Xpeng P5 1A Generazione [2021]
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Introduzione
La Xpeng P5 (1ª generazione, dal 2021) è un’elettrica interessante, ma prima di comprarla conviene sapere che ha alcuni problemi ricorrenti. Molti proprietari segnalano malfunzionamenti dell’ADAS/NGP (il sistema di guida assistita: si interrompe improvvisamente o dà falsi allarmi dal sistema di monitoraggio del conducente), oltre a un’infotainment e un’app/chiave digitale a volte instabili.
Ci sono poi dubbi sull’autonomia reale rispetto ai numeri dichiarati (WLTP o cicli cinesi spesso non rispecchiano l’uso quotidiano) e segnalazioni di aggiornamenti OTA che talvolta cambiano la percezione delle prestazioni della batteria. A tutto ciò si aggiungono limiti pratici come la potenza di ricarica DC contenuta e una rete di assistenza in Europa ancora poco capillare.
In sintesi: offre cose interessanti, ma questi aspetti possono influire sull’uso di tutti i giorni e sulla tranquillità di chi la possiede — meglio valutarli prima dell’acquisto.
Motorizzazioni Elettriche
Elettrico 155 kW (211 CV) - 55,9 kWh
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Bug e instabilita dell'infotainment (MMI)
Test e prove su strada hanno evidenziato diversi bug nell'interfaccia multimediale (MMI): crash sporadici, funzionalita mancanti o lentezza nell'interazione, e aggiornamenti software necessari per migliorare stabilita e funzionalita. Questi problemi influiscono sull'esperienza utente, talvolta obbligando a riavvii o a visite in assistenza per aggiornamenti firmware. In test indipendenti sono state rilevate anche incoerenze nelle funzioni di sensori e nell'integrazione con altri sottosistemi.
Segnalato in: M3.se -
Falsi allarmi monitoraggio conducente
Il sistema di monitoraggio del conducente (driver monitoring / rilevamento stanchezza) del P5 e stato segnalato come sensibile a caratteri fisici e condizioni ambientali: in alcuni casi ha interpretato erroneamente occhi presumibilmente 'chiusi' o occultati da luce intensa, generando avvisi non voluti e disattivazioni temporanee dell'assistenza. Si tratta di un problema di algoritmo/kalibrazione della telecamera che puo infastidire l'uso quotidiano e ridurre l'affidabilita percepita dell'ADAS.
Segnalato in: Auto.cz -
Limitata potenza di ricarica DC e gestione termica
Il P5 e stato recensito con limiti nella potenza massima di ricarica in corrente continua (intorno a 70 kW nei test), un valore che si traduce in tempi di ricarica piu lunghi rispetto a concorrenti con batterie simili. Inoltre sono state riscontrate osservazioni sulla gestione termica/riscaldamento (es. comportamento della pompa di calore e comfort termico), che possono influire su autonomia reale e sulla capacita di ricarica sostenuta in utilizzi ripetuti o in climi freddi.
Segnalato in: M3.se -
Malfunzionamenti ADAS (NGP)
Alcuni proprietari del P5 hanno segnalato malfunzionamenti della funzione di guida assistita (Navigation Guided Pilot / NGP): chiusure improvvise del sistema, allarmi inaspettati e decelerazioni repentine durante l'attivazione dell'assistenza, talvolta causati da interferenze luminose sulle camere o da bug software. Xpeng ha caratterizzato alcune funzionalita come ancora in fase di rollout/aggiornamento, quindi il rischio rimane legato a stabilita e calibrazione del software ADAS.
Segnalato in: Tech360 -
Problemi di connettivita: Android Auto e Bluetooth
Segnalazioni da utenti mostrano difficolta con la connettivita wireless di Android Auto e instabilita del Bluetooth/app Xpeng: in alcuni mercati la connessione wireless non funzionava correttamente fino a rilascio di aggiornamenti, e ci sono state interruzioni legate a servizi lato server che hanno impattato funzioni come lo sblocco via app. Tali problemi possono impedire l'uso regolare delle funzioni smartphone-car e creare dipendenza dagli aggiornamenti software.
Segnalato in: Reddit -
Ritardi consegne e assistenza in Europa
Per il mercato europeo il lancio del P5 ha subito sospensioni o rallentamenti nelle prenotazioni e nelle consegne a causa di problemi di catena di fornitura; alcuni clienti hanno inoltre segnalato difficolta nel rapporto con la rete di vendita/assistenza locale. Questi problemi non sono difetti tecnici della motorizzazione, ma impattano l'esperienza d'acquisto e la manutenzione, rilevanti per chi considera l'acquisto in Italia/Europa.
Segnalato in: Electrek
Elettrico 155 kW (211 CV) - 61,3 kWh
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Differenze tra autonomia WLTP e uso reale
Le cifre di autonomia dichiarate (WLTP) possono risultare superiori ai valori che alcuni siti specializzati e stime real-world riportano; pagine tecniche segnalano valori WLTP attorno ai 450-465 km mentre stime di utilizzo realistico (a seconda di condizioni e stile di guida) sono piu basse, sull'ordine di circa 380-400 km. Questo scostamento e importante da considerare per chi punta a percorrenze medie/giornaliere elevate o a viaggi frequenti senza molte soste per ricarica.
Segnalato in: Electric Vehicles Database -
Disponibilita e rete assistenza limitata in Europa
Il lancio commerciale della P5 in Europa e stato limitato a pochi Paesi (principalmente nordici) e, nel tempo, il modello non e stato offerto in mercati come l'Italia. Questa limitata presenza commerciale comporta una rete di assistenza, ricambi e supporto ancora ridotta rispetto ai marchi consolidati, con possibili ritardi nelle riparazioni e minore capillarita dei servizi sul territorio europeo. Per potenziali acquirenti in Italia e quindi un elemento importante da considerare.
Segnalato in: Everyeye Auto -
Funzionalita ADAS/software dipendenti dal mercato
Le funzioni di assistenza alla guida XPILOT (controllo di corsia, guida assistita, parcheggio, ecc.) sono una componente centrale della P5, ma la versione fornita in Europa e differente (es. XPILOT 2.5 nella prima offerta europea) e le capacita effettive dipendono da hardware, mappature e aggiornamenti software. In pratica alcune funzioni promesse per i mercati cinesi possono risultare limitate o abilitate successivamente via OTA; questo puo creare aspettative disallineate e richiedere attenzione sulla dotazione effettiva venduta in ciascun Paese.
Segnalato in: Carscoops -
Potenza di ricarica DC limitata
La versione europea della P5 supporta potenze di ricarica in corrente continua significativamente inferiori rispetto a molti concorrenti recenti (intorno a 70-80 kW secondo le specifiche riportate). Cio si traduce in tempi di ricarica piu lunghi sulle colonnine fast-charge, riducendo la praticita per viaggi lunghi e la velocita di ripristino dell'autonomia rispetto a vetture che accettano 100-250 kW. Per chi percorre spesso tratti autostradali con ricariche rapide, il limite del sistema di ricarica e un limite operativo da valutare.
Segnalato in: Carscoops -
Problemi ricorrenti nei modelli cinesi (odore e rumorosita)
Indagini e report sul mercato delle auto elettriche cinesi hanno evidenziato, in generale, alcune criticita ricorrenti come odori sgradevoli negli interni e livelli di rumorosita o NVH percepiti maggiori rispetto ad alcuni concorrenti occidentali. Questi aspetti sono stati rilevati in studi di soddisfazione e qualita su diversi marchi cinesi; benche la P5 sia spesso valutata positivamente in certi ranking, tali problematiche restano segnali da valutare nelle prove su strada o nelle recensioni degli utenti.
Segnalato in: Open
Elettrico 155 kW (211 CV) - 66,2 kWh
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Autonomia dichiarata spesso ottimistica
La P5 e stata annunciata in Cina con valori di autonomia calcolati secondo cicli cinesi (NEDC) molto generosi; per l'esemplare con batteria da circa 66 kWh i valori NEDC/CLTC possono arrivare a cifre elevate (es. 550-600 km nelle versioni piu capienti). Per il mercato europeo il dato WLTP piu realistico per la batteria da 66,2 kWh e inferiore (intorno a 465 km secondo le comunicazioni ufficiali), e test reali possono ancora scendere rispetto al WLTP in condizioni invernali, con uso del clima o guida autostradale ad alta velocita. Pertanto la differenza tra i cicli e le condizioni d'uso reali puo far percepire l'autonomia come sovrastimata rispetto alle aspettative create dai numeri cinesi.
Segnalato in: MotorMagazine -
Malfunzionamenti del sistema ADAS/NGP
Segnalazioni di proprietari (soprattutto negli esemplari cinesi dotati di LiDAR/NGP) indicano che la funzione di guida assistita avanzata (Navigation-Guided Pilot) puo disattivarsi improvvisamente durante la marcia, emettere allarmi e ridurre bruscamente la velocita. In alcuni casi i messaggi sul display riportano malfunzionamenti software o problemi legati all'interazione tra telecamere e condizioni di luce intensa. Xpeng ha attribuito alcuni episodi a interferenze luminose sulle telecamere e ha indicato che parte dei problemi e risolvibile con aggiornamenti software OTA, ma le segnalazioni evidenziano ancora limiti di affidabilita del sistema in determinate condizioni reali di guida.
Segnalato in: Tech360.tv -
Presunta riduzione capacita batteria dopo OTA
Alcuni proprietari hanno denunciato una diminuzione dell'autonomia e della capacita indicata dopo aggiornamenti software OTA, sostenendo che la capacita 'disponibile' conteggiata dal sistema e stata ridotta e che cio ha comportato un calo percentuale significativo dell'autonomia WLTP riportata sul cruscotto. Xpeng ha risposto che le accuse non riflettono la realta e che variazioni apparenti possono dipendere da metodi di misura, temperatura ambientale e modalita di ricarica, ma il caso ha generato preoccupazione tra gli utenti per la possibilita di modifiche via software al BMS che impattino l'autonomia reale o la capacita utilizzabile.
Segnalato in: CnEVPost
Motore elettrico 155 kW (211 CV) - 57,4 kWh
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Affidabilita app/chiave digitale e instabilita interfaccia
Su forum e canali di proprietari sono emersi casi frequenti di malfunzionamenti dell'app mobile (usata anche come chiave digitale), con comportamenti non affidabili che impediscono l'inserimento in marcia o richiedono di riaprire l'app piu volte. In aggiunta, utenti hanno riferito rallentamenti dell'interfaccia, crash occasionali e problemi di reattivita del sistema multimediale su modelli XPeng, con impatto sull'usabilita quotidiana e sulla comodita d'uso.
Segnalato in: Reddit -
Assistenza e servizio post-vendita in Europa ancora debole
Diversi utenti europei (segnalazioni dirette su forum e community) riportano esperienze negative con l'assistenza commerciale e post-vendita: tempi di risposta lunghi, difficolta con il servizio mobilita in caso di guasto e rete di officine/partner tecnici ancora limitata in alcuni paesi europei. Per acquirenti in Italia ed Europa questo puo tradursi in tempi di attesa maggiori per interventi, gestione complicata dei guasti e disservizi nella mobilita sostitutiva rispetto ai marchi con reti consolidate.
Segnalato in: Reddit -
Funzionalita ADAS promesse non erogate
Numerosi proprietari della P5 hanno segnalato che funzioni avanzate di guida assistita (in particolare la CNGP / city-NGP) promesse al momento dell'acquisto non sono state rese disponibili o sono state limitate rispetto a quanto pubblicizzato. Molti hanno pagato opzioni o hanno acquistato la vettura per la presenza di LiDAR e pacchetti software che poi non si sono tradotti in funzionalita effettive; Xpeng ha risposto proponendo compensazioni/crediti in alcuni casi. La problematica e stata ampiamente documentata in inchieste e segnalazioni dei proprietari e ha generato un contenzioso sulla mancata corrispondenza tra offerta commerciale e funzionalita effettive.
Segnalato in: The Paper -
Limitazioni agli aggiornamenti del sistema multimediale/OS
La P5 utilizza un layout e una piattaforma software che in pratica hanno limitato la possibilita di aggiornare il veicolo alle versioni piu recenti dell'ecosistema XOS/Xpeng. Diversi reportage tecnici e analisi specializzate segnalano che per motivi hardware (es. schermo verticale, capacita di calcolo) e di porting software il modello non ha ricevuto tutte le evoluzioni dell'interfaccia e dei servizi disponibili per altri modelli piu recenti; questo porta a funzionalita ridotte, minore integrazione di app e a un supporto a lungo termine limitato rispetto alle aspettative degli acquirenti.
Segnalato in: XPENG.GURU
Elettrico 155 kW (211 CV) - 71,4 kWh
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
Insomma, la Xpeng P5 ha soluzioni interessanti e tecnologia avanzata, ma non è esente da difetti, soprattutto per quanto riguarda la maturità del software e il supporto locale. Prima di comprarla fai un bel test drive per verificare come si comporta l’ADAS, chiedi per iscritto le funzionalità promesse e le garanzie sugli aggiornamenti OTA, valuta l’autonomia reale nelle tue condizioni d’uso e informati bene su assistenza e ricambi nel tuo paese. Gli aggiornamenti software possono risolvere alcuni problemi, però la variabilità dell’equipaggiamento a seconda del mercato e la qualità della gestione post-vendita restano fattori decisivi nel bilanciare rischi e vantaggi.
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