Chevrolet Orlando 1A Generazione [2011 -2018 ]
Prima di comprare, verifica la targa
Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.
Introduzione
La Chevrolet Orlando di prima generazione (2011–2018) ha alcuni difetti ricorrenti, sia nei diesel che nei benzina. Nei diesel i problemi più segnalati riguardano il filtro antiparticolato (DPF) e la valvola EGR; si vedono anche allungamento della catena di distribuzione, guasti al sistema d’iniezione e usura del volano bimassa. Nelle versioni benzina invece emergono spesso guai al sistema VVT, perdite d’aria al collettore, una certa sensibilità del modulo d’accensione sul 1.4 turbo e usura del tendicatena.
Motorizzazioni Diesel
2.0 163 CV Diesel
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Filtro antiparticolato (FAP) intasato / rigenerazioni
Segnalazioni diffuse su proprietari di Orlando 2.0 163 CV indicano difficolta nella rigenerazione del filtro antiparticolato (FAP/DPF): il veicolo attiva "postiniezioni" o richiede lunghi tratti a regime elevato per completare la rigenerazione. Nei casi piu ostinati si accendono spie motore e si registra aumento dei consumi durante i cicli di pulizia; alcuni utenti riportano la necessita di interventi in officina per forzare la rigenerazione o sostituire componenti correlati. Questo problema e comune nelle vetture diesel Euro5 che vengono impiegate prevalentemente in percorsi urbani brevi.
Segnalato in: SicurAuto -
Pompa acqua e sistema di raffreddamento fragili
Fonti specializzate e raccolte di segnalazioni indicano come punto debole del 2.0 diesel il sistema di raffreddamento: la pompa acqua puo dare problemi gia intorno a 70-80.000 km (rumorosita o perdite) e radiatori o componenti plastici del circuito risultano piu sensibili a danneggiamenti. Le conseguenze possono essere surriscaldamenti, costi di riparazione elevati e, nei casi peggiori, danni al motore. Controlli periodici del circuito e attenzione a rumorosita o perdita sono raccomandati.
Segnalato in: AutoEsperienza -
Problemi alla gestione turbina / valvola di regolazione
Sulle motorizzazioni 2.0 diesel (stesse unita utilizzate anche su altre vetture del gruppo) sono state segnalate anomalie legate al sistema di controllo turbo: malfunzionamenti dell'attuatore/valvola di regolazione che causano perdita di potenza, spie motore accese e talora avvisi di sovrapressione o sottopressione. In alcuni casi l'elettrovalvola o la parte meccanica del turbo richiedono la sostituzione o la riparazione, con costi non trascurabili. I report indicano che la turbina stessa puo durare a lungo, ma la gestione elettronica e punto debole frequentemente riportato.
Segnalato in: AutoEsperienza -
Rischio (seppur raro) di danni al gruppo pistoni
Nei report tecnici e nelle raccolte di segnalazioni viene citato un rischio, seppur non molto frequente, di danni al gruppo pistoni su alcune unita del 2.0 diesel: puo essere causato da carburante di scarsa qualita, accumuli di sporco o condizioni di funzionamento anomale (es. temperature di aspirazione molto elevate). Quando si manifesta puo portare a gravi danni motore con riparazioni molto costose; per questo motivo e consigliabile manutenzione regolare, utilizzo di carburante di qualita e monitoraggio di eventuali rumori anomali.
Segnalato in: AutoEsperienza
2.0 TD 131 CV Diesel
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Volano bimassa/usura del sistema frizione
Su molte discussioni dedicate all'Orlando (serie J309) i proprietari segnalano guasti e rumori legati al volano bimassa e al relativo sistema frizione. I sintomi riportati includono vibrazioni a basso regime, rumori metallici durante il rilascio/frizione e necessita anticipata di sostituzione del kit frizione o del volano stesso. Il problema e documentato anche su thread del forum ufficiale Chevrolet/club dove diversi utenti descrivono interventi di riparazione o sostituzione e relativi costi. Per chi acquista un usato e quindi bene verificare lo stato del volano e della frizione, richiedere fatture degli interventi effettuati e considerare eventuali controlli pre-acquisto mirati.
Segnalato in: Forum Chevrolet Italia
Motore 1.6 CDTI 136 CV Diesel
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Allungamento/carenza catena di distribuzione
Su unita 1.6 CDTI sono state riportate segnalazioni di rumori metallici a freddo, innesco di problemi di avviamento e, in alcuni casi, necessita di sostituzione prematura della catena di distribuzione o dei tendicinghia. Anche se progettata come "esente da manutenzione", la catena puo allungarsi o i tenditori possono degradare, provocando rumorosita e potenziali danni se non affrontata tempestivamente. Gli interventi possono essere costosi e richiedono verifica meccanica approfondita, quindi e importante controllare la storia dei tagliandi e ascoltare eventuali rumori al minimo prima dell'acquisto.
Segnalato in: Discussioni utenti -
Ingombramento e malfunzionamento valvola EGR
La valvola EGR e i passaggi di scarico accumulano carbonio con l'uso nel tempo, causando rigiri irregolari, perdita di risposta dell'acceleratore e aumento delle emissioni. I proprietari segnalano riduzione di regolarita al minimo, voce di motore piu ruvida e, in alcuni casi, accensioni della spia motore con diagnosi correlate a valori anomali dei sensori di pressione/NOx. L'EGR intasata e particolarmente problematica nei veicoli diesel ad uso urbano e puo richiedere pulizia o sostituzione della valvola per ripristinare la corretta funzionalita.
Segnalato in: Auto-Doc -
Intasamento Filtro Antiparticolato (DPF)
Segnalazioni frequenti indicano che il filtro antiparticolato si puo intasare o non rigenerare correttamente su percorrenze prevalentemente urbane o su utilizzi con molti tragitti brevi. I sintomi riportati includono perdita di potenza, rigenerazioni replicate, consumo aumentato e spie motore. Questo comportamento e comune nei moderni diesel dotati di post-trattamento dei gas (DPF/SCR) e si manifesta piu spesso se non si eseguono percorrenze autostradali sufficienti per completare la rigenerazione. Prima dell'acquisto e consigliabile verificare lo storico dei viaggi e se sono state effettuate rigenerazioni forzate o interventi sull'impianto di scarico.
Segnalato in: Auto-Doc -
Problemi al sistema di iniezione (iniettori/accensione)
Sono presenti segnalazioni di malfunzionamenti del sistema d'iniezione che si manifestano con avviamenti difficili a freddo, funzionamento irregolare al minimo e perdita di potenza. Gli utenti riferiscono anche episodi di 'colpi' al motore e necessita di interventi su iniettori o su componenti correlati (ad esempio candelette o sensori). Questi problemi possono emergere tra i 60.000-150.000 km a seconda dello stile di guida e della manutenzione, e richiedono diagnosi elettronica per identificare l'elemento difettoso.
Segnalato in: Auto-Doc -
Usura prematura volano bimassa/frizione
Alcuni proprietari segnalano usura prematura del volano bimassa e/o della frizione, con sintomi quali vibrazioni in rilascio, rumori alla cambiata e slittamenti. Questi guasti legati al gruppo frizione/volano sono spesso costosi da riparare e possono comparire su vetture con un utilizzo gravoso in citta o su esemplari con cambi manuali soggetti a stress ripetuto. Prima dell'acquisto e utile verificare eventuali sostituzioni effettuate e provare la vettura in varie condizioni di carico.
Segnalato in: Discussioni utenti
Motorizzazioni Benzina
Benzina 1.4 Turbo 140 CV
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Catena di distribuzione e tendicatena
Il motore 1.4 turbo montato sull'Orlando richiede attenzione alla catena di distribuzione e ai tendicatena: con l'aumentare dei chilometri i tendicatena possono usurarsi e causare rumori, gioco o variazioni di fase. Alla prima sostituzione spesso si interviene su catena e tendicatena, ma dopo molto chilometraggio (indicativamente oltre 200.000 km) puo essere necessario sostituire anche regolatori di fase e ingranaggi. La mancata verifica e manutenzione puo portare a costosi interventi. E consigliabile monitorare i sintomi e considerare intervalli di controllo piu ravvicinati rispetto allo standard.
Segnalato in: Auto Esperienza -
Intervalli di manutenzione olio e sensibilita alla cura
Il 1.4 turbo richiede attenzione agli intervalli e alla qualita dell'olio: la fonte riportata consiglia di ridurre l'intervallo di sostituzione dell'olio (ad esempio a non oltre 10.000 km) per evitare problemi legati all'usura e alla presenza di depositi, soprattutto sui motori turbo dove la temperatura di esercizio e piu elevata. Una manutenzione negligente puo accelerare l'usura di componenti meccanici e del turbo; quindi per chi acquista un usato e importante avere documentazione degli interventi sul motore e seguire uno schema di manutenzione piu severo rispetto allo standard.
Segnalato in: Auto Esperienza -
Modulo di accensione e candele
Il 1.4 e sensibile alla manutenzione dell'impianto di accensione: monta un unico modulo di accensione (gestione centralizzata delle bobine) che, in caso di usura delle candele o mancata sostituzione, puo danneggiarsi. Il costo di sostituzione del modulo e relativamente elevato rispetto a un singolo componente e i sintomi includono mancati regolari, perdita di potenza e spia motore accesa. Per limitarne il rischio e consigliata la sostituzione regolare delle candele (indicativamente ogni 30-40.000 km) e controlli periodici del sistema d'accensione.
Segnalato in: Auto Esperienza -
Termostato e controllo temperatura motore
Sono segnalati casi di termostato che perdono tenuta o si guastano dopo alcuni anni, causando un controllo irregolare della temperatura motore. Un termostato difettoso puo provocare temperature troppo basse a motore freddo (con maggior consumo e prestazioni non ottimali) oppure temperature troppo alte in condizioni di carico, rischiando surriscaldamenti. Poiche il malfunzionamento influisce sull'efficienza del motore e sulla durata dei componenti, e opportuno verificare il corretto funzionamento del circuito di raffreddamento e sostituire il termostato ai primi segnali di anomalia.
Segnalato in: Auto Esperienza
Motore 1.8 141 CV Benzina
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Avviamenti intermittenti / problemi elettrici di massa
Diversi proprietari di vetture GM con motori condivisi (Cruze/Orlando) hanno segnalato avviamenti intermittenti - spie multiple in plancia, mancato avviamento o spegnimenti improvvisi - risolti o attenuati dopo il controllo/sostituzione dei cavi batteria (in particolare il cavo massa/negativo) e dei collegamenti elettrici. Alcune discussioni fanno riferimento a verifiche e richiami relativi a connessioni elettriche su modelli affini; il difetto si manifesta in modo sporadico e spesso senza codice diagnostico chiaro, rendendo la diagnosi piu complessa.
Segnalato in: Reddit -
Perdite d'aria/collettore e misfire (vuoti di aspirazione)
Su esemplari con lo stesso motore 1.8 sono frequenti segnalazioni di perdita di vuoto o difetti al circuito di aspirazione (tubi, collettore, valvole/ghigliottine) che provocano funzionamento irregolare al minimo, spia motore e codici tipo P0171 (miscela magra). Gli utenti riferiscono che, dopo indagini, in molti casi la causa e risultata essere una perdita d'aria o guarnizioni usurate, con relativa perdita di prestazione e vibrazioni a regime di minimo. Il problema e stato discusso su forum GM/Chevrolet relativi ai motori Ecotec 1.8.
Segnalato in: Reddit -
Problemi al sistema VVT / cam phaser
Segnalazioni da parte di proprietari indicano malfunzionamenti del sistema di distribuzione variabile (VVT) su varianti della famiglia di motori 1.8 (codici condivisi con Cruze/Orlando). I sintomi riportati comprendono codici P0011/P0014, perdita di potenza a caldo, funzionamento irregolare, accensione della spia motore e talvolta modalita di emergenza (limp mode). In diversi post tecnici/doityourself gli utenti hanno sostituito o controllato i solenoidi VVT, i phaser (cam phasers) e la catena/cinghia di distribuzione/sistemi correlati per tentare la risoluzione. Queste segnalazioni sono emerse principalmente su forum di appassionati e gruppi di proprietari di modelli GM che montano lo stesso 1.8 Ecotec.
Segnalato in: Reddit -
Semiasse / giunto omocinetico soggetto a rottura (richiamo/avviso)
Non direttamente legato al motore, ma rilevante per la sicurezza: e documentata su testate italiane la segnalazione di rischio rottura del semiasse (albero di trasmissione verso ruota anteriore) che ha determinato inviti a portare l'auto in officina per sostituzione su determinati intervalli di telaio riferiti a modelli Chevrolet affini (es. Cruze) e ad alcune Orlando. La rottura del semiasse causa perdita di trazione e di risposta all'acceleratore pur mantenendo funzionanti sterzo e freni, quindi e un difetto importante da verificare sulla vettura.
Segnalato in: alVolante -
Sospetta usura sedi valvole (attenzione su versioni GPL/convertite)
Nei forum italiani e stata espressa preoccupazione per la possibile predisposizione di alcune varianti del 1.8 (motore di derivazione Opel/GM) all'usura o recessione delle sedi valvole se utilizzate a GPL o convertite in BiFuel, problema noto in passato su motorizzazioni simili. Nei thread proprietari si discute se le versioni omologate a GPL siano state opportunamente modificate dal costruttore e quali rischi possano presentare con l'uso prolungato. Si tratta di segnalazioni e discussioni tra utenti; chi considera la conversione o l'uso a GPL dovrebbe verificare la documentazione ufficiale e le modifiche effettuate dall'installatore.
Segnalato in: Ecomotori Forum
Conclusione
Prima di comprare o di affrontare lavori importanti, conviene controllare lo storico dei tagliandi, fare una diagnosi OBD e una prova su strada che comprenda anche tratti autostradali per verificare la rigenerazione del DPF. Verifica lo stato della catena/tendicatena, del volano bimassa e della frizione; dai un’occhiata al circuito di raffreddamento e alle connessioni elettriche e informati su eventuali richiami (per esempio al semiasse). Con controlli mirati e una manutenzione regolare molti dei problemi segnalati si possono prevenire o gestire prima che diventino spese importanti.
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