Audi A3 8V Restyling [2016 -2020 ]

2016 - 2020

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Introduzione

Se stai pensando di prendere un’Audi A3 8V restyling (2016–2020) — o vuoi semplicemente capire quanto sia affidabile — conviene conoscere i problemi che si ripetono più spesso. In sintesi: i diesel soffrono soprattutto di DPF e valvola EGR intasati, i benzina TFSI vanno incontro a incrostazioni carboniose e consumo d’olio, e poi ci sono guai sporadici a turbina, iniettori e all’elettronica del cambio S tronic. Anche le versioni bivalenti (g‑tron) e le e‑tron hanno le loro criticità specifiche.

Per chiarezza, i punti ricorrenti da tenere d’occhio sono:

DPF (FAP) intasato e relative spie/rigenerazioni fallite (soprattutto sui TDI);
valvola EGR incrostata che causa perdita di potenza e segnalazioni;
depositi carboniosi e consumo d’olio sui motori TFSI;
malfunzionamenti di turbocompressore o del relativo attuatore;
guasti agli iniettori;
problemi alla meccatronica/elettronica del cambio S tronic;
criticità specifiche per le versioni g‑tron (impianto a metano) e per le e‑tron (componenti/gestione ibrida).

Questi problemi vanno sempre verificati con una diagnosi e controllando lo storico tagliandi: le cause e i costi possono variare molto a seconda dell’uso precedente. Se vuoi, posso elencarti i sintomi pratici da provare prima dell’acquisto o riassumere i problemi per una determinata motorizzazione. Quale versione ti interessa?

Motorizzazioni Biofuel

1.4 TFSI g-tron 110 CV Metano

Accumulo di carbonio (valvole) su motore TFSI

Il motore 1.4 TFSI della famiglia EA211 (codice CPWA nella versione g-tron) e soggetto, come altre unita TFSI a iniezione diretta, a depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione. L'incrostazione puo portare a minimo irregolare, perdita di prontezza dell'acceleratore e necessita di interventi di pulizia (ad es. 'walnut blasting') piu frequenti rispetto a motori a iniezione indiretta. E una problematica documentata per le varianti 1.4 TFSI e va considerata nella manutenzione a medio-lungo termine.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Maggiore complessita e manutenzione dell'impianto metano

L'alimentazione bivalente (metano/benzina) introduce componenti specifici (bombole composito/serbatoi, valvole, riduttori/pressurizzatori, sensori e linee aggiuntive) che aumentano la complessita degli interventi di manutenzione e la necessita di officine specializzate. Fonti di settore evidenziano che cio si traduce in interventi piu frequenti o piu costosi per l'impianto gas rispetto a una versione solo benzina, e nella necessita di controlli periodici dei dispositivi di sicurezza e delle omologazioni dei serbatoi.

Segnalato in: Federmetano
Riduzione capacita bagagliaio per bombole

L'installazione delle bombole di metano nella A3 g-tron riduce in modo significativo il volume utile del bagagliaio: test e prove su riviste specializzate indicano una riduzione da circa 380 a 280 litri rispetto alla versione solo benzina. La presenza dei serbatoi sotto il pianale comporta inoltre limitazioni nella modularita del carico e nello sfruttamento dello spazio, un compromesso concreto da valutare per chi necessita di capacita di carico regolare.

Segnalato in: Motorbox
Spia MIL e sonda lambda / misfire a metano

Segnalazioni su forum tecnici italianI indicano accensioni della spia MIL e codici errore relativi alla sonda lambda o alla miscela (es. P2196) su esemplari g-tron. I sintomi riportati comprendono funzionamento irregolare al minimo, perdita di potenza e colpi in un cilindro soprattutto in presenza di passaggi carburante/controlli elettronici dell'impianto metano. Alcuni interventi provvisori riportati includono sostituzione candele o sonda lambda, ma il problema e talvolta ricorrente e richiede diagnosi approfondita della gestione miscela e dei sensori del sistema bivalente.

Segnalato in: Autodiagnostic

Motorizzazioni Diesel

2.0 TDI 150 CV

Consumo d'olio e piccole perdite

Diversi report di proprietari e recensioni tecniche indicano fenomeni di consumo d'olio sopra la norma o piccole perdite su motori 2.0 TDI: sintomi includono tempi di rabbocco piu ravvicinati, presenza di tracce di olio sotto il motore e, in casi prolungati, la necessita di interventi su guarnizioni o tubazioni. Sebbene non sempre generalizzato a tutte le unita, il problema e stato citato nelle raccolte di difetti e nella letteratura di affidabilita per l'A3 8V.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasti al turbocompressore (o attuatore wastegate)

Segnalazioni raccolte su siti di recensione e forum indicano problemi al turbocompressore o al suo attuatore (wastegate) sul 2.0 TDI: perdita di potenza improvvisa, fumo dallo scarico o rumori anomali nella zona della turbina. I guasti possono richiedere la sostituzione dell'attuatore o del turbo stesso, interventi non economici se non coperti da garanzia. Le cause riportate includono usura, accumulo di depositi e malfunzionamenti elettrici/meccanici degli attuatori.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Molti proprietari di A3 con il 2.0 TDI segnalano rigenerazioni frequenti del filtro antiparticolato (DPF/FAP), specialmente con uso urbano o su brevi tragitti. Questo puo portare a spie motore, rigenerazioni incomplete, aumento dei consumi e, in casi peggiori, alla necessita di interventi di forzatura/diagnosi in officina oppure alla sostituzione del componente. I forum tecnici italiani riportano numerosi casi di vetture che richiedono interventi ripetuti a causa di rigenerazioni non rius

Segnalato in: Forum Quattroruote
Problemi agli iniettori common-rail

Su motorizzazioni 2.0 TDI della famiglia EA (varie potenze) sono emerse segnalazioni di malfunzionamenti agli iniettori commonrail: perdite, consumo anomalo di carburante, difficolta di avviamento e errori diagnostici. La riparazione o sostituzione degli iniettori puo risultare costosa e in alcuni casi gli utenti riferiscono spese significative per la sostituzione. Le discussioni nei forum tecnici riportano sia casi singoli che interventi riparatori documentati in officina.

Segnalato in: Forum AudiRSClub
Valvola EGR intasata/guasta

La valvola EGR (ricircolo gas di scarico) tende ad accumulare carbonio e depositi sui motori diesel moderni; nell'uso misto o urbano questo accumulo puo causare rigonfiamenti, malfunzionamenti e spie motore con perdita di rendimento, inceppamento al minimo e difficolta nelle fasi di rigenerazione del DPF. Diversi report e guide di affidabilita per l'A3 8V indicano l'EGR come fonte comune di guasti e manutenzioni non preventivate.

Segnalato in: Forum Quattroruote

2.0 TDI 184 CV

Consumo eccessivo di olio

Diversi utenti con il 2.0 TDI 184 CV hanno riportato un consumo d'olio superiore a quanto atteso: segnalazioni in thread e registri problemi indicano prelievi anche dell'ordine di chilogrammi d'olio ogni 10.000 km. Le discussioni raccolgono ipotesi diverse (usura segmenti/punti di tenuta, rigenerazioni FAP interrotte che influenzano il funzionamento, o corretto comportamento dichiarato in assistenza), ma la frequenza delle segnalazioni indica che il fenomeno e ricorrente su piu esemplari. Chi acquista o verifica un esemplare dovrebbe controllare livello/consumo olio e richiedere la documentazione dei rabbocchi e delle eventuali riparazioni in officina.

Segnalato in: Forum Audi RS Club — thread 'Registro problematiche Audi A3 8V/8VA'
Guasti alla meccatronica / STronic che va in folle

Numerosi proprietari di A3 8V con il 2.0 TDI 184 CV (soprattutto con cambio STronic/DQ) segnalano rotture o malfunzionamenti della meccatronica: il cambio puo perdere l'inserimento delle marce, andare in folle o entrare in protezione. I casi documentati riportano sostituzioni dell'unita meccatronica o dell'intera scatola del cambio; in alcuni casi e stato necessario anche un aggiornamento/ritocco della centralina Haldex sulle versioni quattro. Il problema si manifesta tipicamente con segnalazioni elettroniche, perdita di trazione improvvisa e interventi in officina anche a chilometraggi relativamente contenuti.

Segnalato in: Forum Audi RS Club — thread 'Registro problematiche Audi A3 8V/8VA'
Problemi con FAP/rigenerazioni (DPF) e relative conseguenze

Sono frequenti i report di rigenerazioni del filtro antiparticolato (FAP/DPF) interrotte o inefficaci: rigenerazioni troncate dall'utente o percorsi urbani brevi impediscono la corretta combustione del particolato, con conseguente intasamento, spie e cicli di rigenerazione forzata. Alcuni utenti collegano le rigenerazioni interrotte a fenomeni secondari (aumento consumi, possibili sovraccarichi di componenti o anomalie al funzionamento motore). Il problema e particolarmente sentito su vetture impiegate prevalente in citta e con percorrenze brevi, dove le rigenerazioni complete avvengono raramente.

Segnalato in: Forum Audi RS Club — thread 'Registro problematiche Audi A3 8V/8VA'
Sensore albero a camme / deviazione quantita iniettata e avviamenti difficili

Segnalazioni (anche su community TDI internazionali) riportano sintomi quali avviamenti lunghi dopo fermo, minimo irregolare e codici legati al sensore albero a camme (es. P0341) o deviazioni nelle quantita di iniezione tra i cilindri. In casi documentati la sostituzione del sensore o interventi sull'iniezione hanno risolto il problema temporaneamente; i report indicano che l'anomalia puo essere intermittente e talvolta non generare sempre il DTC, rendendo la diagnosi piu complessa.

Segnalato in: Discussione utente su Reddit

Motore 1.6 TDI 110 CV (EA288)

Intasamento e malfunzionamento della valvola EGR (ricircolo gas di scarico)

La valvola EGR sul 1.6 TDI e soggetta a forte deposito di carbonio dovuto alla ricircolazione dei gas di scarico: l'accumulo causa malfunzionamenti, perdita di prestazione, minimo irregolare, aumento dei consumi e talvolta l'accensione della spia motore. La pulizia o la sostituzione dell'EGR e un intervento ricorrente segnalato dai proprietari europei; la problematica e particolarmente evidente su utilizzo urbano o con percorrenze brevi che favoriscono la formazione di depositi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento e rigenerazioni problematiche del filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Su molte vetture equipaggiate col 1.6 TDI EA288 vengono riportati problemi legati al filtro antiparticolato: rigenerazioni non efficaci o troppo frequenti, accumulo di fuliggine e insorgenza di spie e messaggi di errore. In guida prevalentemente urbana le rigenerazioni non si completano correttamente con conseguente necessita di interventi di pulizia forzata, rigenerazione con attrezzatura o, nei casi piu gravi, sostituzione dell'elemento. Tali problematiche sono comunemente segnalate da utenti e report europei per motori diesel euro6 della stessa famiglia motrice.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al sistema di iniezione / iniettori (Common Rail)

Sebbene la generazione EA288 abbia ridotto alcuni difetti della prima serie, anche il 1.6 TDI puo riportare anomalie correlate al sistema di iniezione (elettromagnetici/Common Rail): sintomi includono perdita di potenza, vibrazioni, avviamento difficoltoso e spia motore. In alcuni casi si rende necessaria la pulizia o la sostituzione degli iniettori o interventi sulla pompa ad alta pressione. Queste segnalazioni compaiono regolarmente nei resoconti tecnici e nelle discussioni tra proprietari di auto del gruppo VW/Audi con lo stesso motore.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura o malfunzionamento della turbina (turbo)

Segnalazioni di problemi alla turbina sono presenti nella casistica del motore 1.6 TDI: perdita di potenza, fischi anomali, rigonfiamenti o difetti dei cuscinetti possono manifestarsi con chilometraggi variabili. Alcuni casi riportano turbolenze dovute a depositi o a guasti meccanici che richiedono la revisione o la sostituzione del turbo. Il rischio aumenta in presenza di manutenzione dell'olio non regolare o di comportamenti di guida che non permettono il corretto raffreddamento/rigenerazione del circuito di scarico.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 1.6 TDI 116 CV

Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato

Sui 1.6 TDI montati sull'A3 8V (incl. restyling 20162020) e documentato il problema del filtro antiparticolato che si intasa, soprattutto su vetture utilizzate prevalente in ambito urbano o per tragitti brevi. Le rigenerazioni automatiche possono risultare incomplete e ripetute rigenerazioni forzate o la sostituzione del DPF diventano necessarie; questo puo causare spie motore, perdita di potenza e costi di riparazione non trascurabili. E una criticita tipica dei diesel moderni se il veicolo non raggiunge regolarmente temperature e percorsi idonei per la rigenerazione.

Segnalato in: Auto Esperienza - Audi A3 III
Rari problemi all'impianto di iniezione (iniettori)

La seconda generazione del 1.6 TDI (famiglia EA288) ha ridotto molte delle problematiche dei precedenti 1.6, ma in alcuni esemplari si sono comunque riscontrati guasti o malfunzionamenti agli iniettori (elettromagnetici). I guasti agli iniettori possono manifestarsi con avviamento difficile, funzionamento irregolare, consumo aumentato e necessita di interventi di riparazione o sostituzione che possono risultare costosi. In alcuni casi l'aggiornamento software puo risolvere anomalie, in altri e necessaria la sostituzione fisica o la riparazione degli iniettori.

Segnalato in: Auto Esperienza - Motore 1.6 l TDI
Valvola EGR incrostata / malfunzionamenti

La valvola EGR sui motori 1.6 TDI puo accumulare depositi di fuliggine e sporco; cio provoca malfunzionamenti, blocco della valvola o apertura/chiusura irregolare. I sintomi riportati includono funzionamento irregolare del motore, perdita di potenza, fumosita e spie di guasto. Il problema e piu frequente su auto che fanno molti percorsi brevi e urbani. La pulizia o sostituzione della valvola EGR e una manutenzione possibile ma puo richiedere interventi periodici per chi utilizza poco l'auto in autostrada.

Segnalato in: Auto Esperienza - Audi A3 III

Motorizzazioni Ibride

Ibrido plug-in 1.4 TFSI 204 CV

Autonomia elettrica piu bassa del dichiarato in uso reale

La A3 1.4 TFSI etron, pur dichiarando buone percorrenze in elettrico, mostra in uso reale autonomie che variano molto in base a temperatura, stile di guida e percorso. Diverse prove strada e rilievi d'uso quotidiano riportano autonomie elettriche effettive nell'ordine delle decine di chilometri (tipicamente 30-50 km), inferiori alle condizioni ideali, con cali sensibili in inverno o a velocita autostradali. Questo si traduce in consumi termici piu alti quando l'uso quotidiano supera la capacita reale della batteria o in caso di ricariche non effettuate regolarmente.

Segnalato in: Motor1 Italia
Capacita batteria contenuta e timori di degrado nel tempo

La batteria ad alta tensione della A3 etron e relativamente compatta rispetto ai plugin piu recenti; utenti e discussioni di proprietari evidenziano preoccupazioni sulla perdita di capacita con gli anni e sull'effettiva durata nel lungo periodo. Nei forum italiani sono frequenti domande sulla garanzia batteria e sulla perdita di autonomia dopo alcuni anni d'uso, segnalando che la riduzione della capacita influisce significativamente sulla praticita quotidiana dell'ibrido plugin.

Segnalato in: Forum Audi RS Club
Comportamento della rigenerazione e assenza di freno motore in EV

Proprietari riportano che la A3 etron, in modalita elettrica pura, offre una sensazione di scarsa frenata motrice in rilascio (bassa decelerazione), diversa dalle tradizionali ibride: questo richiede piu uso del pedale del freno e puo risultare sgradevole per chi cerca un forte freno rigenerativo. Inoltre l'interazione tra cambio S tronic, motore elettrico e termico puo portare a cambi di regime o scalate automatiche percepibili in alcune condizioni di guida, influenzando il comfort di marcia.

Segnalato in: Forum Sui Veicoli 100% Elettrici
Diagnosi e interventi richiedono attrezzature/software specialistici

Il sistema ibrido della A3 etron integra centraline, convertitori e gestione batteria che richiedono strumenti diagnostici specifici per controlli di stato batteria, codifiche e tarature. Officine indipendenti sottolineano la necessita di strumenti avanzati (o procedure dedicate) per leggere i codici d'errore e calibrare componenti ibridi; cio puo tradursi in costi di diagnosi maggiori o nella necessita di rivolgersi a officine specializzate autorizzate per interventi sul sistema ibrido.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Tempi e velocita di ricarica limitati (ricarica AC relativamente lenta)

La capacita utile della batteria e la potenza di ricarica della prima generazione di A3 etron comportano tempi di ricarica relativamente lunghi rispetto agli standard odierni: nelle prove pratiche il ripristino completo da wallbox domestico richiede diverse ore. Questo limita la flessibilita d'uso per chi non puo ricaricare frequentemente o dispone solo di prese domestiche lente, rendendo la vettura meno vantaggiosa per chi si attende ricariche rapide tipiche dei modelli piu recenti.

Segnalato in: Motor1 Italia

Motorizzazioni Benzina

1.4 TFSI 150 CV Benzina

Accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione

Trattandosi di motore a iniezione diretta, su molte unita si registra accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione e nella condotta di aspirazione: questo puo provocare peggioramento delle prestazioni, minimo irregolare e necessita di interventi di pulizia (ad es. 'walnut blasting') a intervalli di utilizzo variabili. La manutenzione preventiva e controlli periodici aiutano a contenere il fenomeno; in alcuni casi e necessario un intervento specifico per ripristinare regolarita e resa del motore.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Motore 1.4 l TSI/TFSI
Attuatore turbina / wastegate difettoso

Su alcune unita 1.4 TFSI sono state segnalate anomalie all'attuatore della turbina o alla wastegate, con comportamenti come perdita di spinta, ritardi nella risposta del turbo o avviamento della vettura in 'limp mode'. I sintomi includono calo di potenza, spia motore e rumori anomali. Il problema puo richiedere la riparazione o la sostituzione dell'attuatore/turbo e, in casi prolungati, puo influire su consumi e affidabilita. E consigliabile la diagnosi specialistica per confermare la causa e stabilire l'intervento necessario.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Motore 1.4 l TSI/TFSI
Bobine d'accensione e problemi di misfire

Diversi proprietari riportano guasti alle bobine di accensione e conseguenti problemi di mancata accensione (misfire), spia motore e funzionamento irregolare al minimo o in accelerazione. Il difetto puo causare vibrazioni, perdita di prestazioni e aumento dei consumi ed emissioni; spesso richiede la sostituzione delle bobine o, a volte, anche delle candele. La diagnosi con lettura codici motore e necessaria per identificare l'elemento difettoso e risolvere il problema prima che provochi danni aggiuntivi al catalizzatore o all'iniezione.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Motore 1.4 l TSI/TFSI
Consumo eccessivo di olio motore

Segnalazioni diffuse da parte di proprietari e report tecnici indicano che alcune versioni del motore 1.4 EA211 possono presentare un consumo d'olio superiore al normale. Il fenomeno si manifesta con necessita di rabbocchi frequenti tra i tagliandi, specialmente su motori con percorrenze elevate o dopo utilizzi prevalentemente urbani. Se non controllato puo portare a livelli d'olio troppo bassi e rischio di danni meccanici. E consigliato monitorare il livello frequentemente e far verificare l'origine del consumo (tenute, turbo, segmenti o sistemi di ventilazione).

Segnalato in: Auto-Esperienza - Motore 1.4 l TSI/TFSI
Guasti a pompa dell'acqua e termostato

Sono presenti segnalazioni relative a malfunzionamenti del circuito di raffreddamento, in particolare pompa dell'acqua e termostato che possono guastarsi prima del previsto. I sintomi comprendono surriscaldamento, spia temperatura e, nei casi piu gravi, rischio di danni al motore se il problema non viene gestito tempestivamente. La sostituzione preventiva degli elementi e controlli periodici del sistema di raffreddamento sono misure utili per evitare rotture improvvise e riparazioni costose.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Motore 1.4 l TSI/TFSI

Motore 1.0 TFSI 115 CV Benzina

Attuatore/valvola turbina bloccante

Segnalazioni documentate indicano che sull'architettura EA211 (motori TFSI montati anche su A3 8V restyling) l'attuatore della turbina o la valvola di bypass possono bloccarsi o incollarsi. I sintomi piu comuni sono perdita di potenza, ritardo o irregolarita nella risposta del turbo, spia motore accesa e talvolta rumori anomali dalla zona turbocompressore. Il problema puo comparire dopo periodi di non utilizzo o per accumulo di depositi/lubrificazione impropria dell'attuatore; la riparazione ufficiale puo risultare costosa (sostituzione turbina/attuatore), mentre alcune officine autorizzate o indipendenti possono intervenire sostituendo solo l'attuatore a costi inferiori. E un difetto ripetutamente riportato da utenti e recensori sull'A3 8V/EA211 in ambito europeo/italiano.

Segnalato in: Auto Esperienza
Segnalazioni di consumo anomalo d'olio (architettura EA211)

Sebbene non tutti gli esemplari ne siano affetti, esistono discussioni e segnalazioni da parte di proprietari relative a consumo d'olio su motori della famiglia EA211 (motorizzazioni TFSI), con episodi che in alcuni casi hanno richiesto interventi importanti (sostituzione anelli, interventi alla fasciatura pistoni). Le segnalazioni sono spesso oggetto di dibattito tra utenti (incidenza variabile per codice motore/anno e per manutenzione eseguita), e molti proprietari indicano che intervalli di cambio olio, tipo di lubrificante e stile di guida influiscono sull'insorgenza del problema. Per il 1.0 TFSI 115 CV le segnalazioni esistono ma non risultano univoche: prima dell'acquisto e consigliabile verificare lo storico manutentivo del singolo veicolo e controllare eventuali richiami o campagne tecniche presso la rete ufficiale.

Segnalato in: Reddit

Motore 2.0 TFSI 190 CV

Consumo eccessivo di olio

Segnalato da numerosi proprietari del 2.0 TFSI (versioni EA888 usate su A3 8V) e un consumo anomalo d'olio che richiede rabbocchi frequenti. Il fenomeno e stato collegato all'usura degli anelli/pistoni e alla progettazione del motore con iniezione diretta: in pratica l'olio arriva nella camera di combustione e viene bruciato, con fumo azzurro allo scarico in alcuni casi. Alcuni proprietari hanno risolto con kit pistoni/segmenti o interventi di officina in garanzia, ma il problema resta una delle lamentele piu diffuse per questa motorizzazione sul mercato europeo e italiano.

Segnalato in: Motorionline
Problemi al cambio automatico (S tronic/DSG) sulle versioni con doppia frizione

Sulle A3 2.0 TFSI equipaggiate con il cambio doppia frizione (S tronic/DSG) sono state segnalate anomalie di funzionamento: cambi di marcia bruschi, incertezze a basse velocita, lampeggi di spie o messaggi di errore legati alla meccatronica, oltre a rapidi consumi delle frizioni nelle versioni con usura elevata. In alcuni casi gli interventi piu frequenti riguardano la sostituzione della meccatronica o la manutenzione della frizione/volano; tali problemi sono documentati nelle raccolte di feedback e nei report di affidabilita dedicati alla generazione 8V. Chi valuta l'acquisto dovrebbe verificare la storia degli interventi sul cambio e preferire unita con tagliandi regolari.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Benzina 1.5 TFSI 150 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In sostanza: l’Audi A3 8V Restyling è una macchina ben fatta, ma ha qualche punto debole che salta fuori soprattutto in base all’uso e alla cura che le si dà. Se la usi molto in città, sui diesel aumenta il rischio di DPF intasato ed EGR incrostata; i TFSI con iniezione diretta possono accumulare depositi carboniosi e consumare olio; le versioni con cambio doppia frizione vanno tenute d’occhio per lo stato della meccatronica/S tronic.

Prima di comprarne una, fai attenzione a queste cose:

chiedi lo storico dei tagliandi;
fai una prova su strada che comprenda anche un tratto autostradale (per verificare le rigenerazioni del DPF);
fai leggere i codici di errore con uno strumento diagnostico;
controlla livello e consumo olio.

Per tenerla in ordine e prevenire problemi:

tagliandi regolari con i lubrificanti giusti;
pulizie e controlli programmati di EGR e circuito di aspirazione sui TFSI;
verifica turbina e attuatori;
per le versioni g‑tron o e‑tron controlli specifici sull’impianto a metano e sulla batteria ibrida.

Infine, non aspettare: ai primi lampanti o sintomi strani, rivolgiti a officine specializzate o alla rete ufficiale. Una diagnosi precoce spesso evita spese maggiori.