Jeep Commander Xk [2006 -2010 ]
Prima di comprare, verifica la targa
Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.
Introduzione
Se stai guardando una Jeep Commander (XK, 2006–2010), è utile sapere che ci sono alcuni problemi ricorrenti segnalati con una certa frequenza dai proprietari e dalle community. Non è detto che capitino su ogni esemplare, ma sono le criticità che tornano più spesso e che, se trascurate, possono portare a interventi importanti.
I problemi più comuni sono:
- Perdite e consumo d’olio: riscontrati sia sui benzina (4.7 V8 e 5.7 HEMI) sia sul diesel 3.0 CRD (motore OM642).
- Usura della catena di distribuzione e dei tendicatena.
- Rischi di surriscaldamento e possibili problemi alle guarnizioni della testata.
- Guasti a componenti meccanici come lifter, albero a camme, turbo, valvole EGR/DPF e punti di raccordo del circuito carburante.
- Segnalazioni elettroniche: avvisi su PCM, transfer case, ABS e sul sistema 4WD.
In pratica, vale la pena fare un controllo accurato e valutare la storia degli interventi prima di acquistare: molti dei guasti si possono prevenire o contenere con manutenzione tempestiva.
Motorizzazioni Diesel
3.0 V6 CRD 218 CV Diesel
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EGR/DPF e gestione dei gas di scarico
Sistemi di ricircolo dei gas (EGR) e filtri antiparticolato (DPF) possono incorrere in intasamenti, valvole EGR incrostate o sensori che generano anomalie e rigenerazioni piu frequenti. Su motori OM642 questo porta a spie motore, perdita di coppia e necessita di interventi (pulizia EGR/DPF o sostituzione componenti). E un problema tipico dei diesel Euro e frequentemente discusso fra proprietari con percorrenze elevate in uso urbano.
Segnalato in: MyEngineSpecs - analisi problemi comuni motore OM642 -
Guarnizioni iniettori e 'black death'
Diversi proprietari segnalano perdite o sfiati attorno agli iniettori (guarnizioni o sede degli iniettori) con accumulo di carbonio e residui scuri chiamato informalmente "black death". Queste perdite possono causare fumo, cattiva combustione e odori, e se trascurate possono portare a malfunzionamenti degli iniettori o a interventi costosi di sostituzione. E un problema documentato su forum di proprietari e discussioni tecniche sull'OM642.
Segnalato in: Reddit -
Perdita dalla scatola/vaso filtro olio
Un punto ricorrente di perdita e la scatola/vaso porta-filtro olio: la guarnizione tra l'alloggiamento e il motore e/o l'O-ring del tappo filtro si deteriorano con il tempo, provocando perdite che colano sul fronte motore. Su OM642 questo puo sembrare simile a altre perdite e talvolta viene confuso con il front-main seal. La riparazione richiede la sostituzione della guarnizione o dell'intero alloggiamento.
Segnalato in: JeepForum.com - thread riepilogativo su perdite OM642 -
Perdite d'olio dallo scambiatore (oil cooler)
Il motore OM642 montato sul 3.0 V6 CRD e noto per perdite attorno allo scambiatore olio (oil cooler) e alle relative guarnizioni Oring: l'olio fuoriesce nella "V" del motore creando accumuli e puo richiedere lo smontaggio rilevante del fronte motore. Il problema e riportato ripetutamente su thread specifici del Commander e richiede spesso sostituzione completa delle guarnizioni o del gruppo scambiatore con costi di manodopera significativi.
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Problemi al turbo e perdite condotti
Segnalati guasti o perdite al turbo (inclusi problemi all'attuatore, allineamento e al collettore/tubo di aspirazione noto come 'elephant hose'). Perdite d'olio verso il turbo o problemi di tenuta dei condotti possono causare perdita di potenza, fumo e consumo d'olio elevato. Il turbo su OM642 e stato piu volte indicato come componente soggetto ad usura/guasti e va controllato se compaiono fumo o cali di prestazioni.
Segnalato in: MyEngineSpecs - analisi problemi comuni motore OM642 -
Rottura o danneggiamento di tubazioni carburante
Nel thread specifico sul Commander alcuni proprietari hanno riportato casi di rottura o scoppio di tubazioni del gasolio (linee di alimentazione), con fuorius
Segnalato in: JeepCommander.com - thread su problemi riscontrati
Motorizzazioni Benzina
3.7 V6 213 CV Benzina
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Avvisi elettronici: 4WD, ABS e centraline
Report di spie e avvisi elettronici ricorrenti: la spia sistema 4WD puo accendersi senza registrare codici chiari e sono stati segnalati malfunzionamenti o richiami riguardanti centraline ABS/controlli elettronici. Questi problemi elettrici/elettronici possono manifestarsi con spie intermittenti, malfunzionamenti degli aiuti alla guida o blocchi funzionali che richiedono diagnosi elettronica e talvolta aggiornamenti software o sostituzioni di unita di controllo.
Segnalato in: CarParts -
Consumo eccessivo di olio
Segnalazioni di consumo d'olio anomalo o motore che "brucia olio" emergono frequentemente per il V6 3.7: proprietari riferiscono cali marcati del livello tra un cambio olio e l'altro senza evidenti perdite esterne. Cause riportate includono usura guarnizioni/stelo valvole, anelli pistone usurati o problemi al sistema PCV; il difetto puo portare a necessita di rabbocchi frequenti e, se trascurato, a danni maggiori al motore.
Segnalato in: JeepCommander Forum -
Perdite refrigerante e rischio surriscaldamento
Sono stati riportati problemi di perdite dal circuito di raffreddamento, in particolare pompe acqua o giunzioni che col tempo possono cedere; cio puo causare perdita di liquido refrigerante e rischio di surriscaldamento del motore. Quando non individuate per tempo le perdite possono evolvere in guasti gravi con danneggiamento della testata o cuscinetti per perdita di lubrificazione.
Segnalato in: Jeep-Specs -
Ritardi d'innesto e messaggi del cambio
Sono documentati casi di ritardi nell'innesto delle marce, comportamenti anomali della trasmissione automatica e comparsa di messaggi come "Transmission over temp". I sintomi variano da ritardo in partenza a difficolta di cambiata; in alcuni casi l'intervento si e risolto aggiornando software o sostituendo componenti dell'impianto di raffreddamento/filtri interni, ma la problematica e ricorrente su alcune unita.
Segnalato in: Motor & Wheels -
Rottura prigionieri collettore di scarico
Numerosi proprietari segnalano rumori di "ticchettio" e perdite dai collettori di scarico legati a prigionieri/viti danneggiate o guarnizioni usurate: i fissaggi del collettore possono rompersi con il tempo causando perdite di gas di scarico, rumore e perdita di prestazioni. La riparazione richiede spesso sostituzione dei prigionieri e delle guarnizioni del collettore, operazione non sempre economica su questi motori.
Segnalato in: CarParts
Benzina 5.7 HEMI 326 CV
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Bobine e candele: guasti e misfire
Sostituzioni ripetute di bobine e candele sono comuni come tentativo di risolvere misfire sul 5.7 HEMI: alcuni proprietari riferiscono che la sostituzione della bobina temporaneamente migliora il comportamento, ma i sintomi possono ritornare se la causa sottostante e meccanica (lifter/camshaft) o dovuta a problemi di gestione motore. Si consiglia diagnosi con lettura codici, test singolo cilindro e ispezione delle bobine/connector per individuare la causa reale prima di ripetute sostituzioni.
Segnalato in: JeepCommander Forum -
Consumo e perdite d'olio
Il 5.7 HEMI montato su Commander e frequentemente segnalato per consumo d'olio superiore alla norma e perdite (guarnizioni coppa/valvole e talvolta tenuta coperchio catena/timing). I proprietari riportano rabbocchi fra i tagliandi, oltre a tracce di olio vicino alle testate o sotto il motore. Perdite trascurate possono portare a livello olio pericolosamente basso e rischio di danni maggiori; la verifica periodica del livello e la ricerca di infiltrazioni e raccomandata.
Segnalato in: AmazingCarsAndDrives -
Elettronica/PCM e transfer case (difetti e richiami)
Su molti esemplari Commander sono state segnalate problematiche elettroniche a livello di modulo (PCM/controllo) e del sistema di trasferimento della trazione (transfer case), con casi di unita che restano in folle o indicano malfunzionamenti. Il modello XK ha registrato richiami/campagne legate a powertrain e impianti elettrici; i proprietari europei hanno anche lamentato difficolta nel reperire moduli sostitutivi originali. Per difetti collegati alla sicurezza o al trasferimento motricita e consigliabile verificare eventuali richiami ufficiali presso fonti autorizzate.
Segnalato in: ProblemieDifetti -
Lifter/camshaft: ticchettio e misfire
Segnalati ticchettii e improvvisi misfire (es. codice P036 / singolo cilindro) su esemplari con il 5.7 HEMI: spesso la prima diagnosi e una bobina o una candela difettosa, ma piu segnalazioni di proprietari indicano il cedimento dei lifter idraulici o usura/corrosione dei profili albero a camme che provoca ritorni di fase, perdita di registrazione e funzionamento irregolare del motore. La riparazione puo rendere necessario lo smontaggio della testa e la sostituzione di lifter/camshaft, con costi rilevanti se la problematica e avanzata.
Segnalato in: JeepCommander Forum
Motore 4.7 V8 231 CV Benzina
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Eccessivo consumo d'olio
Molti proprietari del 4.7 V8 segnalano consumo d'olio superiore alla norma: e necessario rabboccare frequentemente tra un tagliando e l'altro, talvolta accompagnato da fumo azzurro allo scarico. Il problema puo rendere necessario monitorare costantemente il livello dell'olio per evitare danni gravi al motore e richiede interventi piu frequenti o la sostituzione di componenti legati alla tenuta (segmenti, guide valvole ecc.). Queste segnalazioni compaiono in raccolte di problemi generici sul modello e in riassunti tecnici sui difetti piu comuni del motore 4.7 PowerTech.
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Surriscaldamento e problemi impianto raffreddamento
Segnalazioni relative al 4.7 indicano casi di surriscaldamento dovuti a guasti del circuito di raffreddamento (termostato, pompa acqua, radiatore o sensori). Il surriscaldamento puo manifestarsi con innalzamento rapido della temperatura e, se non risolto, portare a danni alla testata o guarnizione della testata. In raccolte di difetti del modello Commander sono presenti voci generali su problemi motore/raffreddamento che rendono consigliabile verificare lo stato dell'impianto su vetture con molti anni o chilometri.
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Usura/rumore della catena di distribuzione e tendicatena
Il 4.7 V8 e associato a segnalazioni di usura della catena di distribuzione e dei tendicatena: con l'invecchiamento possono comparire rumori caratteristici (scorrimento o 'rattling') e, se trascurati, i componenti usurati possono compromettere la sincronizzazione con rischio di danni ai componenti valvole/pistoni. La sostituzione tempestiva dei tendicatena e l'intervento sulla catena sono interventi preventivi raccomandati su esemplari con chilometraggi elevati per evitare guasti gravi e costosi.
Motore 4.7 V8 305 CV Benzina
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Perdite d'olio da guarnizioni e adattatori
Segnalazioni frequenti indicano perdite d'olio diffuse su quest'architettura motore: guarnizioni dei coprivalvole, adattatore del filtro olio, scambiatore/raffreddatore olio e talvolta paraolio posteriore (rear main seal). Le fuorius
Segnalato in: Reddit - r/CherokeeXJ -
Possibili problemi alla guarnizione della testata (in caso di surriscaldamento)
Sono riportati casi (soprattutto dopo surriscaldamenti o lavori di rettifica/testata) di guarnizioni della testata che non si sono sigillate correttamente sul motore 4.7: sintomi includono presenza di liquido nei cilindri, sfiati nel circuito di raffreddamento e difficolta di accensione. Queste problematiche risultano spesso legate a storia di surriscaldamento, superfici non perfettamente piane dopo lavorazioni o installazioni errate, e richiedono diagnosi approfondita prima di procedere con la riparazione.
Segnalato in: RamForum -
Usura delle guide catena/distribuzione (rumori e rischio danno)
Gli utenti del motore 4.7 riportano usura e degrado delle guide plastiche della catena di distribuzione con il tempo: il deterioramento delle guide provoca rumori in avviamento e a freddo e, se trascurato, puo portare a gioco eccessivo della catena con rischio di danneggiamento della fasatura. Diversi interventi di manutenzione preventiva menzionati sui forum prevedono la sostituzione delle guide/tendicatena oltre determinate percorrenze per evitare guasti piu gravi.
Segnalato in: Reddit - r/GrandCherokee
Conclusione
Considerazioni finali: dato l’età del modello, prima di comprare o di intervenire fai dei controlli mirati. Controlla che non ci siano perdite d’olio (scambiatore, alloggiamento del filtro, paraolio posteriore), ascolta se si sentono rumori dalla catena o dai lifter, verifica segni di surriscaldamento, ispeziona turbo ed EGR/DPF e leggi la memoria errori di PCM e transfer case. Chiedi la storia degli interventi e controlla eventuali richiami ufficiali per evitare sorprese; se hai dubbi, rivolgiti a un’officina specializzata per una diagnosi completa e un preventivo delle riparazioni.
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