Prima di decidere, verifica vincoli amministrativi, chilometri dalle revisioni e caratteristiche reali della tua prossima auto.
Se stai cercando info sui problemi della Dodge Attitude 3ª generazione (2015 in poi), le lamentele più frequenti riguardano il motore 1.0 MIVEC da 71 CV. I proprietari e le schede tecniche segnalano soprattutto rumore e vibrazioni tipiche del tre cilindri, oltre a una coppia piuttosto bassa che rende le riprese lente: tutto questo pesa sulla sensazione di qualità e sulla versatilità dell’auto, soprattutto fuori città.
Il motore 1.0 (codice 3A90/MIVEC) viene spesso giudicato meno rifinito, con NVH (rumore, vibrazioni e durezza) più marcati e la necessità di tenere regimi alti per sorpassi e salite. La versione 1.2 MIVEC da 80 CV, invece, non sembra avere difetti ricorrenti nelle segnalazioni disponibili.
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Con soli 71 CV e 88 Nm di coppia dichiarati, questa motorizzazione mostra limiti evidenti nelle riprese e nelle percorrenze autostradali: accelerazioni lente, necessita di mantenere regimi elevati per sorpassi e salite, e sensazione di scarsa prontezza in guida quotidiana. I dati prestazionali (0-100 km/h e coppia massima) e i consumi contenuti confermano che il progetto privilegia l'efficienza piu che le prestazioni, rendendo il motore meno adatto a chi percorre frequentemente tratti extraurbani o autostradali.
Il motore 1.0 tre cilindri (3A90/MIVEC) e frequentemente segnalato come meno raffinato rispetto a motori quattro cilindri: si avverte una voce motore piu marcata, con vibrazioni percepibili soprattutto in accelerazione e ad alti regimi. Questo comportamento NVH (rumore, vibrazioni e ruvidita) e ripetutamente evidenziato nelle schede tecniche e nei commenti tecnici al motore e influisce sulla sensazione di qualita in citta e in ripresa, pur mantenendo consumi contenuti.
Considerazioni finali: la Dodge Attitude di terza generazione resta un'auto pratica ed efficiente per la città, però chi prende in considerazione il 1.0 deve sapere che ci sono dei compromessi: il comfort (rumori e vibrazioni) e la prontezza in ripresa sono inferiori rispetto alle versioni più spinte. Prima di decidere, fai un test drive mirato per valutare rumorosità e risposta del motore, controlla lo storico degli interventi e, se necessario, fai verificare da un tecnico i supporti motore e i componenti correlati. Se fai molti chilometri in autostrada o fuori città, la 1.2 è solitamente una scelta più equilibrata.
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