giornaliera puo scendere di decine di chilometri rispetto al dato di omologazione, rendendo il veicolo piu adatto a missioni urbane e percorsi ripetuti piuttosto che a tragitti lunghi e non programmabili.
Segnalato in: Parkers -
Limiti e occasionali problemi alla ricarica
Sul veicolo sono stati riportati sia limiti pratici della ricarica rapida (il sistema tende a proteggere la batteria rallentando la potenza se la temperatura e elevata) sia segnalazioni sporadiche di problemi di ricarica. L'onboard charger e la compatibilita con diverse potenze possono comportare tempi di ricarica lunghi con wallbox domestici; in alcuni casi gli utenti hanno registrato malfunzionamenti o lentezze nel processo di ricarica che richiedono diagnosi in officina.
Segnalato in: Parkers -
Richiamo per pistoncini/ammortizzatori portellone posteriore
E stato registrato un richiamo relativo ai pistoncini (gas struts) dei portelloni posteriori delle prime serie della famiglia NV200 (inclusi i primi eNV200). Il problema riguardava la perdita di efficacia delle molle a gas che sostengono le porte posteriori, con possibile difficolta nella loro apertura/sostenimento; si trattava di un intervento coperto da richiamo/azione ufficiale su determinati anni di produzione.
Segnalato in: Parkers -
Riduzione del carico utile per il peso batteria
L'aggiunta del pacco batterie aumenta notevolmente il peso complessivo del veicolo rispetto alle versioni termiche: cio riduce il carico utile massimo trasportabile e puo influire sulla sospensione posteriore e sulla guidabilita a pieno carico. Per chi utilizza il mezzo come furgone da lavoro questo significa dover valutare attentamente payload e distribuzione del carico, perche il limite di massa utile disponibile e inferiore rispetto alle controparti a combustione.
Segnalato in: John Clark
Motorizzazioni Benzina
Benzina 1.6 110 CV
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Bobine d'accensione (coil packs) difettose
Segnalazioni di proprietari indicano guasti alle bobine d'accensione (coil packs) su versioni a benzina della gamma Nissan dell'epoca, con sintomi come accensione irregolare, spia motore, perdita di potenza e funzionamento irregolare al minimo. Il problema e frequentemente riportato sui forum di proprietari: la sostituzione delle bobine o dei cavi di accensione risolve nella maggior parte dei casi, ma e una voce ricorrente nelle discussioni sull'affidabilita delle motorizzazioni benzina Nissan usate.
Segnalato in: Reddit -
Stallo per fusibile pompa carburante
Richiami ufficiali documentano un problema di cablaggio nel vano serbatoio che puo provocare l'usura del rivestimento di un connettore e cortocircuitare il fusibile della pompa carburante. Se il fusibile salta il motore puo arrestarsi improvvisamente e non riavviarsi, con rischio di perdita di controllo. Il richiamo documentato riguarda veicoli NV200 prodotti in certi anni e la soluzione indicata e la ricollocazione del cablaggio o la sostituzione della pompa/fusibile a cura della casa. Verificare il proprio VIN presso l'assistenza per conferma e intervento gratuito quando applicabile.
Segnalato in: Reuters
Conclusione
Prima di comprare o mettere in servizio una NV200, pensa all’uso che ne farai: l’eNV200 è l’ideale per la città e per tragitti programmati, mentre i diesel richiedono più attenzione per evitare intasamenti del DPF (filtro antiparticolato) e dell’EGR e per prevenire usura precoce di turbo e frizione. Verifica sempre il VIN per eventuali richiami (es. pompa carburante, pistoncini del portellone). Per le versioni elettriche richiedi un test dello stato della batteria; per i motori termici fai controllare a fondo turbo, iniettori, impianto d’accensione e distribuzione. Un’ispezione specialistica e una storia manutentiva documentata riducono molto il rischio di sorprese e aiutano a stimare i costi di manutenzione e riparazione.
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