Benzina 1.3 87-92 CV

• Cambio e sincronizzatori delicati in revisione

  Il cambio delle Fulvia richiede competenze specifiche per la revisione: ingranaggi e sincronizzatori devono essere correttamente accoppiati e regolati; per molti appassionati e spesso piu pratico reperire un cambio usato in buone condizioni piuttosto che tentare una revisione senza esperienza. Errori nell'accoppiamento possono causare innesti difficili, rumori e usure prematura dei sincronizzatori; pertanto occorre affidarsi a specialisti con esperienza su cambi d'epoca.

  Segnalato in: Lancia Fulvia Club - Il Restauro

• Catena distribuzione e tendicatena rumorosi/usurati

  I motori Fulvia possono sviluppare rumori dalla catena di distribuzione dovuti a tendicatena usurati, pattini consumati o allungamento della catena, sintomi che spesso si manifestano a freddo con ticchettii o raschi. Una manutenzione dell'olio irregolare o oli non idonei peggiorano il fenomeno perche il tendicatena idraulico riceve meno pressione. La diagnosi precoce e importante: la sostituzione completa del kit catena/pattini/tendicatena e l'intervento risolutivo consigliato da officine e club specialistici.

  Segnalato in: Lancia Fulvia Club - Il Restauro

• Corrosione a punti strutturali (pedaliera, sottoporta, parafanghi)

  La Fulvia e soggetta a punti critici di corrosione dovuti alle tecniche di protezione delle lamiere dell'epoca. I punti piu pericolosi sono gli attacchi del telaio ausiliario alla monoscocca (zona pedaliera), i sottoporta e l'attacco della balestra posteriore: la corrosione qui puo indebolire la struttura, provocare giochi pericolosi sull'avantreno o distacchi degli attacchi sospensione. Le riparazioni sono spesso complesse e costose (sostituzione di scatolati, rinforzi, verifica delle diagonali carrozzeria) e vanno valutate prima dell'acquisto o del restauro.

  Segnalato in: Lancia Fulvia Club - Il Restauro

• Pressione olio, coppe e controllo bronzine di biella

  I motori 818 richiedono attenzione alla pressione dell'olio e alle diverse configurazioni di coppa olio esistenti: pressione corretta e tipo di coppa sono fondamentali per la lubrificazione delle bronzine e per l'affidabilita a regimi elevati. Valutazioni errate o miscelazioni di parti di coppa/astina possono portare a insufficiente pressione e danni alle bronzine. Prima di usare o mettere in moto un motore d'epoca e consigliabile misurare la pressione olio e controllare lo stato delle bronzine di biella.

  Segnalato in: Lancia Fulvia Club - Il Restauro

• Recessione delle sedi valvole

  Sui motori 818 della Fulvia (compresi i 1.3) e documentato il rischio di recessione delle sedi valvole, aggravato dall'uso di benzine moderne senza piombo e da motori fermi a lungo. Su alcune serie (ad es. 818.302/818.303) le sedi erano di durezza inferiore, aumentando la probabilita del fenomeno. La cura tipica e l'uso controllato di additivi per vetture d'epoca o, in revisione completa, la sostituzione delle sedi con inserti in materiale piu duro (Stellite). E un problema serio che richiede l'apertura della testata per una soluzione definitiva; gli interventi tampone (additivi) vanno usati con cautela e seguendo indicazioni specifiche per non danneggiare carburatori e motore.

  Segnalato in: Lancia Fulvia Club - FAQ

• Regolatore frenata Girling e usura componenti impianto

  Sulle Fulvia dotate di impianto frenante Girling e segnalata la possibilita di perdite o bloccaggi del regolatore di frenata; il malfunzionamento puo portare a rotture dello snodo in teflon della bielletta di comando o a variazioni di frenata tra gli assi. E importante ispezionare il regolatore per perdite e verificare lo stato delle tubazioni e dei componenti idraulici, sostituendo i pezzi usurati con ricambi corretti per mantenere la sicurezza dell'impianto.

  Segnalato in: Lancia Fulvia Club - Il Restauro

• Scatola sterzo: perdite e gioco per boccole usurate

  La scatola dello sterzo delle Fulvia, con l'uso e il tempo, puo perdere olio per usura degli anelli di tenuta e sviluppare gioco dovuto al deterioramento delle boccole (spesso in teflon) nel rinvio. Il risultato e volante con eccessivo gioco o rumori e peggior comfort/precisione di guida. La revisione con sostituzione delle boccole (talvolta con boccole in bronzo fosforoso) e la corretta registrazione sono interventi tipici consigliati dai club per ripristinare tenuta e precisione.

  Segnalato in: Lancia Fulvia Club - Il Restauro

• Usura e instabilita dei carburatori Solex

  Le unita carburatore Solex montate di serie sulle Fulvia 1.3 sono note per perdere facilita di regolazione con l'usura e per richiedere frequenti interventi di sincronizzazione e manutenzione. Problemi comuni includono giochi nelle camme di comando, membrana/scarichi del minimo usurati e spurghi/otturazioni derivanti da benzina lasciata a lungo. Per questo molti appassionati sostituiscono i Solex con carburatori piu moderni o piu facilmente reperibili (es. Dell'Orto 35), ma cio implica adattamenti e costi elevati; in alternativa e necessaria manutenzione periodica accurata dei Solex originali.

  Segnalato in: Lancia Fulvia Club - Il Restauro

• Nessun difetto segnalato

Benzina 1.1 58-71 CV

• Nessun difetto segnalato

Benzina 1.6 115-132 CV

• Nessun difetto segnalato