Fiat 124 348 [2016 -2020 ]
Un piccolo check, grandi risparmi
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Introduzione
Se guardi le segnalazioni ricorrenti sul Fiat 124 (generazione 348, 2016–2020) i problemi più frequenti riguardano soprattutto i motori 1.4 MultiAir (140 e 170 CV). Tra le lamentele più comuni ci sono valvole bruciate e fenomeni di preignizione, consumo d’olio elevato con ingresso di olio nell’aspirazione, usura delle tenute del turbocompressore e malfunzionamenti del modulo elettroidraulico MultiAir. Nei thread tecnici e nei report delle officine questi guasti vengono spesso collegati ad accumuli carboniosi, a problemi del circuito PCV/AOS e alla sensibilità del sistema MultiAir alla qualità dell’olio e agli intervalli di cambio.
Motorizzazioni Benzina
1.4 MultiAir 140 CV Benzina
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Elevato consumo d'olio e ingresso olio nell'aspirazione
Molti proprietari riportano consumo d'olio superiore alla norma e presenza di olio nell'impianto di aspirazione; questa condizione favorisce incrostazioni e riduce la resistenza alla detonazione, aggravando il rischio di danni alle valvole. Tra le cause ricorrenti negli scambi tra utenti vengono indicate valvole PCV/elementi del separatore ariaolio (AOS) incrostati o malfunzionanti e tenute turbina usurate che permettono il passaggio di olio verso l'aspirazione. La manutenzione del circuito PCV/AOS e il controllo di eventuali perdite turbo sono spesso consigliati come misure preventive.
Segnalato in: 124Spider Forum -
Guasto o intasamento del modulo MultiAir
Il modulo elettroidraulico MultiAir (e i filtri/elementi correlati) puo guastarsi o intasarsi con il tempo, causando malfunzionamenti quali accensioni irregolari, spia motore lampeggiante e funzionamento su meno cilindri. Diversi utenti e officine segnalano che, se il modulo o il relativo filtro non funzionano correttamente, l'elettroidraulica delle valvole perde efficienza e compaiono sintomi di erogazione irregolare. In alcuni casi la sostituzione o la pulizia del modulo e stata risolutiva; la problematica e riportata in thread tecnici e discussioni tecniche della community.
Segnalato in: Reddit -
Sensibilita alla qualita e agli intervalli dell'olio
Il sistema MultiAir e sensibile alla qualita dell'olio: oli non conformi alle specifiche Fiat o intervalli di cambio troppo lunghi possono determinare accumulo di detriti e usura degli attuatori elettroidraulici. Fonti tecniche italiane richiamano l'uso di oli raccomandati (es. specifiche FIAT indicate) e cambi regolari per preservare la funzionalita del sistema MultiAir; trascurare questa cura aumenta il rischio di malfunzionamenti del modulo e di componenti correlati.
Segnalato in: Gonnella Ricambi Auto -
Usura tenute turbo / perdite olio dal turbo
Su alcuni esemplari si osserva usura delle tenute del turbocompressore (CHRA/tenute), che puo provocare immissione di olio nel circuito di scarico/aspirazione e aumento del fumo blu allo scarico. La comunita tecnica segnala che, specialmente con utilizzi gravosi o dopo molti chilometri, la pressione di scarico stressa il gruppo turbo e puo accelerarne l'usura; cio puo contribuire sia al consumo d'olio sia ad altre anomalie di funzionamento del motore.
Segnalato in: 124Spider Forum -
Valvole bruciate / preignizione
Segnalazioni raccolte su forum specifici indicano casi di valvole 'bruciate' o danneggiate (talvolta con conseguente grave danno alla testata) su motori 1.4 MultiAir dopo decine di migliaia di chilometri. Le discussioni collegano il fenomeno a depositi carboniosi sulle valvole e a preignizioni o detonazioni in condizioni di elevata pressione del cilindro; non e un difetto universale ma e stato ripetutamente descritto dagli utenti su piu piattaforme, per modelli Fiat che montano il 1.4 MultiAir, compresa la 124 Spider. Si raccomanda attenzione a sintomi come fumo blu, perdita di potenza o spie motore.
Segnalato in: 124Spider Forum
1.4 MultiAir 170 CV Benzina
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Guasti/modulo MultiAir e perdite d'olio
Numerosi thread su forum tecnici italiani segnalano guasti al modulo/filtre del sistema MultiAir del 1.4 Turbo (usato anche sulla 124 Spider Abarth): rotture o malfunzionamenti del corpo Multiair che possono causare perdita d'olio, irregolarita di erogazione e spie motore. In alcuni interventi di manutenzione la rimozione/sostituzione del filtro/modulo libera olio che, se non gestito correttamente, puo sporcare cinghie o componenti adiacenti; in diversi casi la soluzione e stata la sostituzione del modulo con costi significativi. Questi problemi erano piu frequenti nelle prime versioni del sistema, anche se molti proprietari riportano che una manutenzione corretta riduce il rischio di guasti improvvisi.
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Sensibilita all'olio e manutenzione preventiva necessaria
Il motore 1.4 MultiAir e sensibile alla qualita dell'olio e alla regolarita dei cambi: in discussioni tecniche e thread di proprietari si raccomanda di usare l'olio prescritto (es. 5W-40 nelle versioni citate) e di rispettare intervalli piu conservativi per cambio olio e filtro MultiAir. Una manutenzione non corretta o intervalli troppo lunghi sono frequentemente indicati come fattori che aumentano il rischio di malfunzionamenti del sistema MultiAir e di altri componenti turbocompressi; per questo molti proprietari consigliano tagliandi piu ravvicinati e la sostituzione preventiva del filtro Multiair ogni due anni circa.
Conclusione
In pratica, questi problemi non colpiscono tutti ma spesso tornano fuori. Se hai (o stai valutando) una Fiat 124 (348), guarda con attenzione segnali come fumo blu dallo scarico, cali di potenza o la spia motore accesa. Usa gli oli giusti e rispetta gli intervalli di manutenzione, controlla periodicamente il circuito PCV/AOS, il filtro/modulo MultiAir e le tenute del turbo, e non esitare a chiedere una diagnosi professionale se noti qualcosa di strano. Un approccio di manutenzione più prudente e ispezioni preventive possono ridurre parecchio il rischio di guasti costosi e mantenere il motore affidabile.
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