Fiat Freemont Jc49 [2011]
Compra sereno la tua prossima auto
Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.
Introduzione
Il Fiat Freemont (generazione Jc49, prodotto dal 2011) ha alcuni problemi ricorrenti da tenere a mente prima di comprarlo o quando lo usi: sul 2.4 Tigershark sono stati spesso segnalati consumo eccessivo d’olio e malfunzionamenti del sistema MultiAir; il 3.6 Pentastar può avere usura della catena e noie al circuito di raffreddamento; sui 2.0 Multijet invece si registrano intasamenti del DPF, problemi alla valvola EGR e guasti a iniettori o turbo. Queste anomalie emergono da forum, richiami e report tecnici e, se non riconosciute in tempo, possono tradursi in spese di manutenzione anche consistenti.
Motorizzazioni Diesel
2.0 Multijet 170 CV
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FAP/DPF intasamento e rigenerazioni fallite
Numerosi proprietari dei motori 2.0 Multijet (la famiglia di unita diesel usata su piu modelli del gruppo, e quindi anche sulla Freemont) segnalano intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con rigenerazioni automatiche che non vanno a buon fine. Le cause riferite comprendono produzione eccessiva di particolato dovuta a iniettori fuori taratura o usurati, malfunzionamenti sensore di temperatura/pressione e condizioni d'uso con troppi viaggi brevi che non permettono rigenerazioni efficaci. Il problema porta a spie motore accese, consumo di carburante aumentato durante le rigenerazioni forzate e, in alcuni casi, alla necessita di intervento officina per rigenerazione forzata o pulizia/ricambio del DPF.
Segnalato in: FiatForum - thread su DPF -
Iniettori/alta pressione e problemi di alimentazione
Segnalazioni diffuse sui motori Multijet indicano problemi agli iniettori (derivanti da perdita, usura o codici IMA non corrispondenti) e anomalie nel sistema common-rail che possono aumentare la produzione di particolato, causare fumo allo scarico, peggiorare le rigenerazioni DPF e provocare avvisi di malfunzionamento emissioni. Le discussioni raccolte raccomandano controlli accurati delle pressioni rail e della corrispondenza codici iniettore-ECU prima di procedere alla sostituzione, perche errata diagnosi puo portare a interventi costosi non risolutivi.
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Turbina: tenute, giranti o sistemi variabili a vani
Problemi di turbo segnalati su varie applicazioni del 2.0 Multijet includono perdita delle tenute (olio nelle linee di scarico/intercooler), usura delle giranti o malfunzionamento degli attuatori delle geometrie variabili. Questi guasti possono provocare fumo (olio bruciato), perdita di prestazioni, rigenerazioni DPF compromesse e necessita di sostituzione o revisione del turbocompressore. Nei report emergono anche casi in cui una perdita d'olio provoca sporcamento a valle con conseguente intasamento DPF.
Segnalato in: Reddit r/tdi — esperienze utenti su turbo/DPF -
Valvola EGR intasata o malfunzionante
Gli 1.9/2.0 JTD/Multijet condividono un difetto ricorrente: accumulo di carbonio nella valvola EGR che ne impedisce il corretto comando. Questo puo causare minimo irregolare, perdite di potenza, difficolta nelle rigenerazioni DPF e codici diagnostici relativi alla gestione dei gas di scarico. In molti casi la pulizia/riparazione della EGR risolve i sintomi a breve termine, ma numerosi report segnalano recidive dovute al layout del circuito e alla presenza di olio/particolato che favorisce la riparazione del deposito.
Segnalato in: AlfaOwner forum — discussione su 2.0 JTD/Multijet
Motore 2.0 Multijet 140 CV Diesel
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Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)
Il DPF puo intasarsi soprattutto con uso urbano e con frequenti tragitti brevi che non permettono rigenerazioni efficaci; quando cio avviene si evidenziano perdita di potenza, aumento consumi e spie motore. Su molti esemplari del 2.0 Multijet si rende necessaria la rigenerazione forzata, la pulizia professionale o in casi estremi la sostituzione del filtro. Sul mercato europeo sono reperibili interventi di pulizia/rigenerazione e ricambi aftermarket per il DPF, a testimonianza della frequenza del problema su vetture diesel dotate di questo motore.
Segnalato in: Autoparti.it -
Sensore temperatura/pressione DPF difettoso
Sul Freemont con 2.0 Multijet sono stati segnalati guasti ai sensori che monitorano temperatura e differenza di pressione a monte del filtro antiparticolato (DPF). Il malfunzionamento del sensore di temperatura gas di scarico impedisce alla centralina di gestire correttamente le rigenerazioni e puo innescare la modalita di recovery del motore con accensione della spia MIL, codici di errore quali P042C / P042D / P2080 e l'impossibilita di completare la rigenerazione del DPF; cio porta rapidamente a perdita di potenza e aumentato rischio di intasamento del filtro se non viene diagnosticato e riparato.
Segnalato in: Notiziario Motoristico -
Valvola EGR intasata o malfunzionante
La valvola EGR tende a intasarsi per deposito di carbonio nei motori diesel con ricircolo dei gas; nel 2.0 Multijet questo provoca motore nervoso al minimo, perdita di potenza, aumento dei depositi che peggiorano il DPF e talvolta l'impossibilita di marciare regolarmente. Molti autoriparatori offrono pulizia, riparazione o 'zaffettamento/chiusura' dell'EGR come rimedio, segnalando che la rimozione o la pulizia migliorano spesso assetto al minimo e rigenerazioni del filtro.
Segnalato in: CarTechElectronics
Motorizzazioni Benzina
3.6 Pentastar V6 280 CV
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Accensioni irregolari / iniettori e bobine (misfire)
Sono riportati casi di accensioni irregolari (misfire) collegati a bobine di accensione o iniettori che, con l'eta, possono portare a spia motore, perdita di potenza e consumo aumentato. I sintomi comprendono irregolarita al minimo e a carichi parziali; la diagnosi spesso richiede controllo dei codici errore, test bobine/iniettori e, se necessario, sostituzione componenti. Prima di comprare un usato verificare assenza di misfire e storico manutentivo.
Segnalato in: MyEngineSpecs - Common Jeep Pentastar Engine Problems -
Consumo d'olio elevato
Segnalazioni diffuse di consumo d'olio superiore alla norma su versioni con chilometraggi medioalti: i proprietari riportano necessita di rabbocchi frequenti e aumento del consumo con l'usura. Cause ricorrenti indicate in diagnostica sono usura anelli/pistoni e tenute valvole, con possibile conseguente aumento dei costi di manutenzione e rischio se non monitorato regolarmente. Si consiglia controllo periodico del livello e ispezione per fughe o bruciatura dell'olio prima dell'acquisto o della percorrenza elevata.
Segnalato in: MyEngineSpecs - Is the 3.6 Pentastar Reliable? -
Difetti specifici Fiat Freemont: richiami/cavo airbag e copertura motore / servomotori clima
Per il Fiat Freemont sono documentati richiami/alert relativi a cablaggio del volante (rischio corto circuito e possibile attivazione accidentale airbag) e fissaggio non corretto della copertura fonoassorbente del cofano motore (rischio incendio). Inoltre, nei forum specifici Freemont/Journey in Europa vengono frequentemente segnalati malfunzionamenti ai servomotori delle canalizzazioni dell'abitacolo (clapetta ricircolo/servo), che provocano regolazione temperatura anomala o appannamento dei vetri. Questi problemi sono riferiti in segnalazioni e pagine dedicate al modello e sono importanti da verificare sul singolo veicolo.
Segnalato in: Problemi e Difetti - Fiat Freemont -
Problemi al circuito di raffreddamento (pompa acqua/termostato)
Sono state segnalate criticita del circuito di raffreddamento, con guasti a pompa acqua e termostato che possono provocare surriscaldamento. Il malfunzionamento della pompa o dei componenti del circuito puo causare temperature anomale, perdita di liquido e, nei casi piu gravi, deformazione delle testate o guarnizioni danneggiate. E importante verificare eventuali interventi di manutenzione sul circuito di raffreddamento e ispezionare documentazione sulle sostituzioni preventive.
Segnalato in: MyEngineSpecs - Assessing 3.6 Pentastar reliability -
Usura catena di distribuzione / guide e tendicinghia
In alcune serie del 3.6 Pentastar sono stati riportati fenomeni di allungamento/rumore della catena di distribuzione e usura dei relativi tenditori/guide. I sintomi tipici includono rumorosita a freddo (ticking/ratting), spie motore e perdita di sincronismo che, se trascurati, possono portare a danni gravi al motore e riparazioni costose. Per veicoli con questa motorizzazione e consigliabile verificare assenza di rumori anomali e documentazione di interventi su catena/tenditori.
Segnalato in: Way.com - 3.6 Pentastar: years to avoid
Motore 2.4 170 CV
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Accensione e misfire (bobine/iniettori)
Su vari veicoli dotati dello stesso 2.4 sono ricomparse segnalazioni di accensioni irregolari, spie motore e sostituzioni di bobine d'accensione o iniettori: i sintomi includono minimo irregolare, perdita di potenza e lampeggio della spia motore. In alcuni casi la sostituzione delle bobine ha risolto temporaneamente il problema; tali guasti spesso compaiono su esemplari con chilometraggi medio-alti o in presenza di manutenzione non regolare. E quindi consigliabile una diagnosi elettronica se compaiono misfire o spie, e considerare la verifica delle bobine e degli iniettori.
Segnalato in: USCarsNew -
Avvisi/sensori olio non sempre affidabili
Sono segnalati casi in cui il sistema di avviso/monitoraggio olio non segnala prima che il livello scenda pericolosamente; alcuni proprietari riferiscono spegnimenti o blocchi preventivi del motore senza preavviso visibile. Questo amplifica il rischio legato al consumo d'olio perche il guidatore puo non accorgersi del livello basso fino a guasto o spegnimento. Per questo motivo molte fonti consigliano controlli manuali periodici del livello olio e dialogo con officina autorizzata in caso di spia o comportamento anomalo.
Segnalato in: 8020Automotive -
Eccessivo consumo d'olio
Il difetto piu segnalato per il 2.4 (la famiglia Tigershark/MultiAir adottata su vari modelli FCA) e il consumo eccessivo di olio: molti proprietari riportano perdita di diversi litri tra un intervallo di manutenzione e l'altro senza evidenti perdite esterne, con rischio di calo di pressione olio, spegnimento del motore o danni gravi se non integrato tempestivamente. Su piu mercati (USA/Europa) sono state sollevate azioni legali e notifiche di servizio per questo problema, e le indicazioni pratiche ricorrenti sono controlli olio piu frequenti e ispezioni del motore da parte della rete assistenza in caso di consumo anomalo.
Segnalato in: ClassAction.org -
Problemi al sistema MultiAir/valvole
La tecnologia MultiAir (elettro-idraulica) usata su questa famiglia di motori puo manifestare malfunzionamenti: i solenoidi/condotti dell'olio si possono otturare o guastare, con effetti su erogazione, rilevamento prematura delle prestazioni e aumento del consumo/rumorosita. La riparazione del sistema MultiAir e spesso costosa perche richiede smontaggi complessi; molte segnalazioni raccomandano attenzione alla qualita e agli intervalli d'olio (olio sporco favorisce depositi) e la verifica dei codici di errore relativi al controllo delle valvole.
Segnalato in: SlashGear
Conclusione
In pratica, i problemi più comuni sul Freemont si evitano con un po’ di buona prevenzione: controlla l’olio spesso, fai una diagnosi se compaiono misfire o codici motore, dagli un’occhiata all’impianto di scarico (DPF/EGR) e non ignorare rumori sospetti dalla catena, dai tenditori o dal turbo.
Se stai per comprarne uno, chiedi tutte le carte: interventi fatti, cronologia della manutenzione e verifica eventuali richiami ufficiali. Se lo possiedi già, mantienilo regolarmente e confrontati con officine che lo conoscono bene: così riduci il rischio di guasti seri e di spese impreviste.
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