Chrysler Sebring Js [2007 -2010 ]

2007 - 2010

5 allestimenti

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Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.

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Introduzione

La Chrysler Sebring (generazione JS, 2007–2010) ha alcuni difetti ricorrenti da tenere d’occhio, sia sulle versioni diesel che benzina, oltre a problemi legati all’impianto di raffreddamento e all’elettrico. I guasti più segnalati sono: intasamento della valvola EGR e calo di ripresa sul 2.0 CRD; formazione di fanghi e ingresso di liquido di raffreddamento nell’olio sui V6 2.7/3.5; usura prematura di tenditori e catena di distribuzione sui 2.4 e 3.5. Inoltre sono state avviate campagne di richiamo soprattutto per il cablaggio e il sistema di raffreddamento, quindi su esemplari usati è meglio verificare lo storico dei richiami e la manutenzione effettuata.

Motorizzazioni Diesel

Motore Diesel 2.0 CRD 140 CV

Intasamento valvola EGR

Numerosi proprietari della Sebring 2.0 CRD segnalano intasamento e incrostazioni della valvola EGR con accumulo di carbonio. Il fenomeno provoca fumo nero all'accelerazione, perdita di ripresa, calo di potenza e talvolta aumento di consumi; la ripulitura o la sostituzione della valvola e una manutenzione ricorrente su questi esemplari. Le segnalazioni emergono soprattutto nei forum utenti dove si discute di pulizia/sostituzione e sintomi correlati.

Segnalato in: Forum Caradisiac
Malfunzionamento serrature/chiusure porte

Segnalazioni raccolte nei report di difetti indicano problemi alle chiusure/serrature delle porte (meccanismi di bloccaggio/durata). Gli effetti riportati vanno da difficolta di chiusura/apertura fino a malfunzionamenti del sistema di chiusura centralizzata: un inconveniente di uso quotidiano che e comparso nelle segnalazioni ufficiali per la gamma Sebring JS.

Segnalato in: Problemiedifetti.com
Percezione generale di scarsa ripresa motore

Resoconti di proprietari (prove e recensioni lettore) segnalano che il 2.0 CRD da 140 CV puo dare una sensazione di ripresa non brillante rispetto alle aspettative: alcuni conducenti riportano accelerazioni timide e risposta del motore non pronta, elementi che emergono nelle recensioni d'uso e nelle opinioni dei possessori analizzati su siti specializzati.

Segnalato in: alVolante
Richiamo: cablaggio elettrico e stallo motore

Per la generazione Sebring JS sono stati segnalati richiami (campagne NHTSA) relativi a problemi dell'impianto elettrico/cablaggio che possono provocare lo stallo improvviso del motore. Questi richiami - documentati nelle segnalazioni di affidabilita - indicano che difetti elettrici possono generare situazioni di rischio per la sicurezza e richiedono interventi di aggiornamento o riparazione da parte dell'assistenza autorizzata.

Segnalato in: Problemiedifetti.com
Richiamo: sistema di raffreddamento/rischio vano motore

E documentata una campagna di richiamo riguardante il gruppo radiatore/sistema di raffreddamento per la Sebring JS: difetti al radiatore o alla gestione del raffreddamento possono causare cortocircuiti e, in casi estremi segnalati, rischi di incendio nel vano motore. Il problema e stato riportato nelle banche dati difetti/recall come un elemento di attenzione per i modelli di quel periodo.

Segnalato in: Problemiedifetti.com

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.0 156 CV

Cablaggio impianto elettrico

Segnalazioni e richiami legati al cablaggio elettrico: il fascio cavi puo presentare difetti di isolamento o connessioni errate che in alcuni casi hanno causato cortocircuiti con conseguente stallo del motore o, in situazioni estreme, rischio di incendio nel vano motore. Il problema e stato oggetto di campagne di richiamo (NHTSA) per la generazione JS; e pertanto un difetto rilevante da verificare su esemplari usati e richiede ispezione/ritiro del cablaggio o intervento in officina autorizzata quando presente.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Guasti al radiatore/sistema di raffreddamento

Sono riportati casi e richiami relativi al gruppo radiatore e al sistema di raffreddamento: perdite, deterioramento dei raccordi o malfunzionamenti che possono provocare surriscaldamento del motore. Alcune segnalazioni indicano che guasti al circuito di raffreddamento possono anche generare cortocircuiti elettrici o aumentare il rischio d'incendio se non risolti. Controllare perdita di liquido, stato tubazioni e funzionamento della ventola su veicoli usati.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Indicatore livello carburante difettoso

E stata segnalata e richiamata una anomalia nel sistema di indicazione del carburante che puo fornire letture errate del livello serbatoio. Un'indicazione falsata puo portare a rimanere a secco o a valutazioni sbagliate dell'autonomia, con potenziali problemi di sicurezza o di funzionamento del veicolo. Verificare il corretto funzionamento della pompa/invia livello nel serbatoio e la strumentazione riportata nell'auto.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Modulo controllo cambio automatico (TCM)

Per le versioni con cambio automatico sono state segnalate anomalie al modulo di controllo del cambio (TCM/PCM) che possono causare comportamenti anomali della trasmissione, perdita di risposta, slittamento o addirittura stallo del motore in determinate condizioni. Il problema e stato oggetto di campagne di controllo/richiamo; su esemplari automatici e consigliabile verificare eventuali aggiornamenti software o interventi gia eseguiti sul TCM.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Benzina 2.4 170 CV

Perdite pompa acqua/contaminazione olio

Su forum italiani dedicati agli utenti Chrysler emergono segnalazioni ricorrenti di problemi all'impianto di raffreddamento, in particolare perdite o malfunzionamenti della pompa dell'acqua. Tali guasti possono provocare infiltrazioni/mescolamento di liquido refrigerante con l'olio motore, formazione di morchie/latte di olio e, nei casi piu gravi, grippaggi o danni al motore. Gli utenti consigliano controlli accurati del circuito di raffreddamento e della pompa prima dell'acquisto o alla comparsa di sintomi (surriscaldamento, perdita refrigerante, olio emulsionato).

Segnalato in: Motor1 Forum
Tenditore/catena di distribuzione difettosi

Il motore 2.4 (World/DOHC) montato su alcune Sebring JS utilizza catena di distribuzione con tenditore idraulico/rail di guida. In diverse segnalazioni su forum europei gli utenti riferiscono rumori metallici (ticchettii) all'avviamento a freddo, usura prematura del tenditore e, in casi peggiori, la possibile perdita di sincronismo della catena con rischio di danni valvole/pistoni. Questi problemi richiedono la sostituzione del tenditore/guide e, se trascurati, interventi motore piu costosi. E un difetto documentato nella pratica di officina e discussioni utenti per questa famiglia di motori.

Segnalato in: Garage.Wiki

Benzina 2.7 V6 186-192 CV

Eccessivo consumo d'olio e problemi circuito PCV

Molti proprietari segnalano consumi d'olio superiori alla norma e un circuito PCV che si intasa o si guasta: tubazioni PCV deformate/ostruite o valvola PCV che si blocca peggiorano la ventilazione del basamento e favoriscono formazione di condensa e sludge. L'aumento del consumo d'olio puo richiedere rabbocchi frequenti e, se trascurato, contribuisce all'usura prematura di componenti interni.

Segnalato in: SebringClub
Guarnizioni e tenute (scompensi/possibili perdite)

Segnalazioni ricorrenti indicano anche guarnizioni e tenute soggette a invecchiamento: oltre alla pompa dell'acqua, guarnizioni della testata o altre tenute possono dare perdite di liquidi che, se non diagnosticate per tempo, portano a miscelazione tra liquidi (olio/acqua) o a perdita di liquido refrigerante con rischio di surriscaldamento. Queste problematiche concorrono al peggioramento della condizione del motore nel tempo se non intervene la manutenzione correttiva.

Segnalato in: EngineCrux
Guasti a tendicinghia/catena e guide (tensioner)

Il tendicinghia/tendicatena alimentato dalla pressione dell'olio e le guide della catena possono perdere efficacia, specialmente se l'olio e contaminato da sludge. Quando la lubrificazione si riduce o le guide si consumano si manifestano rumori metallici frontali, slack della catena e, nei casi gravi, salto o rottura della catena di distribuzione con conseguente danno serio al motore. Il problema e stato segnalato ripetutamente da meccanici e proprietari come causa di riparazioni costose.

Segnalato in: EngineCrux
Perdita interna dalla pompa dell'acqua e sludge

Difetto molto riportato: la guarnizione/tenuta della pompa dell'acqua del 2.7 puo iniziare a perdere all'interno dell'alloggiamento e far entrare liquido refrigerante nell'olio motore. Il risultato e la formazione di fanghiglia (sludge) che contamina i passaggi dell'olio, ottura gallerie e componenti, e porta a gravi danni al motore se non individuato e riparato prontamente. Spesso l'insorgere dello sludge e la causa primaria di guasti catastrofici su questi motori.

Segnalato in: Allpar
Surriscaldamento olio e degradazione prematura dell'olio

Il 2.7 e stato spesso soggetto ad elevate temperature dell'olio in esercizio; olio a temperature sostenute tende a degradarsi e 'caramellizzare', riducendo la capacita lubrificante e favorendo la formazione di sludge. L'uso di oli sintetici di qualita e intervalli di cambio piu stringenti e raccomandato da utenti e tecnici per mitigare il problema, ma problemi di progetto termico sono citati come causa contribuente.

Segnalato in: DodgeIntrepid

Motore 3.5 V6 238 CV Benzina

Accensioni irregolari (bobine/ candele) e minimo irregolare

Segnalazioni di proprietari e consulenze tecniche indicano che su esemplari con chilometraggi medio-alti possono manifestarsi problemi di accensione: bobine di accensione difettose, candele usurate o incrostazioni nel corpo farfallato che determinano misfire, spia motore lampeggiante, perdita di potenza e minimo instabile. Il controllo dei codici diagnostici, la verifica delle bobine e delle candele e la pulizia del corpo farfallato/valvola di ventilazione basamento (PCV) sono passaggi tipici per diagnosticare e risolvere questi sintomi.

Segnalato in: JustAnswer
Cedimento prematuro del tendicinghia/catena di distribuzione

Su motori della stessa famiglia sono stati segnalati casi di usura o malfunzionamento precoce del tendicinghia/catena di distribuzione e dei relativi tenditori. Il malfunzionamento del tendicinghia puo provocare rumorosita anomala, perdita di sincronismo e, nei casi piu gravi, danni a valvole e pistoni con conseguente riparazione costosa. E una problematica documentata in report e discussioni tecniche e richiede controlli e interventi preventivi se sono presenti rumori in fase di avviamento o irregolarita di funzionamento.

Segnalato in: Wikipedia
Formazione di fanghi (oil sludge)

La famiglia di motori V6 (LH) a cui appartiene il 3.5L e documentata per casi di accumulo di fanghi lubrificanti. Le cause segnalate includono capacita d'olio relativamente contenuta, temperature di esercizio elevate e cattiva ventilazione del basamento; in alcuni casi la contaminazione dell'olio con liquido di raffreddamento ha accelerato la degradazione, portando a gravi danni motore se non intercettata. I proprietari e report tecnici raccomandano controlli piu ravvicinati dell'olio e attenzione a eventuali perdite di liquido raffreddamento nel circuito motore.

Segnalato in: Wikipedia
Perdita interna da guarnizione pompa acqua

E riportato che la guarnizione della pompa dell'acqua su alcuni esemplari puo perdere, permettendo l'ingresso di refrigerante nell'olio motore. Questo fenomeno diluisce l'olio, favorisce la formazione di fanghi e puo causare usura accelerata o guasti gravi del motore se non rilevato tempestivamente. La sostituzione/controllo della pompa e la verifica dello stato dell'olio sono interventi essenziali per prevenire danni estesi.

Segnalato in: Wikipedia

Conclusione

In breve: la Sebring JS ha alcuni difetti ricorrenti che vanno da piccoli fastidi a guasti abbastanza costosi se non vengono beccati in tempo. Prima di comprarla, fai attenzione a questi punti:

guarda la cronologia dei richiami;
controlla l’olio per eventuale emulsionamento;
ispeziona pompa dell’acqua e radiatore;
ascolta il motore a freddo per rumori della catena.

Chiedi sempre la documentazione di manutenzione e fatti fare una diagnosi elettronica (codici motore e TCM). Se hai dubbi, porta l’auto in un’officina autorizzata per un controllo approfondito: la prevenzione e i controlli mirati riducono molto il rischio di interventi imprevisti e costosi.