Alfa Romeo Gt 937 [2003 -2010 ]
Un piccolo check, grandi risparmi
Per pochi euro scopri se la tua prossima auto ha fermi o pegni, se i chilometri tornano e tutte le info tecniche utili.
Introduzione
L'Alfa Romeo GT (937), prodotta tra il 2003 e il 2010, è ancora apprezzata per la linea e i motori, ma nei forum e tra i proprietari emergono alcuni problemi ricorrenti da conoscere prima di comprare. Non tutte le auto li hanno, però compaiono con una frequenza tale da richiedere un controllo mirato durante l'ispezione o la diagnosi.
Principali difetti segnalati:
- 1.9 JTD 150 CV (diesel): problemi al turbocompressore, valvola EGR intasata, iniettori che possono dare guai e tubi di aspirazione usurati o screpolati.
- 1.8 Twin Spark 140 CV (benzina): coil packs e candele piuttosto "sensibili" — possono causare accensioni irregolari o malfunzionamenti.
- 2.0 JTS 165 CV (benzina): consumo d'olio superiore al normale e usura del variatore di fase (può dare rumori o perdita di prestazioni).
- 3.2 V6: problemi alla gestione Selespeed, centraline che a volte fanno i capricci e assorbimenti anomali della batteria.
Consiglio pratico: durante il controllo pre-acquisto fate una prova su strada accurata, verificate olio e fumo allo scarico, ispezionate visivamente tubi e collegamenti, e fate una lettura diagnostica per eventuali errori elettronici.
Motorizzazioni Diesel
1.9 JTD 150 CV Diesel
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Guasti alla turbina e perdita olio/turbocompressore
Numerosi proprietari del 1.9 JTD 150 CV segnalano guasti al turbocompressore o sintomi correlati (fischi, calo improvviso di potenza, fumo o consumo/sgocciolamento d'olio). In diversi casi il danno e avvenuto anche a chilometraggi non elevatissimi; i sintomi vanno da perdita di prestazione intermittente a guasti gravi che richiedono la sostituzione o la revisione della turbina. Foro/rottura delle giranti o problemi agli organi di tenuta possono portare a intrusione di olio/combustione incontrollata e successiva compromissione della componentistica collegata. Gli utenti riportano anche costi di riparazione elevati e la necessita di verifica completa del circuito di aspirazione e ritorno olio alla turbina.
Segnalato in: AlfaVirtualClub -
Manicotti e tubi aspirazione/intercooler lesionati o usurati
I manicotti e i tubi che collegano filtro, intercooler e turbina possono lesionarsi, screpolarsi o perdere tenuta col tempo, provocando ingressi d'aria non filtrata, perdita di pressione di sovralimentazione e conseguente diminuzione delle prestazioni. Nei forum sono frequenti i casi in cui la semplice sostituzione o controllo dei tubi di aspirazione e del manicotto intercooler ha risolto problemi di erogazione o fischi anomali. La durata di questi componenti dipende da eta, esposizione e manutenzione, ma sono ricambi da controllare su vetture usate.
Segnalato in: AlfaVirtualClub -
Problemi al sistema di raffreddamento (termostato/vaschetta/tubicini)
Sono segnalati casi di surriscaldamento improvviso o letture anomale della temperatura motore dovuti a malfunzionamenti del circuito di raffreddamento: termostato bloccato, vaschetta o tubicini della testata difettosi. In alcune discussioni gli utenti riportano che l'indicatore della temperatura puo non segnalare correttamente un aumento reale della temperatura, con rischio di danni se non individuato in tempo. Queste anomalie possono manifestarsi con innalzamenti rapidi della temperatura o messaggi di 'eccessiva temp. acqua' sul display e sono state evidenziate in vari report di affidabilita e forum.
Segnalato in: club.auto-doc.it -
Prolungata perdita di potenza dovuta a iniettori o pompa carburante
Su esemplari usati del 1.9 JTD 150 CV sono riportati casi di erogazione irregolare, difficolta di spunto e cali di potenza attribuiti a iniettori parzialmente difettosi o a problematiche della pompa carburante. In alcuni annunci/rapporti di acquisto e discussioni, proprietari hanno risolto ripristinando o sostituendo gli iniettori e/o la pompa (o eseguendo una rigenerazione). I sintomi includono esitazione ai bassi regimi, difficolta d'avviamento e aumento dei consumi; e una causa ricorrente segnalata nelle verifiche pre-acquisto e nei resoconti dei tagliandi eseguiti dai proprietari.
Segnalato in: ClubAlfa -
Valvola EGR intasata e incrostazioni carboniose
La valvola EGR e i condotti di ricircolo dei gas di scarico tendono ad accumulare fuliggine e depositi carboniosi sul 1.9 JTD, provocando erogazione irregolare, difficolta d'avviamento a freddo, perdita di ripresa ai bassi regimi e spie di anomalia motore. Molti proprietari riferiscono che la semplice pulizia della valvola puo temporaneamente migliorare la situazione, ma in casi di forte intasamento e necessaria la sostituzione o interventi piu approfonditi sul circuito aspirazione/ricircolo. Tale fenomenologia e frequentemente discussa su forum tecnici e gruppi di proprietari Alfa.
Segnalato in: ClubAlfa
Motorizzazioni Benzina
1.8 Twin Spark 140 CV
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Candele: usura e scelta errata del tipo/gradazione termica
Le candele sui Twin Spark richiedono il corretto grado termico; l'uso di candele sbagliate o molto usurate puo causare detonazioni locali, perdita di regolarita di funzionamento, difficolta d'avviamento e, in casi estremi, danni meccanici. Nei forum italiani dedicati agli Alfisti e frequentemente consigliato usare il tipo raccomandato dal costruttore e sostituirle secondo intervalli controllati, evitando cambi "a caso" di gradazione. Il controllo delle candele e uno dei primi passi se si incontrano misfire intermittenti o vibrazioni al minimo.
Segnalato in: ClubAlfa -
Iniettori/centralina: mancate alimentazioni o malfunzionamenti di driver iniettori
In forum di proprietari Twin Spark sono emersi casi in cui, dopo interventi importanti (es. lavori sulla testata), uno o piu iniettori risultano privi di segnale o corrente. I sintomi sono cilindri che non ricevono combustibile, marcia irregolare e persistent misfire. Le possibili cause indicate dagli utenti sono ossidazione/rottura dei connettori, problemi ai cablaggi e, talvolta, guasti alla centralina o ai suoi driver. Per risolvere e consigliabile controllare la continuita del circuito, i connettori, gli iniettori con prova bench e valutare la centralina con diagnosi professionale.
Segnalato in: AlfaVirtualClub -
Malfunzionamento bobine d'accensione (coil packs) e segnali di misfire
Sui motori Twin Spark (compreso il 1.8 da 140 CV) e relativamente comune l'insorgere di malfunzionamenti delle bobine d'accensione o del relativo cablaggio: decadimento delle prestazioni, spia motore accesa, funzionamento irregolare e marcia "su tre cilindri". I sintomi peggiorano con l'eta e l'esposizione al calore/umidita; spesso la sostituzione di una sola bobina non risolve definitivamente il problema, percio molti tecnici consigliano la sostituzione completa dei pack bobina e il controllo di candele e connettori. La diagnosi va fatta con lettura errori e prova sostitutiva delle bobine.
Segnalato in: ClubAlfa
Benzina 3.2 V6 240 CV
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Assorbimento batteria e problemi elettrici accessori
Sono frequenti segnalazioni di assorbimenti anomali della batteria (consumi parassiti) o comportamenti anomali del sistema di ricarica su alcune GT 3.2: la carica non viene mantenuta correttamente, l'utilizzo di caricatori esterni (CTEK) evidenzia scintille o assorbimenti anomali e in alcuni casi compaiono cortocircuiti o consumi 'misteriosi'. Questi sintomi possono portare a continue sostituzioni della batteria o a diagnosi elettriche approfondite per individuare lampade o circuiti che restano alimentati a vettura spenta.
Segnalato in: AlfaVirtualClub -
Centraline/elettronica e avviamento irregolare
Diversi utenti del 3.2 V6 segnalano guasti o malfunzionamenti della centralina motore e anomalie elettroniche che si manifestano con avviamenti difficoltosi, tentennamenti al minimo, spegnimenti improvvisi o necessita di sostituire la centralina con ricambi rigenerati. In alcuni casi le anomalie elettroniche portano anche a comportamenti intermittenti (spie, mancato avviamento) che richiedono diagnosi approfondite e interventi presso officine specializzate. Questi problemi elettronici sono emersi ripetutamente nelle segnalazioni di proprietari, con relative discussioni tecniche su possibili cause e rimedi.
Segnalato in: AlfaVirtualClub -
Distribuzione: intervalli e manutenzione della cinghia
Il V6 'Busso' montato sulla GT richiede attenzione alla manutenzione della distribuzione: nelle discussioni emergono indicazioni sui tempi e sui chilometraggi per la sostituzione della cinghia e sui dubbi del proprietario che trova scadenze ravvicinate. Anche se molti proprietari riportano che la cinghia puo durare a lungo se ben mantenuta, la sostituzione periodica (e spesso la valutazione della pompa acqua e dei tendicinghia) e considerata critica e non eseguibile a basso costo: la mancata sostituzione al momento opportuno espone al rischio di danni gravi al motore.
Segnalato in: AlfaVirtualClub -
Problemi al cambio Selespeed/automatizzato
Su molte discussioni dedicate alla GT (compresa la versione 3.2) emergono malfunzionamenti del sistema di cambiata automatizzata (Selespeed/robotizzato): innesti che vanno in folle, blocchi temporanei della marcia, interruzioni del funzionamento e impossibilita di ripartire senza spegnere/riaccendere l'elettronica. I sintomi riportati includono anche singhiozzi del motore prima che il cambio si metta in folle e la necessita di interventi in officina per reset o riparazioni della centralina del cambio. Questi problemi sono documentati in piu discussioni di possessori e richiedono, nei casi peggiori, interventi costosi o sostituzioni di componenti elettronici del cambio.
Segnalato in: AlfaVirtualClub -
Qualita di montaggio, scricchiolii e finiture interne
Numerosi possessori notano come punto debole della GT l'assemblaggio e le finiture: scricchiolii nella plancia e nei pannelli interni, piccoli difetti di montaggio, e componentistica che con l'uso puo iniziare a cigolare o allentarsi. Questi problemi non riguardano il gruppo motore ma l'esperienza d'uso quotidiana e possono richiedere smontaggi e interventi per eliminare rumori o migliorare la tenuta delle plastiche. E un difetto ricorrente nelle recensioni dei proprietari e nelle discussioni tecniche del club.
Segnalato in: AlfaVirtualClub
Motore 2.0 JTS 165 CV Benzina
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Consumo d'olio elevato
Segnalazioni diffuse tra proprietari indicano un consumo d'olio superiore alla media per il 2.0 JTS: livelli che si abbassano piu rapidamente del previsto e la necessita di rabbocchi frequenti. I thread di appassionati consigliano di controllare regolarmente il livello dell'olio e la cronologia dei tagliandi, perche una manutenzione irregolare o oli non conformi peggiorano il fenomeno. Prima dell'acquisto e consigliato verificare eventuali tracce di consumo interno (fumi, consumo per km) e la presenza di controlli/documentazione che dimostrino la sostituzione regolare dell'olio.
Segnalato in: Forum ClubAlfa - 'Prestazioni e consumi 2.0 JTS' -
Erogazione 'poco brillante' ai bassi regimi
Diversi utenti riferiscono che l'erogazione del 2.0 JTS puo risultare meno pronta di quanto ci si aspetti, con sensazione di coppia ridotta ai bassi regimi rispetto ad equivalenti aspirati o turbo. Questo si traduce in una percezione di prestazioni inferiori al valore nominale in certe condizioni di guida (ripartenze, sorpassi senza scalare marcia). Le discussioni e prove amatoriali evidenziano che il motore da il meglio in regime medio-alto e che la guida urbana puo mettere in evidenza questa caratteristica.
Segnalato in: Forum Quattroruote - prova e commenti proprietari -
Manutenzione distribuzione e componenti associati
Negli ambienti dei proprietari e nelle guide di manutenzione della famiglia (147/GT) viene spesso ricordata la necessita di verificare e sostituire la distribuzione (cinghia/tendicinghia) e i relativi componenti (pompa acqua, tensionatore) a intervalli raccomandati: la manutenzione preventiva e importante per evitare danni gravi al motore. Diversi thread tecnici consigliano controlli e sostituzioni periodiche ogni alcuni anni o a determinati chilometraggi, con l'avvertimento che la negligenza puo portare a costi di riparazione elevati.
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Usura del variatore di fase (VVT)
Il gruppo variatore di fase (VVT) sul 2.0 JTS puo manifestare rumori all'avviamento a freddo e, con l'usura, peggiorare fino a richiedere la sostituzione. I proprietari descrivono un rumore simile a un 'diesel' o a un 'trattore' all'accensione che, se trascurato, puo diventare persistente. L'affidabilita del variatore dipende molto dalla qualita dell'olio e dalla regolarita dei cambi: mantenere la manutenzione corretta ritarda l'usura, ma alcuni esemplari hanno richiesto la sostituzione attorno a chilometraggi medio-alti secondo le discussioni tecniche sui forum specialistici.
Segnalato in: Forum ClubAlfa - discussioni tecniche sul variatore
Conclusione
Considerazioni finali — La maggior parte dei difetti segnalati sulla GT si può prevenire o tenere sotto controllo con controlli mirati e una manutenzione regolare. Prima di comprare (o prima di intervenire) dateci un’occhiata al libretto dei tagliandi, fate una prova su strada completa — state attenti a fischi, cali di potenza, avviamenti irregolari e letture anomale della temperatura — e fate anche una diagnosi elettronica.
Alcuni punti pratici per i vari motori:
- Diesel: controllate turbina, tubi dell’intercooler e il ritorno olio.
- Twin Spark: ispezionate bobine, candele e cablaggi.
- 2.0 JTS: monitorate il livello olio e lo stato del variatore.
- V6: valutate con attenzione Selespeed, le centraline e possibili consumi parassiti.
Affidarsi a officine specializzate Alfa o a tecnici esperti riduce molto il rischio di spese impreviste. Con la giusta manutenzione la GT resta una coupé piacevole: richiede solo che si stia attenti ai difetti ricorrenti per mantenere affidabilità e valore.
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