Citroën Nemo 1A Generazione [2007 -2014 ]
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Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.
Introduzione
Se stai cercando i problemi più comuni della Citroën Nemo (1ª gen, 2007–2014), ecco un riassunto pratico per tipo di motore. Sui diesel tornano spesso guai al FAP/DPF, valvola EGR intasata, problemi al turbocompressore, e non sono rari cedimenti della catena di distribuzione o perdite d’olio. Le versioni benzina e a metano (CNG) invece possono avere difficoltà ad avviarsi a freddo, consumi più alti del previsto e usura precoce di frizione e cambio.
Motorizzazioni Biofuel
Metano 1.4 CNG 70 CV
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Diesel
1.3 HDi 80 CV Diesel
-
FAP (DPF) intasato e rigenerazioni fallite
Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) sul 1.3 HDi del Nemo e spesso soggetto a intasamento, soprattutto su utilizzi urbani e con percorrenze brevi che non permettono rigenerazioni efficaci. Sintomi tipici: fumo bianco/nero in fase di rigenerazione, cali di potenza, spia motore/avvisi di FAP e rigenerazioni ripetute che non risolvono il problema. In molti casi la pulizia/rigenerazione forzata o la sostituzione del sensore/filtro sono necessarie; ignorare il problema puo portare a condizioni di guida peggiorate e a costi elevati di riparazione. Questa problematica e ricorrente nei thread degli utenti Nemo con il 1.3 Multijet/HDi in Italia.
Segnalato in: Citroën-Club -
Perdita di potenza per malfunzionamento turbo/solenoide
Sono segnalati casi di perdita di potenza dovuti a malfunzionamenti del turbocompressore o della valvola/solenoide di controllo della pressione (n75/equivalente) sullo stesso blocco 1.3 Multijet/HDi: sintomi tipici sono spia motore (EML), modalita di sicurezza (limp mode), riduzione del boost e prestazioni altalenanti. In alcuni interventi la sostituzione del solenoide o del turbo ha risolto i problemi; questi guasti sono riscontrati su piu modelli che montano il 1.3, quindi vanno tenuti in considerazione anche sul Nemo.
Segnalato in: Reddit -
Perdite d'olio/separazione motore-cambio
Segnalazioni di perdite d'olio presenti tra motore e cambio (guarnizioni/seals, ad esempio paraolio albero) emergono anche su esemplari del Nemo con il 1.3 HDi: sintomi includono macchie d'olio sotto la vettura dopo la sosta e necessita di rabbocchi o riparazioni. In alcuni casi l'origine e risultata essere la perdita dal paraolio dell'albero o guarnizioni di trasmissione; la velocita di aggravamento dipende dall'entita della perdita e dalla manutenzione effettuata.
Segnalato in: Reddit -
Rottura/cedimento catena di distribuzione
Alcuni proprietari hanno riportato cedimenti della catena di distribuzione o del relativo tendicinghia sul motore 1.3 (Multijet/HDi), con conseguenti danni alle camme e necessita di riparazioni importanti. Il cedimento della catena/tendicinghia puo manifestarsi con rumori anomali in testa motore, perdita di sincronizzazione e, nei casi peggiori, danni interni al motore che richiedono interventi costosi. La manutenzione e l'attenzione a rumori sospetti sono importanti per prevenire guasti gravi.
Segnalato in: Citroën-Club -
Valvola EGR incrostata (coking)
La valvola EGR e i suoi condotti sul 1.3 HDi possono incrostarsi per la presenza di fuliggine e olii combusti, causando malfunzionamenti come regime irregolare al minimo, perdita di potenza, spie motore e difficolta di avviamento in alcuni casi. L'accumulo e piu comune su percorrenze brevi e guida a basse velocita; la soluzione spesso richiede pulizia della valvola/circuito EGR o la sua sostituzione. Numerosi utenti Nemo/veicoli PSA segnalano questa problematica sui forum tecnici italiani.
Segnalato in: Citroën-Club
Motore 1.4 HDi 68 CV Diesel (1.4 HDi)
-
Perdita di combustione / iniettore guasto su un cilindro
Ci sono segnalazioni (anche da proprietari di 1.4 HDi) di casi in cui un cilindro mostra flusso di carburante assente o fortemente ridotto, con conseguente perdita di potenza o funzionamento irregolare del motore. In alcuni casi gli utenti hanno sostituito l'iniettore senza risolvere definitivamente il problema, indicando possibili difetti dell'iniezione o componenti correlati al rail/common-rail. Queste anomalie sono state riportate in discussioni tecniche della comunita degli utenti Citroen/PSA in ambito europeo.
Segnalato in: Reddit - r/Citroen -
Spegnimenti a freddo durante l'accelerazione
Segnalazioni su forum italiani indicano che, nella 1.4 HDi, il motore puo spegnersi improvvisamente quando si prova ad accelerare a motore freddo. Il fenomeno si manifesta soprattutto dopo soste prolungate o quando il motore e fermo da ore: al tocco del pedale l'unita si arresta e poi, dopo un breve intervallo, riparte senza ulteriori sintomi. E una problematica riportata da piu utenti del mercato italiano ed europeo su thread di assistenza e discussione, ricorrente su esemplari con uso prevalente cittadino o con poche percorrenze autostradali lunghe.
Segnalato in: Autopareri
Motore Diesel 1.3 HDi 75 CV
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Elettriche
Elettrico 30 kW (41 CV)
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Benzina
Motore 1.4 73 CV Benzina
-
Cambio: innesti lenti e imprecisione
Recensioni e schede tecniche italiane riportano che il cambio (manuale) del Nemo puo risultare lento e impreciso negli innesti, con rapporti che richiedono attenzione nell'uso quotidiano. In alcuni casi questo sintomo e stato associato a problemi meccanici della sincronizzazione o alla tiranteria del cambio; la riparazione puo richiedere interventi sulla scatola o sostituzione/registrazione di componenti. Per problemi gravi la rimozione e la revisione della scatola puo essere necessaria, operazione costosa e complessa.
Segnalato in: alVolante.it -
Consumi percepiti elevati rispetto alla cilindrata
Piu proprietari del Nemo 1.4 riportano consumi superiori alle aspettative per una 1.4: valori medi documentati nei post sul forum intorno a 9-10 km/l in uso misto, con cali ulteriori con condizionatore o carichi pesanti. Le cause segnalate dagli utenti includono regolazioni motore non ottimali, sensori malfunzionanti o usura generale; e frequente che una diagnosi di iniezione, controllo pressione carburante e stato candele/corpi farfallati migliori la situazione.
Segnalato in: Autopareri -
Difficolta d'avviamento e spegnimenti a freddo
Segnalazioni su forum italiani indicano che il 1.4 73 CV puo avere difficolta a mantenere il minimo a motore freddo: stallo poco dopo l'avviamento o minimo instabile fino a riscaldamento. I sintomi descritti includono partenze fragili, necessita di ripetuti tentativi e comportamento irregolare dell'acceleratore nelle prime fasi di marcia. Questi problemi sono tipicamente riportati da proprietari su veicoli con percorrenze intermedie e richiedono diagnosi su sensori (temp./aria), controllo della carburazione o interventi sull'impianto d'iniezione/ralentie.
Segnalato in: Autopareri -
Servosterzo/idroguida e impianto frenante segnalati
Articoli e riepiloghi tecnici italiani indicano alcuni casi di perdite all'impianto dell'idroguida e anomalie legate al servofreno (tubazioni e collegamenti) sul Nemo: i proprietari e le recensioni consigliano di controllare eventuali perdite oleose nella zona sterzo e l'integrita delle tubazioni del servofreno. Questi problemi possono causare sterzo piu duro, rumorosita o ridotta efficacia del servofreno e richiedono ispezione e riparazione delle tubazioni o delle guarnizioni interessate.
Segnalato in: alVolante.it -
Usura/prematura necessita della frizione
L'usura del kit frizione viene frequentemente discussa nei manuali e nelle guide faidate per il Nemo: molti proprietari segnalano la necessita di sostituire la frizione dopo percorrenze moderate soprattutto se l'uso e gravoso (carico, traffico urbano). I sintomi sono slittamento, rumori in innesto e perdita di efficienza in partenza. La manutenzione e la guida attenta riducono i rischi, ma la sostituzione del kit frizione e una riparazione ricorrente nelle auto di questa categoria con percorrenze elevate.
Segnalato in: Club Auto‑Doc
Conclusione
In sintesi: molti dei problemi segnalati sulla Nemo si possono tenere sotto controllo con qualche verifica mirata. Se la stai valutando, controlla la cronologia delle rigenerazioni del DPF, cerca eventuali perdite d’olio a vista, ascolta la testa del motore per rumori (catena) e prova cambio e servosterzo prima di firmare. Intervenire subito su EGR, turbina o iniettori e fare una diagnosi professionale riduce il rischio di spese importanti e aiuta a mantenere l’auto affidabile nel tempo.
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