Xpeng G3 1A Generazione [2018 -2021 ]
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Introduzione
La Xpeng G3 di prima generazione (2018–2021) è un SUV elettrico che ha fatto parlare di sé per il buon rapporto qualità/prezzo, ma anche per una serie di problemi ricorrenti emersi in test indipendenti e nelle community europee. I punti critici più segnalati riguardano la ricarica (sia in AC che in DC), la compatibilità con le infrastrutture europee, la maturità del software di bordo e la reale disponibilità di assistenza e ricambi sul territorio.
Motorizzazioni Elettriche
Elettrico 145 kW 197 CV (47,1 kWh)
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Autonomia reale limitata
La versione con batteria da circa 47,1 kWh del G3 presenta una autonomia pratica contenuta rispetto a concorrenti con pacchi batteria maggiori: test e recensioni indipendenti evidenziano che la capacita ridotta e la gestione energetica del veicolo rendono i viaggi piu lunghi piu vincolati e costringono a ricariche piu frequenti. Per il mercato europeo questo si traduce in minore flessibilita di utilizzo quotidiano e piu pianificazione per trasferte autostradali rispetto a SUV elettrici con batterie piu capienti.
Segnalato in: 42How / 42Test -
Potenza di ricarica DC limitata
Piu test sul G3 riportano che la potenza massima di ricarica DC rimane relativamente bassa (intorno ai ~60 kW nelle condizioni rilevate) e che la curva di ricarica scende rapidamente oltre una certa soglia di carica (circa 50% di SOC). Questo comportamento si traduce in tempi di sosta piu lunghi per recuperare autonomia durante i viaggi e rende meno efficiente l'uso delle colonnine fast in Europa, dove modelli concorrenti spesso supportano potenze di ricarica superiori.
Segnalato in: 42How / 42Test -
Rallentamento ricarica dopo 80% (chimica celle)
Nelle prime versioni del G3 la scelta di celle cilindriche (formato 18650 nelle unita testate) comportava un forte rallentamento della potenza di ricarica oltre determinate soglie di carica, con tempi significativamente piu lunghi per passare dal 80% al 100%. Questo e stato segnalato come limite tecnico legato alla chimica e all'architettura del pacco batterie, fattore che impatta i tempi totali di ricarica nelle soste lunghe o nei viaggi transfrontalieri in Europa.
Segnalato in: 42How / 42Test -
Riduzione della velocita di ricarica dopo aggiornamenti software
Segnalazioni da community e database tecnici documentano casi in cui aggiornamenti software o di sistema hanno modificato il comportamento di ricarica del G3, con una percepibile diminuzione della velocita di ricarica dopo specifici update. In alcuni casi la causa indicata e collegata alla gestione software della batteria o a impostazioni introdotte dagli aggiornamenti: risultato pratico, peggior funzionamento temporaneo della ricarica fino a nuova correzione/patch.
Segnalato in: BitAuto
Elettrico 145 kW 197 CV (50,5 kWh)
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Affidabilita dell'app/chiave digitale segnalata problematica
Sono stati segnalati casi in cui l'app proprietaria o la funzionalita 'smart key' risultano inaffidabili: difficolta a sbloccare, problemi nell'attivazione della marcia o necessita di riavviare l'app per far funzionare alcune funzioni. Anche se molte segnalazioni riguardano piu modelli XPeng, i report degli utenti e delle community confermano che l'affidabilita delle funzioni smartphone-vehicle puo essere variabile a seconda dell'hardware, della versione software e della regione.
Segnalato in: Reddit -
Assistenza, rete e disponibilita ricambi in Europa/Italia
Piu discussioni di forum europei e italiani sottolineano che, soprattutto nelle fasi iniziali di immissione sul mercato europeo, la rete di assistenza e la disponibilita di ricambi per i modelli XPeng non erano capillari. Questo puo tradursi in tempi di fermo piu lunghi per interventi e riparazioni non standard, con disagi specialmente per chi acquista veicoli importati prima dell'istituzione di una rete locale efficiente.
Segnalato in: Greenmove / HWUpgrade -
Autonomia reale inferiore alla dichiarata in certe condizioni
Test indipendenti riportano che l'autonomia reale della G3 (in particolare sulle versioni con batteria di capacita contenuta) puo risultare inferiore rispetto ai valori dichiarati in condizioni di guida reali, specialmente su percorsi extraurbani o a velocita autostradali. I tester indicano valori reali sensibili al tipo di batteria/motorizzazione, stile di guida e condizioni climatiche, suggerendo di considerare un margine rispetto ai valori di targa per l'uso quotidiano.
Segnalato in: AvtoTachki -
Bug software e infotelematica instabile
Recensioni e report di utilizzatori riportano problemi al software di bordo e al sistema di infotainment (Xmart OS), con comportamenti non sempre affidabili o 'immaturi' nelle prime release: menu che rispondono male, funzionalita non coerenti e aggiornamenti necessari per stabilita. Malfunzionamenti software possono influire su funzioni come la gestione della ricarica, l'interfaccia utente e servizi connessi, impattando l'esperienza d'uso quotidiana fino all'applicazione di correzioni OTA.
Segnalato in: AvtoTachki -
Compatibilita e adattamento a prese europee
In alcune prove e recensioni europee viene evidenziato che le versioni destinate al mercato cinese montavano standard di ricarica diversi (GB/T o CHAdeMO a seconda dei lotti), con possibili problemi di adattamento alle infrastrutture europee (CCS). Alcuni tester hanno registrato prestazioni di ricarica inferiori o la necessita di adattatori/adeguamenti locali: questo puo complicare l'uso su rete pubblica europea se l'esemplare non e stato opportunamente adattato o aggiornato dal produttore o dall'importatore.
Segnalato in: AvtoTachki -
Forte calo della potenza di ricarica oltre il 50-80%
E stato segnalato che la curva di ricarica della G3 mantiene potenze elevate solo fino a una soglia di carica (intorno al 50%): oltre questo valore la potenza cala rapidamente, rendendo la fase finale della ricarica molto lenta. Alcune recensioni tecniche attribuiscono il comportamento alla chimica e alla disposizione delle celle (es. celle 18650 nelle prime versioni) e raccomandano di limitare la ricarica giornaliera all'80% per convenienza. Tale comportamento influisce sui tempi di rifornimento in viaggio e sull'usabilita nelle soste brevi.
Segnalato in: 42How -
Ricarica AC molto lenta
Diversi test e schede tecniche riportano che la presa per la ricarica in corrente alternata della G3 supporta potenze molto limitate (intorno a 3-3,7 kW in molti casi), con tempi di ricarica domestica molto lunghi rispetto ai concorrenti europei. Questo rende gli utilizzi quotidiani dipendenti da ricariche notturne o da infrastrutture fast, e puo risultare problematico se si dispone solo di wallbox domestiche con corrente monofase. Il problema e documentato su recensioni e wiki tecnici dedicati alle auto cinesi importate in Europa.
Segnalato in: BitAuto
Elettrico 145 kW 197 CV (57,5 kWh)
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Difetto alimentazione inverter (richiamo)
Richiamo volontario autorizzato a gennaio 2021 per numerosi esemplari del G3 costruiti tra il 29 marzo 2019 e il 27 settembre 2020 a causa di un possibile difetto nell'alimentazione degli inverter. Il guasto poteva impedire l'avviamento del veicolo o provocare la perdita di potenza durante la marcia; XPeng ha offerto la sostituzione gratuita degli inverter interessati. L'anomalia e documentata nel materiale aziendale pubblicato agli enti regolatori e specifica il numero di veicoli coinvolti e la modalita di intervento a carico del fornitore del componente.
Segnalato in: SEC EDGAR - XPeng -
Rischio di difetti software/infotainment
XPeng dichiara nei propri documenti e nella disclosure per gli investitori che i suoi veicoli dipendono fortemente da complessi sistemi software proprietari (es. sistemi di guida assistita e infotainment) e che tali sistemi possono contenere difetti latenti o errori. Questa dipendenza espone i veicoli al rischio di malfunzionamenti software che possono richiedere aggiornamenti OTA, interventi in assistenza o che possono influenzare l'esperienza d'uso e l'affidabilita percepita. La problematica e riportata come rischio aziendale nei report pubblici relativi al modello G3 e alla gamma XPeng.
Segnalato in: TipRanks – Analisi rischi XPeng
Motore elettrico 145 kW 197 CV (66,5 kWh)
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Compatibilita ricarica DC e uso del connettore CHAdeMO
La versione europea del G3 (in particolare le prime serie) utilizza il connettore CHAdeMO per la ricarica rapida in corrente continua: questa scelta ha creato problemi pratici in Europa, dove il mercato sta privilegiando lo standard CCS. Di conseguenza molti proprietari hanno segnalato difficolta a trovare stazioni di ricarica rapide compatibili lungo alcuni itinerari, tempi di ricarica piu lunghi rispetto a vetture CCSnative e la necessita di adattatori o pianificazione preventiva delle soste. Il problema e emerso ripetutamente nelle discussioni tra proprietari e nelle comunita europee di EV, soprattutto per chi viaggia fuori dalle reti piu fornite (es. Norvegia/Paesi Bassi vs. aree meno servite).
Segnalato in: Reddit -
Presenza commerciale e rete assistenza europea limitata
XPeng ha iniziato l'espansione europea in modo graduale (con presenza ufficiale/semiofficiale in paesi come la Norvegia), ma durante le prime fasi di commercializzazione la disponibilita di rete di vendita e assistenza in molti paesi europei, Italia inclusa, e risultata limitata. Alcuni proprietari hanno segnalato difficolta a reperire assistenza ufficiale o ricambi locali, con conseguente dipendenza da importatori, officine specializzate o procedure di assistenza non sempre rapide. Questo aspetto puo incidere sui tempi di riparazione e sui costi per proprietari fuori dalle aree con presenza ufficiale del marchio.
Segnalato in: Vaielettrico
Conclusione
Insomma, se stai pensando a una Xpeng G3, vai con calma e informati bene. Prima di tutto controlla quale batteria ha (47,1 / 57,5 / 66,5 kWh) e che tipo di connettore usa per la ricarica — non dare per scontato che sia compatibile con tutto. Verifica eventuali richiami (per esempio la sostituzione dell’inverter) e fai prove pratiche: misura le velocità di ricarica reali e testa l’affidabilità dell’app e della smart‑key. Accertati anche che ci sia un’assistenza locale valida.
Gli aggiornamenti OTA e le revisioni successive possono risolvere o migliorare molte cose, ma è meglio partire informati: la G3 ha aspetti interessanti, però i problemi segnalati possono complicare l’uso quotidiano e i viaggi, soprattutto in zone con infrastrutture di ricarica non perfette.
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