Lancia Musa 350 Restyling [2008 -2012 ]
Prima di comprare, verifica la targa
Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.
Introduzione
Se stai valutando una Lancia Musa (serie 350 restyling, 2008–2012) o vuoi solo sapere a cosa stare attento, ecco il punto: la Musa condivide molti componenti con le Fiat/Alfa dell’epoca, e sia officine sia proprietari hanno segnalato problemi ricorrenti—soprattutto sui diesel Multijet e sul piccolo 1.4 tre cilindri benzina. Sapere riconoscere i sintomi tipici e quali parti sono più “sensibili” ti aiuta a giudicare meglio un usato o a programmare interventi di manutenzione mirati.
Motorizzazioni Diesel
1.3 Multijet 90 CV Diesel
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Allungamento/usura catena distribuzione
Diversi proprietari hanno riportato rumori metallici all'avviamento o segni di allungamento della catena di distribuzione sul 1.3 Multijet, con conseguente raccomandazione di ispezione e, in casi documentati, sostituzione anticipata. I sintomi includono rumore al minimo, vibrazioni e peggioramento della sincronizzazione motore; causa frequente e usura del tendicatena o delle guide. Anche se la catena e teoricamente progettata per durare molti chilometri, la manutenzione dell'olio e il controllo periodico del tendicatena sono importanti per evitare danni gravi.
Segnalato in: Dizionario Tecnico dell'Automobilismo -
Filtro antiparticolato (FAP) intasato
Su esemplari dotati di FAP (DPF) si segnalano ostruzioni legate a utilizzo urbano e percorsi brevi che non consentono rigenerazioni efficaci. Il sintomo tipico e la spia di avaria motore/FAP, incremento dei consumi, perdita di potenza e talvolta difficolta nell'avanzamento. La pulizia forzata o la sostituzione del FAP possono essere necessarie se le rigenerazioni automatiche non funzionano; in alcuni casi proprietari hanno rimosso il dispositivo (pratica non consigliata per ragioni legali ed ambientali) per eliminare problemi ricorrenti di intasamento.
Segnalato in: Forum Quattroruote -
Perdite o sfiato degli iniettori
Su motori 1.3 Multijet sono segnalati casi di 'sfiato' o perdita dagli iniettori: descritti come sibili o odore di gasolio nel vano motore, talvolta accompagnati da funzionamento irregolare o avviamento piu difficoltoso. Il problema puo derivare da tenute invecchiate, guarnizioni degli iniettori usurate o difetti degli iniettori stessi; quando presente va diagnosticato rapidamente perche una perdita puo peggiorare e compromettere performance e affidabilita. La riparazione richiede la sostituzione o revisione degli iniettori e delle relative tenute.
Segnalato in: Forum Quattroruote -
Turbolag e guasti alla turbina/attuatore
Sono riportati casi di guasto alla turbina (o al suo attuatore) e marcato turbo-lag su 1.3 Multijet 90 CV: sintomi includono ritardo nell'erogazione della coppia, scarsa risposta ai bassi regimi e, in alcuni casi, rottura della turbina. Alcuni interventi di riparazione o rimappature sono stati effettuati dai proprietari; dopo riparazioni non sempre l'erogazione torna perfettamente uniforme senza adattamenti della mappatura o regolazioni dell'attuatore. I segnali d'allarme sono fumo, cali di potenza improvvisi e rumori anomali dal comparto turbina.
Segnalato in: ETP Solutions -
Valvola EGR intasata o malfunzionante
La valvola EGR puo accumulare depositi di carbonio sui modelli 1.3 Multijet, causando irregolarita al minimo, vuoti di potenza ai bassi regimi e lampeggi di spie motore. In guida urbana l'EGR spesso rimane parzialmente aperta o si blocca, aggravando i problemi di elasticita. Alcuni proprietari hanno tentato la rimozione dell'EGR per eliminare i sintomi, ma questa pratica puo creare ulteriori problemi di gestione motore e non e conforme alle normative sulle emissioni. La soluzione corretta e diagnostica e pulizia o sostituzione della valvola, con eventuale aggiornamento software se richiesto.
Segnalato in: Forum Quattroruote
1.3 Multijet 95 CV Diesel
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Difetti elettrici e accessori (alzacristalli, sensori)
Segnalazioni di proprietari della Lancia Musa (serie 350/restyling) includono malfunzionamenti di dispositivi elettrici e accessori: alzacristalli che non funzionano, sensori (es. sensore pioggia) e sistemi Bluetooth/elettronici con guasti o comportamenti anomali. Anche se molte di queste voci sono riferite ad esemplari singoli, la frequenza delle segnalazioni nelle recensioni e nei forum indica che vale la pena verificarne lo stato prima dell'acquisto.
Segnalato in: alVolante.it -
Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato
Su molte discussioni dedicate al 1.3 Multijet da 95 CV gli utenti segnalano rigenerazioni frequenti del filtro antiparticolato, spia motore e perdita di potenza soprattutto con uso prevalentemente urbano e percorrenze brevi. In alcuni casi la vettura entra in 'modalita ridotta' e richiede interventi di rigenerazione forzata o pulizia. Le segnalazioni sono ricorrenti anche tra proprietari di modelli Fiat/Lancia equipaggiati con lo stesso propulsore; il problema e maggiormente avvertito sulle versioni con percorrenze miste-cittadine.
Segnalato in: club.auto-doc.it -
Problemi agli iniettori e anomalie d'erogazione
Segnalazioni tecniche e thread storici riportano casi in cui il motore rimane momentaneamente 'alzato' di giri dopo un'accelerazione o manifesta irregolarita di erogazione; in piu interventi di officina spesso portano all'ispezione o alla sostituzione degli iniettori/common-rail. Alcuni proprietari riferiscono che, prima di arrivare a sostituzioni, officine hanno provato l'uso di additivi per pulizia del circuito d'alimentazione o controlli della pompa. Queste sono discussioni tecniche raccolte su forum specialistici.
Segnalato in: Dizionario Tecnico dell'Automobilismo -
Problemi alla turbina (turbo)
Nei thread dove si raccolgono esperienze d'uso del 1.3 Multijet 95 CV emergono segnalazioni di guasti o malfunzionamenti della turbina: perdita di potenza, fischi anomali e talvolta interventi di sostituzione. Le cause indicate dagli utenti spaziano dalla mancata lubrificazione (anche legata a manutenzione/olio non adeguato) a cedimenti del gruppo turbina su vetture con chilometraggi elevati o dopo stress del motore. Anche in questo caso le discussioni sono soprattutto su forum di proprietari e appassionati.
Segnalato in: club.auto-doc.it -
Usura prematura della frizione
Piu segnalazioni di forum riferiscono a usura precoce della frizione (o sintomi di slittamento) su vetture con il 1.3 Multijet 95 CV, soprattutto se usate intensamente in traffico urbano. Gli utenti riportano necessita di sostituzione del disco e dell'apparato di trascinamento a chilometraggi non elevatissimi; in qualche caso si parla anche di problemi legati al volano o allo spingidisco che richiedono la sostituzione completa del kit frizione. E una voce ricorrente nelle discussioni tra proprietari di auto Fiat/Lancia con questo motore.
Segnalato in: club.auto-doc.it
Motore 1.3 Multijet 70 CV Diesel
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Iniettori che sfiatano o perdono
Su molte versioni del 1.3 Multijet (stessa famiglia motori montata su Punto/Grande Punto e Musa) gli utenti segnalano rumori di 'sfiato' e odore di gasolio proveniente dal vano motore dovuti a iniettori che perdono o perdono tenuta. Il problema puo manifestarsi con minimo irregolare, fumo o odore di gasolio e in alcuni casi richiede la sostituzione o la revisione degli iniettori e la successiva calibrazione. La problematica e spesso riportata nei forum tecnici italiani dove si discute anche di diagnosi e rischi a breve termine.
Segnalato in: Forum Quattroruote -
Perdite o guasti nella pompa ad alta pressione
In alcuni report tecnici e discussioni di officine italiane viene segnalata la possibilita di perdite interne o guasti alla pompa ad alta pressione dei 1.3 Multijet, con conseguente perdita di pressione nel rail, difficolta di avviamento, scarsa erogazione e minimo irregolare. La problematica puo richiedere diagnostica specializzata e la sostituzione o riparazione della pompa ad alta pressione; e una voce ricorrente nelle liste di guasti tecnici raccolte nei forum professionali.
Segnalato in: Forum/portale Autoriparatore -
Problemi al filtro antiparticolato (FAP/DPF)
I motori 1.3 Multijet con FAP/DPF possono presentare intasamento del filtro o malfunzionamenti dei sensori collegati che generano spia motore e richieste di rigenerazione forzata. Su auto usate prevalentemente in citta o con brevi tragitti la rigenerazione non riesce a completarsi, portando all'accumulo di ceneri e all'accensione delle spie: le segnalazioni sui forum italianI indicano anche errori legati al sensore di pressione/temperatura del FAP e la necessita, in alcuni casi, di interventi diagnostici o rigenerazioni forzate in officina.
Segnalato in: Forum ClubAlfa -
Sensore MAP/di pressione sporco o malfunzionante
Segnalazioni tecniche relative al 1.3 Multijet indicano che il sensore di pressione assoluta (MAP) o sensori collegati al collettore possono accumulare sporco e alterare i segnali inviati alla centralina, causando perdita di potenza, minimo instabile o messaggi di errore motore. La pulizia del sensore o dei condotti puo risolvere i sintomi temporaneamente; molte guide faidate e discussioni italiane descrivono la procedura e i chilometraggi medi a cui si manifesta il problema.
Segnalato in: ScegliAuto -
Valvola EGR intasata o malfunzionante
La valvola EGR sui 1.3 Multijet tende ad accumulare depositi carboniosi specialmente con uso urbano e percorrenze brevi: questo provoca minimo irregolare, difficolta di erogazione e spie motore. Alcuni proprietari hanno optato per la pulizia o, in casi di malfunzionamento ripetuto, per la sua esclusione/meccanica (soluzione non sempre raccomandata ufficialmente). In forum tecnici italiani sono riportati numerosi casi e procedure di diagnostica; la causa principale e l'accumulo di particolato e residui derivanti dalla combustione.
Segnalato in: Dizionario Tecnico dell'Automobilismo
Motore 1.6 Multijet 120 CV Diesel
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Intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP)
Il sistema di filtrazione dei gas di scarico (DPF / FAP), specie su versioni Euro4/Euro5 impiegate in uso urbano o con percorsi brevi, mostra casi ricorrenti di rigenerazioni incomplete o fallite. Gli utenti riportano spia motore, perdita di autonomia residua, messaggi di avaria e necessita di rigenerazioni forzate o, in casi estremi, sostituzione del filtro. Il motore 1.6 Multijet utilizza soluzioni di post-trattamento vicine al collettore (close-coupled), che possono influire sul comportamento della rigenerazione in guida cittadina e rendere piu probabile l'intasamento se non si eseguono tratti a regimi adeguati.
Segnalato in: Motor1 Forum -
Perdita di potenza e spia motore (EGR/DPF/turbina)
Molti proprietari segnalano episodi intermittenti di spia motore accesa accompagnati da perdita di potenza o funzionamento irregolare. Nei report di officina e nei forum le cause piu frequentemente indicate per questo sintomo sul 1.6 Multijet sono correlate ai componenti del post-trattamento (EGR, DPF), alla turbina (o al suo attuatore a geometria variabile) o ad anomalie dell'impianto di iniezione; la diagnosi richiede lettura codici (es. P0xxx correlati a DPF/EGR) e un controllo mirato perche i sintomi possono sovrapporsi e portare a interventi diversi a seconda della causa specifica.
Segnalato in: FiatForum -
Valvola EGR intasata o guasta
Sull'1.6 Multijet da 120 CV e frequentemente segnalato l'intasamento o il malfunzionamento della valvola EGR: l'accumulo di fuliggine ne riduce il movimento portando a spia motore, funzionamento irregolare al minimo e a volte cali di potenza. Nei thread dei forum italiani si descrivono casi con accumuli gia dopo alcuni decine di migliaia di km, diagnosi con codici di errore e interventi che talvolta richiedono la pulizia profonda o la sostituzione dell'elemento, con costi non trascurabili. L'EGR su questo motore e uno dei punti ricorrenti di assistenza in ambito urbano o su utilizzi a brevi tragitti.
Segnalato in: Quattroruote - Forum
Motorizzazioni Benzina
Benzina 1.4 95 CV
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Avvisi errati livello carburante / "rifornimento necessario"
Segnalazioni di proprietari riportano episodi in cui la vettura segnala la necessita di rifornimento o mostra indicazioni errate del livello carburante nonostante il serbatoio sia parzialmente o completamente pieno. Il problema, descritto in forum e recensioni utenti, sembra correlato al sensore di livello o al circuito di segnalazione e provoca avvisi falsi che possono disorientare l'utente; la diagnostica dell'impianto carburante e la verifica del galleggiante/sensore sono le verifiche consigliate.
Segnalato in: alVolante -
Consumo eccessivo di olio
Numerosi proprietari della Musa con motore 1.4 16V (95 CV) segnalano consumi d'olio superiori al normale: rabbocchi frequenti anche ogni poche migliaia di chilometri (es. 0,5-1 l in pochi migliaia). Le discussioni riportano prove con diversi tipi di lubrificante e controlli su perdite, senza risolvere del tutto il problema; pertanto viene considerato un difetto ricorrente del motore che richiede monitoraggio costante del livello e, se necessario, interventi su guidavalvole/segmenti o diagnosi approfondite.
Segnalato in: Forum Quattroruote -
Rumore al piantone dello sterzo
Alcuni utenti segnalano rumori o scricchiolii provenienti dal piantone dello sterzo, avvertiti durante manovre o sterzate a bassa velocita. Nel resoconto di possessori emergono fastidi meccanici intermittenti che possono essere dovuti a giunti, boccole o lubrificazione insufficiente del piantone/sistema di sterzo; la problematica e spesso descritta come fastidiosa ma non sempre immediatamente degradante della funzionalita sterzante, quindi va valutata su ponte per identificare l'origine e intervenire su componenti usurati.
Segnalato in: alVolante
Conclusione
In sintesi: i problemi più comuni sulla Fiat Musa 350 Restyling sono legati al sistema di post-trattamento dello scarico (FAP/DPF), alla valvola EGR, agli iniettori e alla turbina; su alcuni esemplari possono uscire fuori anche la pompa ad alta pressione o l’allungamento della catena di distribuzione nel 1.3 Multijet. Sul 1.4 benzina è invece bene stare attenti a consumi d’olio elevati e a piccoli scricchiolii o rumori dallo sterzo/piantone.
Prima di comprare, fai una diagnosi elettronica e un controllo su strada che comprenda tratti autostradali (così verifichi le rigenerazioni del DPF e il comportamento della turbina). Controlla la documentazione di manutenzione e chiedi preventivi per eventuali pulizie o sostituzioni: evita "soluzioni" come la rimozione di EGR/DPF (oltre a essere illegale, è dannosa per l’ambiente). Metti in conto un budget per interventi che spesso non sono trascurabili — è il modo migliore per evitare brutte sorprese.
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