Mercedes-Benz W202 W201 2O Restyling [1991 -1993 ]
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Introduzione
Sulla Mercedes‑Benz W201 (190, restyling 1991–1993) i problemi ricorrenti riguardano sia i diesel (OM601/OM602) sia i benzina (M102/M103). Le segnalazioni vanno da piccoli guasti elettrici e perdita di efficacia del freno a mano, fino a usura di componenti meccanici e tenute che finiscono per cedere col tempo. I sintomi più comuni che si trovano spesso sono rumori a motore freddo riconducibili a precamere o iniettori, guasti al circuito di alimentazione o al relè della pompa carburante, cedimenti dei supporti motore e i problemi tipici dei sistemi di iniezione KE sui motori a 6 cilindri.
Motorizzazioni Diesel
2.5 Diesel 90-94 CV
-
Componenti meccanici soggetti ad usura con l'eta (es. pattini/idraulici, cilindro frizione, candelette/avviamento)
Su esemplari storici della 190D e motorizzazioni diesel simili sono frequentemente riportati problemi dovuti all'usura dei componenti meccanici e degli organi ausiliari: esempi pratici documentati includono idraulici/puntine/valvole idrauliche usurate (rumorosita e funzionamento irregolare), guasti del cilindro ausiliario frizione (slave cylinder) e componenti correlati al circuito di avviamento/riscaldamento (candelette) che causano difficolta di avviamento a freddo. Le segnalazioni provengono da interventi documentati su forum e thread tecnici dove meccanici e proprietari descrivono riparazioni tipiche su vetture con elevato chilometraggio e lungo periodo d'uso; per vetture 1991-1993 e normale trovare questi interventi se non sono gia stati eseguiti in passato.
Segnalato in: Discussione utente su Reddit -
Freno di stazionamento: richiamo e perdita d'efficacia
Segnalazioni e pratiche di richiamo per la generazione W201 indicano che il freno di stazionamento poteva perdere efficacia in determinate condizioni (parcheggio in pendenza con cambio non correttamente inserito), aumentando il rischio di rotolamento involontario. Il problema e documentato in database di segnalazione difetti e riferimenti ai richiami tecnici per la 190/W201; per vetture d'epoca e quindi consigliabile verificare lo stato e l'eventuale adeguamento/recall effettuato o la revisione meccanica del sistema di comando e degli arnesi di trasmissione del freno di stazionamento.
Segnalato in: Problemi e Difetti -
Impianto elettrico: cablaggio, fusibili e interruttori (malfunzionamenti segnalati)
Per la 190 (W201, periodo di produzione incluso il restyling tardo) sono presenti segnalazioni relative a problemi elettrici legati a cablaggi, fusibili e interruttori che possono provocare malfunzionamenti di dispositivi ausiliari (es. regolatore di velocita, indicatori, ecc.). Queste segnalazioni compaiono in elenchi di problemi/recalls e testimonianze raccolte per il modello; per vetture d'epoca tali guasti sono spesso dovuti all'invecchiamento dell'isolamento o contatti ossidati e richiedono ispezione e manutenzione elettrica approfondita.
Segnalato in: Problemi e Difetti
Motore Diesel 2.0 72-75 CV
-
'Transmission flare' e linkaggio acceleratore-cambio
Nei forum tecnici della comunita W201 e documentato il fenomeno chiamato "transmission flare" (comportamento anomalo del cambio automatico) spesso correlato alla taratura del linkaggio tra acceleratore e comando cambio o al gioco nella catena di collegamento. Sui diesel 2.0 alcuni proprietari hanno osservato partenze in marcia sbagliata, cambiate irregolari o scatti; la causa puo essere sia meccanica (usura/gioco nel linkaggio) sia legata a errate regolazioni del cavo acceleratore. Le discussioni mostrano procedure di verifica e regolazione del collegamento come rimedio primario prima di interventi piu invasivi.
Segnalato in: PeachParts -
Perdite/vuoti e regolazione acceleratore
Segnalazioni da comunita di appassionati indicano che problemi al circuito di depressione o regolazioni errate del cavo acceleratore (Bowden / vite di regolazione) possono alterare erogazione e consumi sulle 190D 2.0. Sintomi tipici sono partenza lenta, ripresa fiacca ai bassi regimi, maggiore consumo e comportamento 'strano' dell'acceleratore dopo manomissioni o dopo componenti in gomma invecchiati che perdono tenuta. In alcuni casi il malfunzionamento della membrana o del vaso a depressione e stato riscontrato come causa sottostante. Queste problematiche sono descritte da piu utenti in forum specialistici per la serie W201.
Segnalato in: r/W201enthusiasts -
Precamere / iniettori e rumore a freddo
Sui diesel OM601 2.0 impiegati sulla 190D si trovano segnalazioni ricorrenti di problemi legati alle precamere e agli iniettori che possono causare perdite di compressione, rumori metallici o "clic" a motore freddo e difficolta d'avviamento. Interventi su iniettori o sulle precamere (smontaggi/serraggi impropri) possono spostare le precamere provocando danneggiamento delle candelette o usura prematura dei componenti, con conseguente rumore che scompare a temperatura di servizio. Questi sintomi sono documentati in thread tecnici e di assistenza dedicati alla W201/190D, dove utenti descrivono sia la diagnosi che le riparazioni effettuate (sostituzione/ri-serraggio delle precamere, controllo candelette e iniettori).
Segnalato in: Mercedes-Benz Owners' Forums -
Rele pompa carburante e minimo/valvola minimo
Sui modelli 2.0 e riportata una certa ricorrenza di guasti al rele della pompa carburante (che puo causare avviamenti difficili o esitazioni) e di problemi al sistema che regola il regime minimo (valvola di controllo del minimo / dispositivi correlati). I sintomi includono difficolta di avviamento, minimo irregolare, esitazioni sotto carico e comportamento anomalo dell'assetto del motore a bassa velocita. Gli interventi documentati vanno dalla sostituzione del rele al recupero/controllo della valvola/minimo e della relativa cablatura, come descritto in discussioni tecniche e guide di manutenzione della community.
Segnalato in: BenzWorld -
Supporti motore collassati e vibrazioni
Un difetto frequentemente segnalato sulla piattaforma W201 e il collasso dei supporti motore con conseguente aumento delle vibrazioni percepite nell'abitacolo e sollecitazioni su componenti adiacenti. Anche se non esclusivo della sola motorizzazione 2.0, i proprietari di 190D riportano come usura dei supporti porti a peggioramento del comfort, a rumori metallici in accelerazione e a stress su tubazioni e collegamenti. La sostituzione dei supporti e una manutenzione ricorrente su esemplari con chilometraggi elevati o lunga esposizione agli agenti atmosferici.
Segnalato in: mercedes-190.co.uk
Turbo‑D 2.5 122–126 CV (OM602 / 201.128)
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Benzina
2.0 122 CV Benzina
-
Corrosione e punti deboli carrozzeria
La W201/190, essendo un progetto degli anni '80/'90, tende a mostrare corrosione in punti critici su esemplari non trattati o provenienti da climi umidi: passaruota, soglie, fondi, montanti e baule. Nei mercati europei (compresa l'Italia) la ruggine e tra i difetti piu citati nelle recensioni/storie d'uso; la corrosione puo richiedere interventi sulle lamiere, saldature e trattamenti preventivi. Per vetture d'epoca e importante un controllo accurato delle parti strutturali prima dell'acquisto o di lavori di restauro.
Segnalato in: Problemi e Difetti -
Guarnizione testata
Sui motori M102 (2.0) della 190/W201 e segnalata, seppur non massicciamente diffusa, la possibilita di guasti alla guarnizione della testata con conseguente miscelazione di olio e liquido di raffreddamento o surriscaldamenti. Il problema tende a comparire su esemplari con chilometraggi elevati o dopo stress termici/soverriscaldamenti; i sintomi sono perdita di liquido, surriscaldamento sporadico, e, in alcuni casi, presenza di olio nel circuito di raffreddamento. La riparazione richiede la revisione della testa e la sostituzione della guarnizione, spesso con verifica della planatura della sede testa.
Segnalato in: Auto-Doc -
Olio nel circuito di raffreddamento
Diversi casi discussi in forum di appassionati riportano presenza di olio nel liquido di raffreddamento (o viceversa). Sulle M102 questo puo derivare da guarnizioni testata compromesse, ma anche da perdite verso la coppa olio o dalla tenuta della copertura distribuzione/tappo chiusura valvole deteriorata. Il fenomeno puo manifestarsi con schiuma nel vaso espansione, surriscaldamenti, odore di olio o colorazione anomala del refrigerante. E raccomandata una diagnosi accurata (pressione impianto raffreddamento, verifica compressione cilindri, ispezione tenute) prima di procedere a interventi costosi.
Segnalato in: Reddit — r/W201enthusiasts -
Perdita di potenza / alimentazione carburante
Nei thread di appassionati della 190 W201 si trovano frequenti segnalazioni di cali improvvisi di potenza legati al circuito di alimentazione: guasti alla pompa carburante, rele usurati o filtro carburante intasato possono causare perdita di spinta o blocco parziale del motore. Su vetture d'epoca queste componenti elettriche/meccaniche possono essere soggette a usura o ossidazione; i proprietari consigliano controlli su pompa, rele, filtri e impianto elettrico come prime verifiche prima di interventi piu invasivi.
Segnalato in: Reddit — r/W201enthusiasts
Motore 1.8 109 CV (M102)
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Allungamento o usura della catena di distribuzione/tendicatena
Gli M102 possono presentare fenomeni di allungamento della catena di distribuzione (o usura dei tendicatena), soprattutto sulle versioni piu vecchie o con chilometraggi elevati; alcuni esemplari montavano catene a singola fila che sono piu soggette ad allungamento rispetto alle versioni aggiornate. L'allungamento provoca rumori in partenza o al minimo e puo alterare la fasatura; e consigliabile controllo/riparazione preventiva se si sentono rumori o a elevati intervalli d'uso per evitare danni maggiori alla distribuzione.
Segnalato in: reddit.com - r/EngineBuilding -
Corrosione della testata/guide valvola e conseguente consumo d'olio
In alcuni casi segnalati la testata (o singoli condotti/camera di combustione) presenta corrosione localizzata che puo derivare da cattiva gestione del circuito di raffreddamento (es. uso di acqua non corretta) e portare a problemi come perdita di compressione, consumo d'olio e necessita di lavori alla testata. Anche guide valvola/tenute possono essere usurate, causando fumo e consumo d'olio; la riparazione puo richiedere la rettifica della testa, sostituzione delle tenute/guide o, nei casi gravi, la sostituzione della testata.
Segnalato in: reddit.com - r/W201enthusiasts -
Guarnizione della testata che tende a perdere (olio nel circuito di raffreddamento)
Su alcune unita M102 da 1.8 e documentato il problema della guarnizione della testata che inizia a perdere, con olio che passa nel circuito di raffreddamento (talvolta si osservano tracce di olio nel radiatore o nel vaso di espansione). Il fenomeno puo manifestarsi senza contaminazione inversa evidente dell'olio, e spesso si manifesta come perdita lenta/piu che come cedimento catastrofico; richiede diagnosi (compressione/analisi liquidi) e, se confermato, smontaggio testa e sostituzione guarnizione oltre a eventuale rettifica.
Segnalato in: reddit.com - r/W201enthusiasts
Motore 2.3 136 CV Benzina
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Cracking cruscotto e plastica interna
Diversi proprietari di 190 segnalano degrado delle plastiche interne dovuto a esposizione solare e invecchiamento: il cruscotto puo creparsi o scolorirsi, specialmente nelle versioni con rivestimenti e colori chiari. Si tratta di un problema estetico comune sulle vetture d'epoca, che influisce sul valore percepito e puo richiedere interventi di riparazione o rifacimento delle finiture. La causa e l'azione combinata di raggi UV, calore e anzianita del materiale plastico.
Segnalato in: Forum MBenz.it -
Manutenzione olio cambio e usura trasmissione
Le fonti tecniche e le guide pratiche indicano che sulla 190 e importante seguire una manutenzione regolare del cambio: cambi d'olio del cambio troppo dilazionati o olio degradato possono favorire usura degli ingranaggi e problemi di funzionamento. In particolare, molti testi e guide consiglierebbero sostituire l'olio del cambio a intervalli definiti (es. ogni pochi anni) per prevenire guasti e mantenere la scorrevolezza delle marce, soprattutto su esemplari storici utilizzati quotidianamente.
Segnalato in: Carsa2z -
Usura catena di distribuzione/tenditore
Nei W201 (190) con motorizzazioni benzina la catena di distribuzione e i relativi tenditori possono dare problemi, specialmente sui primi esemplari: segnalazioni di usura precoce o addirittura rottura della catena compaiono nei forum specialistici. Il difetto si manifesta con rumori in testa, perdita di sincronismo e rischio di danni al motore se non diagnosticato e riparato per tempo; molti proprietari sostituiscono preventivamente tenditori e guide al primo sospetto di rumore o dopo chilometraggi elevati.
Segnalato in: Forum MBenz.it -
Usura giunto di trasmissione (alberi/giunti)
Piu utenti del forum riportano problemi ai giunti di trasmissione e ai giunti omocinetici sui modelli W201 con l'uso prolungato: rumori, vibrazioni e gioco nella trasmissione che peggiorano con il tempo. Su vetture storiche come la 190 e frequente la sostituzione dei giunti consumati o la revisione dell'albero di trasmissione. La diagnosi precoce (controllo gioco e rumori alle varie velocita) evita danni piu estesi e spese maggiori.
Segnalato in: Forum MBenz.it
Motore 2.6 166 CV benzina (6 cil.)
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Cambio automatico 4 marce: regimi alti e cambi bruschi
Le versioni dotate di cambio automatico a 4 rapporti montate sulla 190/190E (compresa la 2.6) possono mostrare marce lunghe limitate e conseguente mantenimento di regimi motore elevati durante la marcia autostradale; alcuni proprietari segnalano anche cambi marcia percepibili come bruschi o ritardati. E un comportamento spesso attribuito alla natura a 4 rapporti dell'unita (rapporto finale) e all'usura/necessita di manutenzione della trasmissione, non sempre collegato direttamente al motore ma percepito come difetto nella guida quotidiana.
Segnalato in: Reddit - r/W201enthusiasts -
Iniezione KE (minimo instabile e perdita di prestazioni)
I motori 6 cilindri delle Mercedes W201 2.6 con iniezione meccanica/elettronica (KEJetronic/KEMotronic) mostrano frequentemente problemi di minimo irregolare, peggior resa ai bassi regimi e cali di potenza dovuti a componenti usurati o mal regolati del sistema di alimentazione (pompa, attuatore del piattello, guarnizioni, tubazioni). Nei forum tecnici italiani questi sintomi vengono ricondotti sia a parti soggette ad usura che a tarature e regolazioni non corrette della Ke, con interventi che spesso risolvono solo temporaneamente se non si sostituiscono i supporti/elementi deteriorati. Per i proprietari e un problema ricorrente sull'esemplare 2.6 e richiede diagnosi mirata (controllo pompa, attuatore, piattello flottante e impianto di regolazione).
Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia - Forum -
Perdite d'olio da guarnizioni e tenute invecchiate
I 6 cilindri Mercedes delle serie W201 piu datate tendono a sviluppare perdite d'olio localizzate su guarnizioni e tenute col passare degli anni: guarnizione coperchio punterie, tenute alberi a camme, collettore di aspirazione/olii residui attorno al basamento. Le segnalazioni dei possessori indicano che, specie su vetture con chilometraggi elevati o manutenzione non recente, le perdite olio sono comuni e possono provocare fumo, odore di bruciato o accumuli di sporco sotto il motore se non affrontate tempestivamente.
Segnalato in: Reddit - r/W201enthusiasts -
Sensibilita alle conversioni GPL e ritorni di fiamma
Sulle motorizzazioni a iniezione KE/Motronic dei Mercedes anni '80/'90 e riportata una certa sensibilita quando si effettuano conversioni a GPL: installazioni non corrette o accensioni non perfettamente tarate possono provocare ritorni di fiamma che danneggiano il piattello/fluttuante e altri componenti del sistema di alimentazione, causando irregolarita al minimo e peggior funzionamento. Nei thread tecnici italiani vengono spesso sconsigliate o raccomandate attenzioni particolari per la trasformazione a GPL di motori con iniezione meccanica per evitare guasti costosi.
Segnalato in: Motor1.com - Forum
Motore 2.5-16 204 CV Benzina
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
In sintesi: molti dei problemi riportati sulle W201 1991–1993 dipendono più dall’età e dalla manutenzione trascurata che da vizi irreparabili. Con ispezioni mirate e interventi mirati si risolvono quasi sempre.
Prima di comprare o di intervenire, conviene verificare lo storico dei richiami e della manutenzione e fare questi controlli:
- compressione e tenute (controllo della guarnizione della testata e eventuali perdite d’olio);
- impianto elettrico e funzionamento del comando del freno a mano;
- stato della catena di distribuzione e del tendicatena;
- supporti motore;
- presenza di corrosione o ruggine sulla carrozzeria.
Affidarsi a un tecnico specializzato Mercedes o a un’officina con esperienza sulla W201 riduce il rischio di sorprese e consente di intervenire sui difetti davvero critici.
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