Mazda Mx-30 Dr [2020]
Un piccolo check, grandi risparmi
Per pochi euro scopri se la tua prossima auto ha fermi o pegni, se i chilometri tornano e tutte le info tecniche utili.
Introduzione
La Mazda MX‑30 (generazione Dr) è un’auto un po’ “bipolare”: esiste nella versione e‑Skyactiv R‑EV con il rotativo come range‑extender e nella full electric da 145 CV, ma entrambe condividono alcuni limiti pratici di cui è meglio essere consapevoli prima dell’acquisto. In pratica l’autonomia reale spesso resta sotto i valori WLTP dichiarati, la potenza di ricarica in DC può essere bassa o variabile, ci sono segnalazioni di scariche della batteria ausiliaria a 12 V, e poi l’ergonomia e l’infotainment presentano aspetti che complicano l’uso quotidiano.
Motorizzazioni Elettriche
Elettrico 145 CV
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Autonomia reale molto limitata
La MX30 monta una batteria compatta (circa 35,5 kWh nominali) e nella guida reale l'autonomia si rivela chiaramente inferiore a quella delle concorrenti: in prova e stato rilevato spesso un valore reale compreso tra 125 km (in autostrada a velocita sostenuta) e circa 200 km in uso misto urbano. Questo porta a forte "range anxiety" per chi ha esigenze di percorrenza extraurbana e limita l'uso dell'auto ai percorsi quotidiani urbani o suburbani, rendendo i viaggi piu lunghi poco pratici senza pianificazione accurata delle soste.
Segnalato in: Quattroruote -
Infotainment e praticita d'uso migliorabili
Recensioni e prove su strada riportano un'interfaccia multimediale non particolarmente fluida e qualche limite ergonomico che rendono l'uso quotidiano meno immediato rispetto a concorrenti piu recenti; inoltre alcuni tester hanno criticato la prestazione complessiva (sopratutto a ritmi sostenuti) e l'impostazione complessiva del veicolo, percepito piu adatto a un uso rilassato che a una guida sportiva. Questi aspetti contribuiscono a una sensazione di compromesso tra contenuti qualitativi e funzionalita pratiche.
Segnalato in: Wired -
Ricarica rapida ridotta/instabile
Diversi utenti hanno segnalato che durante la ricarica in DC la potenza iniziale si abbassa drasticamente dopo pochi minuti (ad es. da ~37 kW a ~12 kW), soprattutto con batterie fredde: il sistema BMS sembra limitare la potenza per proteggere la batteria, e alcuni hanno osservato che riavviare il collegamento puo temporaneamente ripristinare la velocita. Il risultato pratico e tempi di ricarica piu lunghi del previsto e variabilita nell'esperienza di ricarica rapida, con impatto su viaggi fuori porta e sull'usabilita delle colonnine pubbliche.
Segnalato in: MX30Forum -
Richiamo per avviamento/assistenza alla partenza
E stato pubblicato un richiamo relativo al sistema di assistenza alla partenza (MHA): in alcune unita il sistema poteva attivarsi in situazioni non appropriate (ad esempio quando si passa da fondi stradali diversi), provocando ripartenze improvvise al rilascio del freno. Mazda ha distribuito un aggiornamento software per risolvere il problema su vetture interessate, ma la segnalazione e significativa perche riguarda un comportamento inatteso che puo compromettere la sicurezza in manovra o in prossimita di pedoni.
Segnalato in: alVolante -
Scariche della batteria ausiliaria da 12 V
Sono presenti segnalazioni di casi in cui la batteria ausiliaria a 12 V si scarica improvvisamente, lasciando il veicolo senza "segni di vita" (cruscotto acceso ma impossibilita di avviare sistemi). In piu thread di proprietari italiani si consiglia l'aggiornamento software in officina perche alcuni interventi firmware mirano a ridurre questi episodi. Il guasto alla 12 V causa fermo dell'auto e necessita intervento dell'assistenza, con impatto sulla praticita d'uso e potenziale disagio per il proprietario.
Segnalato in: ForumElettrico
Motorizzazioni Ibride
Ibrido e-Skyactiv R-EV 170 CV + rotativo 74 CV
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Autonomia elettrica limitata in uso reale
La configurazione prevede una batteria da 17,8 kWh e un'autonomia WLTP dichiarata intorno agli 85 km in elettrico, ma piu recensioni e analisi del settore hanno evidenziato che in uso reale l'autonomia elettrica puo risultare sensibilmente inferiore rispetto al dato WLTP, specialmente con climatizzatore acceso o a velocita di extraurbana/autostradale. Questo rende il comportamento quotidiano meno competitivo rispetto ad alcuni concorrenti fullelectric con batterie piu capienti, aumentando la dipendenza dall'accensione del rotativo come rangeextender per viaggi piu lunghi.
Segnalato in: evo -
Incertezza sull'affidabilita a lungo termine del rotativo
Il motore rotativo viene riproposto come rangeextender e, pur essendo progettato per funzionare in condizioni controllate come generatore, esistono preoccupazioni documentate (storia tecnica e discussioni fra appassionati) sulla durabilita a lungo termine, consumo d'olio e particolari esigenze di manutenzione tipiche dei motori Wankel. Trattandosi di una tecnologia meno diffusa oggi, permane incertezza su costi e frequenza degli interventi di assistenza e sulla disponibilita di esperienza specialistica nei centri assistenza locali.
Segnalato in: Greenmove -
Peso e prestazioni percepite non brillanti
L'aggiunta del gruppo termicogeneratore, del serbatoio da 50 litri e delle relative componenti aumenta il peso complessivo della vettura rispetto alla versione BEV; varie recensioni tecniche segnalano come la MX30 REV risulti dunque meno brillante nelle prestazioni dinamiche rispetto ad alternative elettriche o ibride con configurazioni differenti. L'accelerazione e la sensazione di spinta sono adeguate al traffico quotidiano, ma non particolarmente vivaci, e il peso si riflette anche sulla dinamica di guida complessiva.
Segnalato in: Motor1 -
Ricarica rapida DC limitata (36 kW)
La vettura supporta la ricarica in corrente continua fino a circa 36 kW; benche sufficiente per batterie di piccola capacita, questo valore e decisamente inferiore rispetto ai caricabatterie piu potenti offerti da molti concorrenti. In pratica la ricarica rapida richiede tempi relativamente lunghi per tornare dal 20% all'80% e peggiora l'usabilita in viaggio rispetto ai modelli che accettano potenze CC superiori, riducendo il vantaggio pratico della motorizzazione ibrida plugin nei trasferimenti a lunga percorrenza.
Segnalato in: NewsAuto
Conclusione
In pratica, la MX‑30 è pensata soprattutto per chi guida in città e ama andare tranquillo. Se invece fate tanti chilometri extraurbani o volete tempi di ricarica molto rapidi, conviene guardare alternative con batterie più grandi o con infrastrutture di ricarica migliori. Prima di comprarla, controllate lo stato della batteria, chiedete la cronologia degli aggiornamenti software (ci possono essere fix per problemi di avviamento e del circuito a 12 V) e provate a fare una ricarica DC su colonnine reali. Se valutate la versione con il rotativo, informatevi anche sui costi e sulla disponibilità di assistenza specializzata per il motore Wankel. Questi controlli vi aiutano a ridurre i rischi legati a difetti noti e a capire se l’auto è davvero adatta alle vostre esigenze.
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