Kia Carnival Yp [2015 -2018 ]

2015 - 2018

2 allestimenti

Stai acquistando un'auto o una moto usata?

Scopri tutto quello che dovresti sapere prima di compiere una scelta così importante come l'acquisto di un veicolo.

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Introduzione

Se hai una Kia Carnival (generazione YP, 2015–2018) o stai pensando di comprarne una, è utile sapere quali problemi emergono più spesso: ti aiuta a orientare la manutenzione e la scelta d’acquisto. I guai si concentrano soprattutto su due motorizzazioni.

Sul diesel 2.2 CRDi si segnalano spesso intasamenti: l’EGR e il filtro antiparticolato tendono ad accumulare residui, e possono dare problemi anche componenti legati all’alimentazione e alla distribuzione.
Sulla benzina 3.3 V6 GDi invece i problemi ricorrenti riguardano l’accensione (bobine che danno noie), perdite d’olio che finiscono nei pozzetti delle candele e un cablaggio piuttosto fragile che può creare ulteriori malfunzionamenti.

Motorizzazioni Diesel

2.2 CRDi 200 CV Diesel

Intasamento valvola EGR e raffreddatore EGR

Sulle versioni con motore 2.2 CRDi vengono frequentemente segnalati intasamenti della valvola EGR e del relativo scambiatore/raffreddatore. Il deposito di fuliggine e residui carboniosi puo causare perdita di potenza, funzionamento irregolare, accensione della spia motore e favorire il rapido intasamento del filtro antiparticolato (DPF) se l'auto fa molti percorsi brevi. La pulizia o la sostituzione della componente e una manutenzione ricorrente segnalata dai possessori in ambito europeo.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi a iniettori e pompa carburante

Diversi proprietari del 2.2 CRDi segnalano usura prematura degli iniettori o indebolimento della pompa carburante ad alte percorrenze o in presenza di carburante di scarsa qualita. I sintomi riportati includono avviamento difficoltoso, perdita di potenza, funzionamento irregolare e aumento dei consumi. In alcuni casi e stata necessaria la sostituzione o la revisione degli iniettori/pompa per ripristinare corretto funzionamento del motore.

Segnalato in: Auto Esperienza
Rumori catena distribuzione (tendicinghia) oltre 100.000 km

Soglia di usura della catena di distribuzione e/o del tendicinghia: numerosi report indicano che dopo circa 100.000 km il motore 2.2 CRDi puo iniziare a manifestare rumori meccanici riconducibili alla catena di distribuzione o al tendicinghia. I rumori aumentano a freddo e possono evolvere in problemi piu seri se non diagnosticati tempestivamente; la riparazione puo richiedere interventi importanti sull'asse distribuzione.

Segnalato in: Auto Esperienza
Strappi/irregolarita cambio (TCU/convertitore)

Sono presenti segnalazioni di strappi, scatti o esitazioni nelle cambiate, in particolare con le trasmissioni automatiche abbinate al 2.2 CRDi: alcuni proprietari riferiscono scatti a velocita costante o durante manovre a bassa velocita. In diversi casi la soluzione e stata un aggiornamento software della TCU o interventi sul convertitore di coppia; la problematica e riportata in forum tecnici e gruppi di appassionati in ambito europeo.

Segnalato in: Hyundai Club Italia
Usura prematura volano bimassa

Su molte unita diesel moderne, incluso il 2.2 CRDi, e riportata usura prematura del volano bimassa (DMF). I sintomi includono vibrazioni a bassa velocita, rumore nelle fasi di innesto della frizione e occasionali slittamenti. La sostituzione del volano bimassa e della frizione e un intervento non raro su esemplari con chilometraggi elevati e viene spesso segnalata nelle discussioni fra proprietari come costo di manutenzione importante da considerare.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motorizzazioni Benzina

Motore 3.3 V6 GDi 276 CV

Bobine d'accensione guaste

Su motorizzazioni GDi V6 simili (Sedona/Carnival) sono frequenti sintomi di accensione irregolare causati da bobine d'accensione difettose: il veicolo manifesta lampeggio della spia motore, perdita di potenza e misfire intermittenti. Le bobine si rompono sia per normale usura (soprattutto oltre i ~100.000 km) sia per sollecitazioni elettriche/termiche; la sostituzione singola o a gruppo risolve spesso il problema ma puo ripetersi se rimane la causa primaria (es. soglia di usura delle candele o infiltrazioni).

Segnalato in: WheelsJoint
Cablaggio/iniettori e clip fragili

Nei forum tecnici sono riportati casi in cui il cablaggio degli iniettori o le clip di fissaggio (in particolare nella zona dietro il collettore, vicino alla Y-pipe) diventano fragili e si rompono, causando errori P02xx e misfire su singoli cilindri. La rottura della clip o l'ossidazione dei connettori puo interrompere il circuito dell'iniettore e provocare perdita di funzionamento intermittente; la riparazione richiede ricostruzione o sostituzione del cablaggio/connettori interessati.

Segnalato in: Kia-Forums
Candele e manutenzione che influenzano le bobine

Diversi thread riportano che candele usurate, non corrette o installate con materiali non ideali possono sovraccaricare le bobine e portare a guasti ripetuti; inoltre, l'uso di candele inappropriate (es. iridium non idonee al passo o alla resistenza prevista) puo far aumentare la sollecitazione sulle bobine. In pratica, manutenzioni non coerenti (intervalli lunghi, parti non OEM) favoriscono ricomparsa delle anomalie di accensione; una buona procedura preventiva e sostituire candele e verificare bobine insieme.

Segnalato in: Kia-Forums
Perdita olio nelle sedi candele (guarnizioni)

E documentato che le guarnizioni dei tubi delle candele/il coperchio valvole possono perdere, permettendo all'olio di entrare nei pozzetti delle candele e sporcare le bobine. L'olio presente nei pozzetti provoca cortocircuiti o avaria delle bobine e conseguenti misfire; i sintomi includono odore di olio, oli sulle coperture delle bobine rimosse e consumo d'olio anomalo. La riparazione corretta richiede la sostituzione delle guarnizioni e, se danneggiate, delle bobine contaminate.

Segnalato in: WheelsJoint

Conclusione

In sintesi: la Kia Carnival YP (2015–2018) non ha problemi diffusi, ma ci sono alcuni punti ricorrenti da tenere d’occhio. Sui diesel conviene controllare e pulire periodicamente EGR e DPF, verificare iniettori e pompa benzina e fare attenzione a eventuali rumori della catena dopo circa 100.000 km. Sul V6 benzina controlla bobine d’accensione, guarnizioni dei pozzetti candele e lo stato del cablaggio.

Niente di particolarmente allarmante, però una manutenzione regolare, l’uso di ricambi OEM e una diagnosi mirata appena si accendono spie o si notano irregolarità riducono molto il rischio di interventi costosi. Prima di comprare è quindi buona norma ispezionare i componenti citati e, se ci sono problemi al cambio, valutare anche l’aggiornamento software della TCU.