Fiat Talento X82 [2016]
Un piccolo check, grandi risparmi
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Introduzione
Se stai cercando info sui problemi della Fiat Talento X82, soprattutto con il diesel 1.6, ci sono alcune criticità che ricorrono spesso. Proprietari, officine e report tecnici segnalano soprattutto l’intasamento della valvola EGR e del filtro antiparticolato (DPF).
In più non sono rari guasti a turbo e iniettori: i sintomi tipici sono spia motore accesa, calo di potenza e rigenerazioni incomplete del DPF, fenomeni che si accentuano con un uso urbano e percorsi brevi.
Motorizzazioni Diesel
1.6 95 CV (EcoJet / MultiJet)
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Allungamento catena di distribuzione e perdite d'olio
Il motore R9M da 1.6 litri ha segnalazioni di allungamento prematuro della catena di distribuzione e di perdite d'olio provenienti dalla copertura della distribuzione o dal corpo del filtro olio. L'allungamento della catena puo causare rumori anomali, perdita di sincronismo e, nei casi piu gravi, necessita di interventi di riparazione costosi. Le segnalazioni sono ricorrenti nelle discussioni tecniche e nei report di affidabilita relativi al gruppo motore R9M.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Guasti gravi che richiedono ricambio motore o revisione
Esistono casi documentati in cui esemplari del motore R9M hanno richiesto rigenerazione o sostituzione completa del propulsore, sia per guasti interni sia per problemi cronici (es. danni causati da malfunzionamenti della catena o consumo interno anomalo). Alcuni fornitori/officine mettono a catalogo motori rigenerati R9M, indice che, sebbene non comune a tutti gli esemplari, la riparazione completa e talvolta necessaria. Questo rischio e rilevato nelle offerte di ricambio/rigenerazione motore e negli avvisi tecnici di settore.
Segnalato in: Distrimotor -
Interventi di assistenza complessi su componentistica accessoria
Per il motore R9M sono stati pubblicati difetti/istruzioni tecniche che segnalano difficolta operative nello smontaggio di componenti accessorie (es. ventola abitacolo su alcuni modelli con R9M), con procedure che richiedono attrezzi speciali o lo smontaggio di piu componenti del cruscotto. Questo aumenta tempi e costi di manodopera per interventi apparentemente minori. Pur essendo una problematica di assistenza, e documentata da bollettini tecnici e note di officina riferite ai veicoli con questo gruppo motore.
Segnalato in: MTEDocs -
Valvola EGR intasata e FAP intasamento
Sui motori 1.6 (R9M) e frequente l'accumulo di fuliggine nella valvola EGR e il conseguente intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF). Questo provoca spie motore, rigenerazioni frequenti o non riuscite, perdita di potenza e aumento dei consumi; le problematiche emergono soprattutto con utilizzo urbano/tragitti brevi che non permettono rigenerazioni efficaci. Questi sono difetti ricorrenti sul motore 1.6 dCi/R9M documentati nelle segnalazioni di officine e guide di affidabilita per le motorizzazioni 1.6.
Segnalato in: Auto-Esperienza
Motore 1.6 145 CV Diesel
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Catena di distribuzione/tensione e perdite d'olio
Sono riportati casi di allungamento prematuro della catena di distribuzione su alcune unita R9M (segnalazioni intorno a 150.000 km in alcuni report), con sintomi come rumori in testa e rischio di danni gravi se non trattati. In aggiunta, sono documentate perdite di lubrificante e problemi di tenuta che richiedono interventi su guarnizioni e tubazioni olio; tali perdite possono aggravare usura turbo e iniettori se non gestite tempestivamente.
Segnalato in: MyEngineSpecs -
Filtro antiparticolato (DPF) intasato o danneggiato
Il filtro antiparticolato su varianti diesel di questo motore tende a mostrare rigenerazioni incomplete, accumulo e in alcuni casi danni/crepe al corpo del DPF. Le rigenerazioni fallite o frequenti brevi tragitti favoriscono l'accumulo di fuliggine, con conseguenti spie antipollution, perdita di efficienza e ricadute su EGR e turbo. Su veicoli commerciali (uso intenso/urbano) questo problema e abbastanza comune e puo richiedere interventi di pulizia professionale o sostituzione del DPF.
Segnalato in: MyEngineSpecs -
Iniettori (piezo) soggetti a guasti
Sui motori 1.6 dCi/R9M sono riportati malfunzionamenti degli iniettori (in particolare versioni piezoelettriche): depositi, perdite o malfunzionamenti che causano combustione irregolare, fumo bianco/nero, cali di potenza e avviamento difficoltoso. La diagnosi spesso segnala codici relativi agli iniettori; la loro riparazione o sostituzione puo risultare costosa, specialmente se il problema e degenerato per manutenzione e carburante inquinato.
Segnalato in: MyEngineSpecs -
Problemi al turbo (vanes, perdite, fumi)
Sono segnalati casi ricorrenti di guasti al turbocompressore: vani della geometria variabile che si bloccano per deposito di fuliggine, perdita di tenuta tra collettore/turbo/DPF e presenza di olio nei condotti intercooler. I sintomi includono fumo all'avviamento, perdita di potenza, errori sul boost e odore di gasolio/oliare in abitacolo. Spesso i problemi al turbo sono correlati a malfunzionamenti dell'EGR o del DPF e possono portare alla sostituzione o revisione del turbocompressore.
Segnalato in: RenaultForums.co.uk -
Valvola EGR intasata e fragile
Il motore R9M 1.6 montato sul Talento e soggetto a intasamento rapido della valvola EGR per accumulo di fuliggine; nei forum tecnici italiani si segnala inoltre fragilita del corpo valvola (rotture o cricche) durante smontaggio o dopo funzionamento irregolare. L'anomalia provoca spie motore, ridotte prestazioni e puo generare codici legati al ricircolo dei gas, rendendo necessario pulizia o sostituzione dell'EGR piu frequentemente rispetto ad altri motori della stessa categoria.
Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Motore 1.6 Multijet 125 CV Diesel
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Accumulo di carbonio nella valvola EGR
La valvola EGR sui 1.6 Multijet puo accumulare depositi di carbonio con il tempo, soprattutto con percorsi urbani o guida a basso regime. Questo puo causare erogazione irregolare, perdita di spunto a bassi regimi, tarature anomale e, in alcuni casi, l'accensione di spie motore. La soluzione passa dalla pulizia della valvola EGR o, se il componente e danneggiato, dalla sua sostituzione; attenzione che interventi di esclusione meccanica/elettronica possono poi interferire con la gestione del DPF.
Segnalato in: Forum Quattroruote - discussione su EGR 1.6 Multijet -
Difetti agli iniettori o problemi di erogazione carburante
Segnalazioni su motori 1.6 Multijet riportano casi di iniettori difettosi o malfunzionamenti dell'impianto di iniezione che provocano irregolarita nell'erogazione, colpi in accelerazione e perdita di potenza. Talvolta la diagnosi porta alla sostituzione degli iniettori; in altri casi gli utenti lamentano diagnosi e riparazioni iniziali non risolutive, rendendo necessario un controllo approfondito della centralina, dei sensori e della mappatura. E importante rivolgervi a officine con diagnosi elettronica appropriata prima di sostituire componenti costosi.
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Intasamento filtro antiparticolato (DPF)
Nei motori diesel 1.6 Multijet (usati su piu vetture/veicoli commerciali condivisi come il Talento/X82) si riscontrano frequentemente problemi di intasamento del filtro antiparticolato (DPF) quando l'utilizzo e prevalentemente urbano o con tragitti brevi. Sintomi tipici sono perdita di potenza, spia motore accesa e tentativi di rigenerazione non completati; in alcuni casi serve una rigenerazione forzata in officina o la sostituzione del DPF se gravemente otturato. La gestione del problema richiede attenzione alla modalita d'uso del veicolo e, se necessario, interventi diagnostici per evitare danni collaterali all'impianto di scarico e alla turbina.
Segnalato in: SicurAUTO - articolo tecnico sul DPF
1.6 MultiJet 120 CV Diesel
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
Insomma: i 1.6, soprattutto le versioni R9M/Multijet, vanno controllati con attenzione. Storia dei tagliandi e tipo d’uso fanno la differenza: problemi ricorrenti sono l’allungamento della catena di distribuzione, perdite d’olio, intasamenti di EGR e DPF e guasti al turbo. Queste cose possono portare a interventi costosi e, nei casi peggiori, alla rigenerazione o alla sostituzione del motore.
Prima di comprare (o prima di affrontare lavori importanti) fai controlli seri: ispezione pre-acquisto approfondita, diagnosi elettronica completa e, se possibile, rivolgiti a un’officina che conosca bene questi motori. Una manutenzione preventiva aiuta molto: ogni tanto percorsi più lunghi per favorire le rigenerazioni, controlli periodici di EGR e DPF e l’uso di carburante e olio di buona qualità riducono il rischio di grossi guai.
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