Kia Carnival Vq Restyling [2010 -2014 ]

2010 - 2014

6 allestimenti

Stai acquistando un'auto o una moto usata?

Scopri tutto quello che dovresti sapere prima di compiere una scelta così importante come l'acquisto di un veicolo.

Scopri di più

Introduzione

La Kia Carnival (VQ Restyling, 2010–2014) ha alcuni difetti ricorrenti di cui è utile essere al corrente, soprattutto se la si considera come usata: incidono sull’affidabilità, sui costi di manutenzione e sull’uso quotidiano. I problemi più segnalati sono legati principalmente agli impianti diesel e ad alcuni gruppi motore benzina:

pompe ad alta pressione e iniettori guasti (soprattutto sui diesel);
intasamenti del DPF/FAP;
valvola EGR che dà problemi o si incrosta;
segni di usura della catena di distribuzione (rumori o perdita di sincronismo);
problemi al turbocompressore e aumento dei consumi d’olio su certe unità.

In sostanza, conviene verificare questi punti quando si valuta un esemplare, per evitare spese e inconvenienti in futuro.

Motorizzazioni Diesel

2.2 CRDi 150 CV Diesel

Candelette e rele delle candelette: avviamento difficile

Sono riportati guasti alle candelette e al relativo rele/centralina che si traducono in difficolta di avviamento a freddo, spia motore accesa e comportamento irregolare nelle fasi di riscaldamento. I sintomi piu comuni sono accensioni lunghe e fumosita all'accensione invernale; in molti casi la sostituzione delle candelette o del rele risolve il problema. Si consiglia controllo preventivo degli organi di preriscaldamento e delle centraline associate, specialmente su veicoli con chilometraggi elevati o lunghe esposizioni a clima rigido.

Segnalato in: Auto-ABC.eu
Catena di distribuzione: rumori e usura

Su questo motore 2.2 CRDi vengono segnalati rumori tipo ''rattling'' provenienti dall'area distribuzione dovuti all'allungamento della catena o al malfunzionamento del tendicatena/idraulico. Se non intercettati precocemente i problemi evolvono in perdita di sincronismo con rischio di danni valvole/pistoni e riparazioni molto costose. Le cause ricorrenti indicate dagli utenti sono intervalli di manutenzione troppo lunghi o uso di oli non conformi, che compromettono il funzionamento dei tendicatena idraulici. E consigliabile far verificare il rumore di catena e la pressione dell'olio prima che il problema peggiori.

Segnalato in: Auto-ABC.eu
Consumo d'olio e bruciamento

Diversi utenti e fonti tecniche segnalano un consumo d'olio superiore alla norma su alcuni esemplari del 2.2 CRDi. Le cause indicate includono usura anelli/pistoni o scelta di oli non idonei; spesso si nota aumento del consumo se gli intervalli di cambio sono troppo lunghi o si utilizzano lubrificanti scadenti. La pratica raccomandata e impiegare olio conforme alle specifiche del costruttore e ridurre gli intervalli di sostituzione nei veicoli con percorrenze elevate per limitare deposito e degrado che aggravano l'usura interna.

Segnalato in: EngineDNA.com
Sistema combustibile: pompa HP e rail (pressione)

Sono riportati casi di guasti alla pompa ad alta pressione (HPFP) e componenti della linea d'alta pressione che causano cali di pressione, perdita di potenza, funzionamento irregolare e, in anni/percorsi molto avanzati, contaminazione del circuito a seguito di usura interna della pompa. Quando la pompa ad alta pressione o il regolatore/valvola sul rail falliscono possono comparire vibrazioni, accensioni irregolari e spie motore; le riparazioni possono richiedere la sostituzione della pompa e, talvolta, degli iniettori se contaminati. L'attenzione alla qualita del carburante e alla manutenzione del filtro possono ridurre il rischio.

Segnalato in: Auto-ABC.eu

2.2 CRDi 192 CV Diesel

EGR intasata e accumulo di carbonio

Valvola EGR e condotti di aspirazione tendono ad accumulare morchia e carbonio sui motori diesel; cio e frequentemente riportato anche sulle piattaforme di proprietari Hyundai/Kia. L'intasamento provoca minimo irregolare, fumosita, perdita di prontezza in accelerazione e accensione della spia motore. Le operazioni di pulizia EGR o sostituzione possono risolvere ma la ricomparsa e piu probabile se non vengono adottati percorsi di autostrada regolari o manutenzioni adeguate. Molti utenti italiani descrivono la EGR come punto critico per i diesel moderni.

Segnalato in: Hyundai‑Club Italia
Guasti alla pompa alta pressione e danneggiamento iniettori

Su motori CommonRail simili al 2.2 CRDi sono state segnalate rotture della pompa ad alta pressione (cedimenti interni, rilascio di limatura metallica) che possono contaminare rail e iniettori. Il fenomeno porta spesso a avaria improvvisa, perdita di potenza e successive sostituzioni o revisione dell'intero circuito d'alimentazione (pompa, iniettori, tubazioni). Nei forum europei e italiani proprietari di vetture diesel CRDi riportano riparazioni costose e, in alcuni casi, necessita di pulire o sostituire il DPF dopo il danno. Consigliata diagnosi tempestiva in caso di spia motore o cali di pressione carburante.

Segnalato in: Forum AudiRSClub
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP) e rigenerazioni fallite

I proprietari di veicoli diesel dotati di DPF/FAP (compresi i 2.2 CRDi montati su MPV come Carnival/Sedona) segnalano casi di intasamento, rigenerazioni incomplete e spia anomalia antiinquinamento. Le cause ricorrenti sono guida urbana con percorrenze brevi, ricorrenti rigenerazioni forzate non rius

Segnalato in: KiaClub Italia
Rischio di danni a turbina e componenti con rimappature/centraline

Nei forum dedicati ai modelli Kia/Hyundai viene spesso evidenziato che l'installazione di centraline supplementari o rimappature non corrette puo aumentare la pressione rail e lo stress su turbina, rail e altri componenti, con rischio di guasti prematuri della turbina, perdita tenuta del rail o rottura di componenti soggetti a eccessive pressioni. Diversi possessori italiani mettono in guardia contro rimappature non certificate: l'aumento della potenza puo ridurre l'affidabilita del motore e portare a riparazioni costose.

Segnalato in: KiaClub Italia

2.2 CRDi 194 CV Diesel

Accumulo e malfunzionamento valvola EGR

La valvola EGR sui motori diesel 2.2 tende ad accumulare fuliggine e carbonio, con conseguente malfunzionamento progressivo. Questo causa irregolarita di funzionamento del motore, perdita di potenza, difficolta nelle rigenerazioni del DPF e peggior comportamento a bassi regimi. La pulizia o la sostituzione della valvola EGR e un intervento ricorrente segnalato dagli utenti; se trascurata, l'EGR compromette l'efficienza complessiva del sistema di scarico e accelera l'intasamento del filtro antiparticolato.

Segnalato in: Inforicambi
Guasti gravi interni al motore (cedimento bronzine)

Su alcuni esemplari del 2.2 CRDi (motore della famiglia D4) sono stati riportati casi di cedimento interno, come rottura di bronzine o danni alla parte inferiore del motore che hanno richiesto la revisione o la sostituzione del blocco. Le segnalazioni emergono principalmente da discussioni tecniche e thread di officine/proprietari, dove utenti descrivono guasti improvvisi con danni costosi. Questi casi non sono la norma ma sono rilevanti perche implicano un intervento molto oneroso e perdita di affidabilita per il veicolo.

Segnalato in: Hyundai-Club
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il DPF dei diesel moderni montati sul 2.2 CRDi puo intasarsi prematuramente soprattutto se l'auto e impiegata prevalentemente in percorsi urbani o con molti avviamenti/spegnimenti. L'intasamento provoca perdita di potenza, aumento consumi, spia motore e talvolta necessita di rigenerazioni forzate o pulizie in officina. Le cause ricorrenti sono cicli di guida brevi, guasti correlati al sistema di iniezione o alla valvola EGR e uso di olio non conforme; la manutenzione e le rigenerazioni possono essere costose se ripetute frequentemente.

Segnalato in: Inforicambi

Diesel 2.9 CRDi 185 CV

Blocco fusibile degli iniettori / impianto elettrico iniettori

Alcuni proprietari riferiscono che il fusibile degli iniettori si brucia ripetutamente e il veicolo si spegne o non resta acceso: i thread raccolgono esperienze con cortocircuiti, cablaggi usurati o danneggiati del gruppo iniettori e problemi alla centralina che provocano il salto del fusibile. In piu casi la diagnostica ha evidenziato assenza di codici OBD chiari, aumentando la necessita di ispezionare fisicamente il cablaggio e i connettori degli iniettori. Si tratta di un difetto elettrico riportato piu volte in discussioni comunitarie, con consigli di controllo del cablaggio.

Segnalato in: Reddit - r/kia
Intasamento DPF / problemi rigenerazione

Per i motori Euro4/Euro5 2.9 CRDi vengono riportati casi di intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e rigenerazioni incomplete, specialmente su utilizzi urbani o percorsi brevi. Gli utenti dei forum europei discutono ricorrenze di spie DPF, impossibilita di completare la rigenerazione e la necessita di interventi di pulizia o rigenerazione forzata, con conseguente aumento dei costi di manutenzione se il veicolo non e adatto a percorrenze autostradali regolari. La problematica e comunemente discussa in thread dedicati ai motori diesel dei Carnival/Sedona VQ.

Segnalato in: KiaClub.cz
Perdita di potenza / iniezione intermittente

Segnalati casi in cui il motore perde potenza in modo intermittente durante l'accelerazione, con sensazione di "sobbalzo" o forte indebolimento anziche spegnimento immediato. Tra le cause discusse dagli utenti ci sono il sistema EGR intasato o malfunzionante, problemi al circuito di controllo dell'iniezione e sensori correlati; i sintomi sono spesso intermittenti e possono non generare codici errore permanenti, rendendo la diagnosi piu difficile. Questo problema e documentato su forum tecnici e thread di assistenza meccanica dove i proprietari descrivono test e ipotesi diagnostiche (EGR, pompa/carburazione, sensori).

Segnalato in: Reddit - r/AskMechanics
Problemi al turbo / attuatore VGT e perdita di coppia

Alcuni possessori segnalano evidenze di prestazioni ridotte attribuite al turbo (incluso attuatore VGT) o al controllo della pressione di sovralimentazione: sintomi tipici sono perdita di coppia, risposta lenta all'acceleratore o inserimento della modalita emergenza. Nei thread di assistenza viene spesso suggerita la verifica del sistema VGT, delle tubazioni di aspirazione e dei sensori di pressione come passaggi diagnostici. Queste segnalazioni compaiono in discussioni tecniche su forum europei dove i membri condividono diagnosi e lavori gia eseguiti.

Segnalato in: Reddit - r/AskMechanics
Rumore catena/pompa olio (rumore meccanico inferiore)

Diversi interventi su forum specialistici riportano rumori anomali provenienti dalla parte inferiore del motore, descritti come "rumore di catena" o rumore legato alla pompa olio/trasmissione catena, che possono indicare usura della catena di distribuzione/accessori o problemi alla pompa. Gli utenti discutono se l'intervento richieda estrazione del motore o lavori complessi; la problematica appare ricorrente in motori 2.9 CRDi con chilometraggi elevati e suscita preoccupazione per costi e complessita della riparazione.

Segnalato in: KiaClub.cz

2.2 E‑VGT 197 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Motore Benzina 2.7 V6 189 CV

Guasto pompa acqua e cinghia distribuzione

Su alcune versioni del V6 2.7 utilizzato su Kia/Hyundai i proprietari segnalano che la pompa dell'acqua e azionata dal sistema di distribuzione: se la pompa si blocca o perde, puo compromettere la cinghia/cinghia di distribuzione (o organi di trascinamento ad essa collegati) e portare a rotture gravi del motore in quanto il motore e di tipo ad interferenza. I forum di proprietari riportano casi di guasti catastrofici con costi di riparazione molto alti, pertanto la verifica periodica della pompa, della cinghia/tendicinghia e dei relativi segnali di usura e considerata importante dagli utenti.

Segnalato in: Kia-Forums
Surriscaldamento e blowby segnalati

In ambito europeo/italiano sono riportate segnalazioni di episodi di surriscaldamento e fenomeni di blowby (passaggio di gas dalla camera di combustione al basamento) su esemplari della generazione VQ/Carnival. Tali sintomi, raccontati da piu proprietari sulle pagine di raccolta problemi e nei forum, hanno in alcuni casi richiesto interventi costosi per la diagnosi e la riparazione. Gli utenti raccomandano controlli regolari del sistema di raffreddamento, degli anelli pistone e della tenuta degli organi di testata quando si riscontrano fumosita o aumento anomalo della temperatura/consumo d'olio.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Conclusione

Insomma, i problemi riscontrati sulla Carnival VQ Restyling vanno affrontati prima che diventino guasti costosi: una diagnosi rapida e una manutenzione attenta fanno la differenza. Assicurati di usare olio conforme alle specifiche, controllare periodicamente catena e tendicatena, verificare il circuito ad alta pressione e tenere puliti/controllati EGR e DPF. Evita rimappature non certificate e non aspettare: se si accende la spia motore, calano la pressione del carburante, senti rumori dalla distribuzione o hai difficoltà ad avviare a freddo, intervenire subito aiuta a mantenere l’affidabilità dell’auto e a contenere i costi di riparazione.