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La Toyota Prius XW30 restyling (2012–2016) ha alcuni difetti ricorrenti da tenere a mente prima dell’acquisto. I più segnalati riguardano l’elettronica di potenza dell’ibrido (soprattutto l’inverter), l’impianto frenante/centralina ABS e l’elettronica di bordo, come il display o la strumentazione multimediale. Questi problemi possono andare dal semplice fastidio (schermo che si blocca) a guasti più seri che incidono su prestazioni e sicurezza, per esempio riduzione di potenza o spegnimenti improvvisi del sistema ibrido.
Proprietari e report tecnici indicano che la batteria di trazione (usata per la modalita elettrica della Plugin) puo perdere capacita con gli anni e con l'uso intensivo, riducendo progressivamente l'autonomia elettrica dichiarata. Il fenomeno dipende da chilometraggio, ciclo di ricarica, condizioni climatiche e manutenzione; in climi freddi o in presenza di molte ricariche/sollecitazioni la perdita di efficienza puo essere piu evidente. La sostituzione della batteria e costosa e, seppur non comune nelle prime decadi di vita, e una voce da considerare nell'usato di vetture con molti anni o chilometri.
Per la versione Plug-in sono state segnalate istanze in cui un fusibile o un elemento di protezione elettrica guasto puo causare lo spegnimento del sistema ibrido e la conseguente perdita della propulsione. In pratica il veicolo puo passare a una situazione con potenza ridotta o arresto del sistema ibrido, situazione che richiede il recupero del veicolo e la sostituzione del componente elettrico difettoso. Il difetto e documentato in report su campagne di sicurezza e segnalazioni proprietarie della versione 2012/periodo di produzione iniziale del Plug-in.
In alcune segnalazioni relative ai modelli della famiglia Prius sono riportati richiami collegati al sistema airbag (in particolare airbag laterali/tendina) che possono riguardare componenti che, se difettosi, aumentano il rischio di lesioni in caso di incidente. Tali segnalazioni compaiono nelle banche dati di difetti e nelle pagine che raccolgono campagne di richiamo per gli anni di produzione vicini alla versione Plugin; e quindi opportuno verificare lo storico richiami del singolo veicolo (VIN) prima dell'acquisto o della circolazione.
Segnalati casi e campagne di richiamo relativi all'inverter o al sistema di propulsione ibrido che possono causare lo spegnimento improvviso del sistema di trazione ibrida. Il problema, riportato da database di difetti e campagne di sicurezza, puo comportare perdita di potenza durante la marcia e aumentare il rischio di incidente; in alcuni casi sono state avviate campagne di verifica e intervento da parte delle autorita di sicurezza (es. NHTSA) su esemplari della stessa famiglia di Prius. E un difetto che riguarda l'elettronica di potenza/controllo dell'unita ibrida, non l'usura meccanica, e richiede diagnosi specialistica e, se necessario, intervento in officina autorizzata.
Proprietari e report di utilizzatori segnalano che l'interfaccia centrale e il display della Prius III possono presentare malfunzionamenti, rallentamenti o comportamenti anomali (inclusi freeze temporanei), in particolare in condizioni di freddo o subito dopo l'accensione. Questi problemi non compromettono sempre la guida ma peggiorano l'esperienza d'uso e possono richiedere interventi software o riparazioni dell'unita multimediale. Prima dell'acquisto e consigliato provare tutte le funzioni del cruscotto e verificare eventuali richiami o aggiornamenti disponibili.
Segnalazioni e richiami ufficiali indicano che la centralina di potenza (inverter) della Prius III puo subire stress termico su transistor/semiconduttori, con conseguente attivazione della modalita di protezione (limphome) che riduce fortemente le prestazioni o, in casi rari, lo spegnimento improvviso del sistema ibrido. Toyota ha avviato campagne di richiamo/aggiornamento software per mitigare il problema. Il guasto puo richiedere riparazioni costose (sostituzione/invio in officina dell'inverter) se i componenti risultano danneggiati; per questo e consigliato verificare lo storico richiami e aggiornamenti presso officine autorizzate prima dell'acquisto.
In passato la Prius III e stata coinvolta in campagne di richiamo relative al sistema frenante e ai sistemi elettronici di controllo frenata: alcuni esemplari sono stati richiamati per verifiche e aggiornamenti che riguardavano il recupero dell'energia in frenata e l'ABS, con possibili malfunzionamenti su strade in cattive condizioni. Queste operazioni di richiamo hanno interessato un numero significativo di veicoli e devono essere verificate sul singolo telaio; e quindi importante controllare la cronologia dei richiami per il veicolo specifico.
In poche parole: i problemi più concreti sulla Prius XW30 riguardano l’elettronica di potenza (l’inverter può surriscaldarsi), richiami legati al sistema frenante/ABS e, sulla versione Plug‑in, il degrado della batteria di trazione e la possibile assenza di protezioni dovute a componenti elettrici (es. fusibili).
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