Mini Coupe R58/R59 [2012 -2015 ]
Evita grane sull’usato
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Introduzione
Se stai guardando una Mini Coupe (R58/R59) 2012–2015, e vuoi sapere quali sono i guai più frequenti, ecco le cose da tenere d’occhio — senza giri di parole.
- Distribuzione: la catena e le relative guide/tendicatena sono spesso il punto critico (possono allungarsi o rompersi).
- Consumi e perdite d’olio: segnalati abbastanza frequentemente.
- Sovralimentazione: problemi a turbocompressore e wastegate non sono rari.
- Diesel 2.0 (motore N47): qui si aggiungono tipici problemi come l’allungamento della catena, il DPF che si intasa e la EGR che si sporca/incrosta.
I sintomi che ti devono far sospettare questi guasti sono abbastanza chiari: rumore metallico a freddo (il famoso “death rattle”), fumo blu dallo scarico, perdita di potenza, spia motore accesa e difficoltà di avviamento. Questi problemi sono ben documentati in officine e nei forum tecnici, quindi conviene informarsi e far controllare bene l’auto prima dell’acquisto.
Motorizzazioni Diesel
2.0 Diesel 143 CV
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Catena di distribuzione allungata/rottura
Il motore 2.0 (codice N47/N47TU) montato sulle MINI Cooper SD e affini presenta un problema noto alla catena di distribuzione: guide e tendicatena si consumano o si rompono, con conseguente allungamento della catena. I sintomi iniziali sono un ticchettio metallico soprattutto intorno ai 1.000-2.000 giri; nei casi piu gravi la catena puo spezzarsi provocando danni motore molto seri. BMW ha riconosciuto la problematica e sono disponibili procedure di controllo e intervento: la riparazione e complessa e puo richiedere la sostituzione di catena, guide, tendicatena (e in alcuni casi ulteriori componenti).
Segnalato in: BMWnews -
Intasamento Filtro Antiparticolato (DPF)
Il filtro antiparticolato su alcune versioni diesel 2.0 puo intasarsi, specie con uso urbano frequente o dopo remap non ottimale: questo si traduce in rigenerazioni piu frequenti o incomplete, perdita di potenza, accensioni della spia motore e talvolta modalita di emergenza (limp mode). La pulizia o la sostituzione del DPF puo essere costosa e, secondo segnalazioni di utenti e forum, i problemi al DPF sono una delle lamentele piu ricorrenti sulle MINI diesel di questa generazione.
Segnalato in: AUTODOC Blog -
Perdite d'olio e problemi al turbo
Su alcuni esemplari sono documentati cedimenti a componenti che portano perdite d'olio (es. guarnizioni, coperchio punterie o tenute del turbo) con conseguente ingresso di olio nei collettori d'aspirazione e nei condotti. Questo genera fumo dallo scarico, consumo d'olio anomalo, deposito nei condotti e, nei casi piu gravi, guasto del turbocompressore. I report di officine e forum descrivono riparazioni significative legate a questi sintomi, specialmente su motori con chilometraggi elevati o dopo manomissioni/ottimizzazioni della gestione motore.
Segnalato in: MINI2 -
Valvola EGR intasata e condotti ostruiti
L'accumulo di fuliggine sull'EGR e nei condotti di aspirazione e una segnalazione frequente: provoca strappi a bassi regimi, risposta irregolare dell'acceleratore e peggior funzionamento alle basse velocita. Molti proprietari riferiscono che, oltre alla semplice rigenerazione, e spesso necessaria una pulizia manuale dell'EGR e dei collettori per recuperare regolarita di funzionamento; in caso di trascuratezza il problema puo portare a interventi piu profondi sul circuito di aspirazione.
Segnalato in: megaMINI
Motore 2.0 136 CV Diesel
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Allungamento/rottura catena di distribuzione
Il motore 2.0 (codice N47/N47TU) monta la catena di distribuzione sul lato volanico e ha documentati problemi di usura e allungamento della catena e delle guide/tendicatena. I sintomi tipici sono un "ticchettio" metallico percepibile soprattutto attorno a 1.000-2.000 giri/min e peggioramento progressivo del rumore. Se trascurato l'allungamento puo portare allo slittamento o alla rottura della catena con rischio di gravi danni al motore e riparazioni molto costose. BMW ha riconosciuto la problematica e sono state pubblicate procedure e interventi di controllo/sostituzione per i motori interessati; sui forum tecnici italiani il problema e ampiamente discusso e segnalato anche su esemplari con percorrenze non sempre molto alte.
Segnalato in: BMWnews -
Consumo anomalo di olio
Su unita con motore N47 (la stessa famiglia 2.0 diesel montata sulle MINI) sono frequenti segnalazioni di consumo anomalo d'olio da parte degli utenti nei forum italiani. I proprietari riportano livelli d'olio che scendono piu rapidamente del previsto tra i tagliandi, possibili fumi azzurri allo scarico e necessita di rabbocchi piu frequenti. Il fenomeno e discusso come problema ricorrente insieme ad altri malfunzionamenti del gruppo motore e puo indicare usura interna (guarnizioni, segmenti, tenute) o altre anomalie che, se non verificate, aumentano il rischio di danni e costi di riparazione.
Segnalato in: club.auto-doc.it
Motorizzazioni Benzina
Benzina 1.6 122 CV
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Consumo e perdite d'olio
Segnalazioni ricorrenti tra i proprietari delle Mini della seconda serie (R55/R56/R58/R59) indicano consumo d'olio superiore alla norma e perdite da guarnizioni (coperture punterie, raccordi e alloggiamenti filtro olio). Il fenomeno e documentato in thread di proprietari italiani dove si descrivono rabbocchi frequenti, ispezioni che evidenziano tracce di perdita e interventi di manutenzione straordinaria; il problema, se non controllato, puo aggravare l'usura di altri organi motore (tendicatena, guide) e portare a costi di riparazione piu elevati. Prima dell'acquisto/valutazione dell'usato e quindi consigliabile verificare livello e tracciato dell'olio, controllare eventuali sostituzioni pregresse di guarnizioni e chiedere storico tagliandi certificato.
Segnalato in: MegaMINI - forum -
Rumore e usura tendicatena/catena di distribuzione
Sui propulsori 1.6 adottati dalla famiglia Mini di questa generazione sono documentati rumori al motore a freddo riconducibili a tendicatena, guide o alla catena di distribuzione (il cosiddetto "rattle"). Le segnalazioni presenti nei forum tecnici italiani descrivono sintomi quali scrosci o ticchettii all'avviamento a freddo e, in alcuni casi trascurati, possibili allungamenti della catena con rischio di danni piu gravi alla distribuzione. Molti proprietari raccomandano ispezione preventiva e, se necessario, la sostituzione completa del kit catena/tendicatena secondo le indicazioni officina per evitare guasti costosi.
Segnalato in: BMWPassion - forum
Benzina 1.6 Turbo 184 CV
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Catena di distribuzione e tendicinghia ("death rattle")
I motori 1.6 turbo (serie N14/N18 utilizzati nelle Cooper S della seconda generazione) hanno un problema noto di usura/stiramento della catena di distribuzione e guasti al tendicinghia e alle guide. Il sintomo tipico e un forte ticchettio o 'rattle' a freddo; se trascurato puo portare a saltare denti della catena e danni gravi alla testata e alle valvole. Su vetture con manutenzione irregolare o intervalli olio troppo lunghi il problema e piu frequente e la riparazione puo essere costosa perche richiede smontaggi importanti del gruppo distribuzione.
Segnalato in: MotoringFile -
Circuito di raffreddamento: pompa/termostato e richiamo per rischio surriscaldamento
I circuiti di raffreddamento dei Cooper S turbocompressi sono stati coinvolti in richiami per malfunzionamento della pompa/gestione elettronica che poteva causare surriscaldamenti (in rari casi rischio incendio). Anche fuori dall'area USA MINI ha esteso un richiamo per la sostituzione di componenti del circuito di raffreddamento su diverse Cooper S/JCW prodotte negli anni precedenti, e le pompe/termoplastiche del circuito sono una voce di intervento comune nelle officine. Controllare la presenza di eventuali richiami sul VIN e consigliato prima dell'acquisto.
Segnalato in: alVolante -
Consumo e perdite d'olio (guarnizioni e tenute)
I 1.6 turbo mostrano tendenza a consumi d'olio superiori alla norma e perdite da diverse tenute (coppa, paraoli, coperchio punterie, tubazioni turbo). Il consumo puo risultare significativo se non si controllano i livelli e puo portare a danni per lubrificazione insufficiente. Numerose segnalazioni su forum e guide all'acquisto indicano che la manutenzione dell'impianto lubrificazione e la sostituzione di guarnizioni invecchiate sono interventi ricorrenti per limitare i problemi.
Segnalato in: MotorBuzz -
Guasti al turbo e condotti olio intasati/coking
Sono frequenti guasti o usura del turbocompressore associati a condotti olio intasati o 'coking' (ossidazione dell'olio nei condotti di alimentazione e ritorno), che puo ridurre il flusso d'olio al cuore del turbo e provocare rotture della girante, perdita d'olio o funzionamento irregolare della sovralimentazione. I sintomi vanno da fumo azzurro, rumori anomali, a perdita netta di potenza. Spesso, quando si interviene sul turbo, e consigliabile sostituire anche tubazioni olio e guarnizioni per evitare recidive.
Segnalato in: MotoringFile -
Guasto pompa carburante ad alta pressione (HPFP)
La pompa ad alta pressione del rail e un punto debole ricorrente: puo manifestarsi con difficolta d'avviamento, stallo, perdita di potenza e messaggi di errore motore. La guarnizione interna o il regolatore possono deteriorarsi, portando a erogazione irregolare. La diagnosi richiede lettura parametri pressione rail; la soluzione e spesso la sostituzione della HPFP, con costi di parte e manodopera notevoli. Su esemplari con poca manutenzione o frequenti avviamenti a freddo il problema e piu segnalato.
Segnalato in: FastCar
Benzina 1.6 Turbo 211 CV
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Consumo eccessivo di olio
I propulsori 1.6 turbo (in particolare le prime versioni Prince/N14 e in alcuni casi N18) possono presentare consumo anomalo d'olio: proprietari segnalano aumento dei consumi dopo interventi sulla distribuzione o con l'avanzare dei km. Il sintomo puo includere fumo allo scarico in certe condizioni, necessita di rabbocchi frequenti e potenziale peggioramento se non diagnosticate le cause (guide, fasce o tenute). E una problematica ricorrente nei forum tecnici italiani e va valutata nella prova su strada e al controllo dei consumi reali.
Segnalato in: BMWPassion -
Malfunzionamento turbocompressore / wastegate
Segnalazioni relative alla 1.6 turbo indicano anche guasti al turbocompressore o all'attuatore della wastegate: sintomi tipici sono perdita di potenza, pressione di sovralimentazione irregolare, spia motore e fischi al carico. In alcuni casi e necessario sostituire o revisionare turbina o attuatore; la diagnosi richiede test della pressione di sovralimentazione e verifica delle tubazioni e valvole di controllo. Il problema e ricorrente nelle raccolte di segnalazioni e report di difetti del modello Cooper S/JCW.
Segnalato in: Auto-doc -
Problemi alla pompa carburante / avviamento irregolare
Su alcune Mini con motori 1.6 turbo sono presenti segnalazioni di malfunzionamenti alla pompa del carburante o componenti del circuito di alimentazione ad alta pressione: sintomi includono difficolta di avviamento, funzionamento irregolare e perdita di potenza gia a chilometraggi medio-bassi. Queste segnalazioni compaiono frequentemente nei report degli utilizzatori e vanno valutate con diagnostica: test pressione carburante e controllo degli iniettori sono passi necessari per confermare il guasto.
Segnalato in: Auto-doc -
Rottura guide / tendicatena
La motorizzazione 1.6 turbo (serie Prince N14/N18 usata sulle JCW 211 CV R58/R59) e nota per rilevanti problemi alla catena di distribuzione: usura o rottura delle guide/tendicatena provoca il caratteristico 'death rattle', puo far slittare la distribuzione e portare a valvole piegate o danni gravi al motore con riparazioni molto costose. Il problema e documentato da casi di officina e analisi tecniche che raccomandano kit di aggiornamento completi durante l'intervento. Verificare sempre rumori a freddo e lo storico di sostituzioni della catena prima dell'acquisto.
Segnalato in: Atlantic Motorcar Center
Conclusione
In poche parole: i problemi segnalati sulla Mini Coupé R58/R59 possono facilmente diventare riparazioni lunghe e costose, soprattutto se riguardano la catena di distribuzione o il turbocompressore. Prima di comprare, fai questi controlli:
- verifica lo storico dei tagliandi e se ci sono richiami controllando il VIN;
- chiedi una prova su strada mirata: ascolta eventuali rattle a freddo, controlla livello e consumo d’olio, fai test della pressione carburante e, per i diesel, verifica DPF ed EGR.
Se possibile, punta su esemplari che abbiano documentazione della sostituzione del kit catena/tendicatena e prove di manutenzione del circuito di lubrificazione e del turbo. Altrimenti, fai fare un controllo approfondito da un tecnico specializzato per valutare il rischio e stimare i costi delle eventuali riparazioni.
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