Byd Atto 1A Generazione [2022]
Compra sereno la tua prossima auto
Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.
Introduzione
Ecco una versione più naturale e colloquiale del testo:
I problemi più segnalati sul BYD Atto 3 (prima generazione) riguardano soprattutto il software, con qualche spunto anche sull’hardware. In particolare, diversi test indipendenti hanno messo in luce limiti nei sistemi di assistenza alla guida (ADAS): il monitoraggio del conducente e il comportamento in fase di sorpasso non convincono del tutto. Ci sono poi lamentele sull’infotainment instabile e sugli aggiornamenti OTA che a volte fanno le bizze, insieme a scariche impreviste della batteria ausiliaria da 12 V. La ricarica in corrente continua è anche più lenta del previsto, a causa dell’architettura a 400 V. Infine, sono state avviate campagne di richiamo su componenti elettronici (per esempio la centralina del servosterzo), quindi prima di comprare o immatricolare conviene controllare il VIN.
Motorizzazioni Elettriche
Elettrico 49.92 kWh 150 kW (204 CV)
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Anomalie/interrupt di ricarica segnalati dagli utenti
Segnalazioni di proprietari riportano messaggi di errore alla ricarica pubblica (per esempio avvisi legati all'OBC o interruzioni improvvise della sessione), con conseguente impossibilita temporanea di completare la ricarica. Si tratta principalmente di resoconti da forum e community: alcuni problemi si risolvono con reset, intervento officina o aggiornamenti, ma rimangono episodi documentati di incompatibilita o malfunzionamento su talune colonnine.
Segnalato in: Reddit -
Autonomia e consumi reali inferiori alle aspettative in certe condizioni
Prove su strada e feedback degli utenti evidenziano consumi piu elevati (soprattutto in autostrada e a velocita costante elevate) rispetto ai valori ottimistici dichiarati; di conseguenza l'autonomia reale puo risultare sensibilmente inferiore alla WLTP nelle condizioni d'uso quotidiane. Questo influisce sulla pianificazione dei rifornimenti e sulla percezione del rapporto autonomia/prezzo rispetto ai concorrenti.
Segnalato in: Motorbox -
Prestazioni ADAS insufficienti
Test indipendenti hanno evidenziato limiti significativi nei sistemi di assistenza alla guida (ADAS) della motorizzazione: monitoraggio conducente assente o inefficace, difficolta nel prevenire manovre di sorpasso/ostacoli ad alta velocita e insufficienti azioni di sicurezza in situazioni critiche. Questi limiti possono aumentare il rischio in scenari di guida assistita e hanno portato enti europei ad esprimere giudizi negativi prima di aggiornamenti software successivi.
Segnalato in: Reuters -
Problemi e lentezza dell'infotainment
Piu prove e segnalazioni di utenti riportano rallentamenti, blocchi occasionali e incoerenze linguistiche nell'interfaccia (es. menu in italiano ma assistente vocale in inglese). Alcuni difetti riguardano anche la sintonizzazione DAB/FM che risulta lenta o non corretta. Sono problemi software che influiscono sull'usabilita quotidiana e che BYD ha in parte affrontato con aggiornamenti OTA, ma restano segnalazioni diffuse tra i proprietari.
Segnalato in: Motorbox -
Ricarica DC limitata e tempi piu lunghi della concorrenza
La motorizzazione accetta potenze di ricarica in DC inferiori rispetto ad alcune concorrenti (intorno agli 88 kW nelle versioni testate), il che si traduce in tempi di ricarica piu lunghi per passare dal 10% all'80% rispetto ai migliori avversari sul mercato. In autostrada, con andature sostenute, l'autonomia utile cala e diventa necessario fermarsi piu spesso; la limitazione della potenza DC incide quindi sulle percorrenze a lungo raggio e sulla comodita d'uso.
Segnalato in: Motorbox
Elettrico 50.25 kWh 150 kW (204 CV)
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Aggiornamenti software e infotainment instabili
Sono stati riportati problemi con aggiornamenti OTA (fallimenti di update) e malfunzionamenti dell'infotainment: update che si interrompono, riavvii della centralina e comportamenti intermittenti di Bluetooth, DAB e integrazione smartphone. Queste anomalie, documentate da proprietari su forum e gruppi dedicati, possono richiedere intervento in concessionaria o reset del sistema e talvolta influenzano anche funzioni come climatizzazione e ADAS legate al software.
Segnalato in: Reddit r/atto3 -
Assistenza alla guida (ADAS) con limiti
Segnalazioni e valutazioni ufficiali hanno evidenziato limiti nel sistema di assistenza alla guida dell'Atto: problematiche nel monitoraggio del guidatore, gestione di sorpassi ad alta velocita e comportamenti non ottimali nel prevenire collisioni. Queste criticita sono state rilevate da organismi europei e riportate dalla stampa specializzata, quindi e consigliato non affidarsi completamente all'ADAS in situazioni complesse e verificare aggiornamenti software e note ufficiali prima dell'uso in autostrada.
Segnalato in: Reuters -
Richiamo centralina servosterzo (rischio incendio) su alcune unita
E stata documentata una campagna di richiamo relativa a controller/centraline elettriche su alcuni modelli BYD (segnalata per la famiglia Yuan Plus/Dolphin in fonti ufficiali e ricostruzioni); in mercati e documenti la problematica ha riguardato la possibilita di crepe interne alla cover del controller, con rischio cortocircuito e surriscaldamento. Per chi acquista o possiede un Atto e importante verificare il VIN e lo storico dei richiami con la rete ufficiale BYD prima di consegna o immatricolazione.
Segnalato in: Wikipedia -
Scariche improvvise della batteria 12V
Diversi proprietari in Europa hanno segnalato scariche improvvise o guasti della batteria ausiliaria a 12V con conseguente impossibilita di avviare l'elettronica del veicolo. I casi emergono spesso in seguito ad aggiornamenti OTA o periodi di fermo prolungato; in alcuni thread comunitari i proprietari hanno risolto sostituendo la 12V o intervenendo tramite assistenza. E una criticita documentata in forum di proprietari e gruppi dedicati, quindi consigliabile verificare lo stato della 12V al ritiro e monitorare eventuali aggiornamenti ufficiali della casa.
Segnalato in: Reddit r/BYD -
Velocita di ricarica DC limitata
La piattaforma e l'architettura dell'Atto adottano un sistema a 400 V che, rispetto ai concorrenti 800 V, limita la velocita di ricarica in corrente continua. Le recensioni tecniche hanno evidenziato che i tempi di ricarica rapido sono piu contenuti rispetto ad altri modelli nella stessa categoria, con prestazioni di picco inferiori; questo impatta soprattutto su viaggi a lunga percorrenza dove le soste di ricarica risultano piu lunghe.
Segnalato in: Wired
Elettrico 60.48 kWh 150 kW (204 CV)
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Affidabilita degli ADAS (cruise/mantenimento corsia)
Nei test indipendenti il sistema di assistenza alla guida della motorizzazione e stato giudicato inizialmente non adeguato: il cruise control adattivo e il mantenimento della corsia mostravano reazioni erratiche in scenari complessi (es. avvicinamento ad altri veicoli o motociclette) e carenze nel driver monitoring e nel safety backup. BYD ha poi distribuito aggiornamenti software OTA che hanno migliorato il comportamento, ma la valutazione iniziale ha sollevato dubbi sulla maturita del sistema ADAS e sulla necessita di aggiornamenti per raggiungere livelli di assistenza comparabili ai concorrenti europei. E quindi un difetto da considerare: comportamento ADAS variabile prima degli aggiornamenti e dipendenza dagli aggiornamenti software per la correzione.
Segnalato in: Auto.it -
Instabilita e crash dell'infotainment/CarPlay
Sono riportati casi documentati di instabilita dell'interfaccia multimediale (riavvii improvvisi, blocchi, crash di DAB+ e Problemi con Apple CarPlay/Android Auto) che compromettono l'esperienza d'uso e, in alcuni episodi, richiedono reset o intervento del concessionario. Le segnalazioni provengono da proprietari e forum italiani/europei e descrivono sia malfunzionamenti di funzionalita connesse (radio digitale, navigazione via smartphone) sia riavvii della schermata principale. Questo problema e spesso risolvibile con aggiornamenti software o interventi in officina, ma resta un difetto frequente segnalato dagli utenti alle prime versioni del software.
Segnalato in: ForumElettrico.it -
Limitata velocita di ricarica DC (architettura 400 V)
La piattaforma usata dalla motorizzazione e a 400 V e, nella pratica, la capacita di ricarica in corrente continua e limitata rispetto ai concorrenti con architetture piu veloci: i picchi reali di potenza si attestano intorno a valori moderati (sui circa 80-90 kW nei casi pratici indicati dalle prime prove), con tempi di ricarica piu lunghi per ricariche rapide rispetto ai modelli con ricarica ultraveloce. Per chi percorre lunghe distanze e fa spesso tappe di ricarica rapida, questa caratteristica si traduce in una minore flessibilita operativa e in tempi di sosta piu lunghi rispetto ad alcuni rivali diretti.
Segnalato in: Vaielettrico
Elettrico 74.88 kWh 230 kW (313 CV)
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Assistente alla guida (ADAS) non raccomandato
Il sistema di assistenza alla guida (Intelligent Adaptive Cruise Control / Assisted Driving) dell'ATTO 3 e stato valutato da Euro NCAP come <<Not Recommended>> per i modelli 2022/precedenti: durante i test ha mostrato carenze nella gestione di sorpassi/undertaking ad alta velocita, non ha reagito adeguatamente davanti a ostacoli e ha ottenuto punteggi molto bassi nella funzione di sicurezza di backup e nel monitoraggio del conducente. Questo significa che gli utenti europei devono avere cautela nell'affidarsi al sistema e verificare eventuali aggiornamenti software forniti da BYD o dalla rete officina.
Segnalato in: Euro NCAP -
Climatizzazione e infotainment poco pratici (menu e controllo)
Piu prove su testate italiane evidenziano che il sistema di climatizzazione e mono-zona e viene gestito esclusivamente tramite lo schermo centrale: i menu risultano poco immediati e la gestione rapida delle funzioni e meno comoda rispetto ai comandi fisici. Alcuni utenti segnalano anche scelte di design (ad es. suoni AVAS a volume elevato riprodotti anche all'interno dell'abitacolo) che possono risultare fastidiose. Questi aspetti non sono difetti meccanici ma ricadono nella fruibilita quotidiana e sono stati ripetutamente indicati nelle recensioni europee.
Segnalato in: alVolante.it -
Prestazioni di ricarica in corrente continua contenute
Piu recensioni europee segnalano che la capacita di ricarica in DC dell'Atto 3 e inferiore rispetto ad alcuni concorrenti: la batteria accetta picchi di ricarica che si fermano intorno agli 88 kW nelle versioni comunemente vendute in Europa, risultando in tempi di ricarica piu lunghi rispetto a vetture che supportano potenze superiori. Per chi fa molti tragitti autostradali con ricariche rapide frequenti, questo puo tradursi in una minore praticita d'uso e in soste piu lunghe alle colonnine.
Segnalato in: alVolante.it
Conclusione
In poche parole: molte delle segnalazioni sull’Atto 3 sono legate al software e spesso si risolvono con aggiornamenti ufficiali, ma i problemi elettrici o i richiami hardware vanno presi sul serio per motivi di sicurezza.
Prima di comprare o ritirare l’auto, conviene fare queste verifiche:
- controllare lo storico dei richiami;
- chiedere che sia installato l’ultimo aggiornamento software;
- verificare lo stato della batteria ausiliaria da 12 V;
- provare bene i sistemi ADAS (i sistemi di assistenza alla guida) in condizioni reali;
- valutare se la velocità di ricarica copre i tuoi bisogni di viaggio.
Se prendi un usato, non saltare l’ispezione professionale e assicurati che eventuali riparazioni siano state effettivamente eseguite.
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