Toyota Prius Xw30 [2009 -2011 ]

2009 - 2011

2 allestimenti

Controllo veicolo in pochi minuti

Prima di decidere, verifica vincoli amministrativi, chilometri dalle revisioni e caratteristiche reali della tua prossima auto.

Controlla la targa

Introduzione

La Toyota Prius XW30 (2009–2011) ha qualche problema ricorrente, soprattutto legato al sistema ibrido. Tra i guai più segnalati ci sono il surriscaldamento dell’inverter e dell’IPM (il modulo di potenza), l’usura del pacco batteria ad alta tensione, malfunzionamenti del convertitore DC/DC o della batteria ausiliaria da 12V, e richiami per componenti di sicurezza come il servofreno e l’albero intermedio dello sterzo. Di solito questi guasti si manifestano con spie accese, l’auto che entra in modalità ridotta (limp mode), codici diagnostici tipo P0A94 o P0A80 e cali improvvisi di prestazione: spesso servono diagnosi specifiche e, nei casi più gravi, la sostituzione di componenti anche costosi.

Motorizzazioni Ibride

Ibrido 1.8 Hybrid 134 CV

Deterioramento del pacco batteria ibrido (HV)

Il pacco batteria ad alta tensione si usura con gli anni e i chilometri: la perdita di capacita di singole celle o moduli porta a prestazioni elettriche ridotte, avvisi sul display e codici diagnostici (es. P0A80 / deterioramento pacco batteria). Nei casi avanzati puo rendere necessario il ricondizionamento di moduli, la sostituzione parziale o del pacco completo. Nei forum e nei report tecnici sono segnalate ricostruzioni/modifiche faidate e sostituzioni da parte di officine specializzate; la diagnosi precisa richiede scansione professionale e test di capacita delle singole celle.

Segnalato in: Manuale tecnico / report diagnostico
Difetti oggetto di richiami: servofreno e albero sterzo

Sui modelli della generazione XW30 sono stati certificati richiami relativi ad alcuni componenti di sicurezza: ad esempio campagne che riguardano l'assieme della pompa del servofreno (possibile perdita di assistenza frenante in condizioni specifiche) e richiami per l'albero intermedio dello sterzo. Tali interventi sono stati eseguiti tramite concessionarie con sostituzione o aggiornamento delle parti interessate e sono da verificare sulla vettura tramite il numero di telaio (VIN).

Segnalato in: Manuale tecnico / elenco richiami e avvisi
Guasto dell'inverter / surriscaldamento IPM

L'unita inverter (inclusa la Intelligent Power Module, IPM) puo subire danni da surriscaldamento dei transistor, provocando l'accensione di spie di avaria, l'ingresso in modalita ridotta ("limphome") o, in casi piu gravi, lo spegnimento del sistema ibrido con possibile stallo del veicolo. Toyota ha emesso campagne di richiamo/aggiornamento software per correggere il problema su molti esemplari della terza generazione; se il guasto si manifesta prima dell'aggiornamento, la sostituzione dell'assembly inverter puo essere necessaria. I sintomi tipici includono codici tipo P0A94 e perdite di prestazione improvvise durante la marcia.

Segnalato in: NHTSA recall summary
Malfunzionamenti convertitore DC/DC / batteria 12V

Problemi al convertitore DC/DC o alla batteria ausiliaria da 12 V possono causare codici di rete e malfunzionamenti multipli (impossibilita di avvio, anomalie del sistema ibrido, luci di avviso). In pratica la perdita o il calo di tensione della 12 V porta a errori che possono bloccare la marcia o impedire l'accensione corretta dei sistemi elettronici. Molte segnalazioni di utenti sui forum descrivono sintomi come avviamento intermittente, spie multiple e messaggi "Check Hybrid System", risolti a volte con la sostituzione della 12 V o con interventi sul convertitore DC/DC.

Segnalato in: Discussioni tecniche e segnalazioni utenti

Ibrido 1.8 Plug-in Hybrid 136 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Se stai verificando o pensando di comprare un'auto, dai un'occhiata alla storia degli interventi e dei richiami usando il numero di telaio (VIN). Fai anche fare una scansione diagnostica professionale: ti mostrerà eventuali codici legati all'inverter o alla batteria. È utile valutare un test di capacità delle celle dell'unità ad alta tensione (HV).

Un aggiornamento software dell'inverter, il controllo del convertitore DC/DC e, dove serve, la sostituzione preventiva della batteria da 12V possono ridurre il rischio di spegnimenti improvvisi. Per guasti seri (assembly inverter o pacco batteria) è meglio rivolgersi a officine specializzate o ai centri autorizzati per ottenere diagnosi e preventivi affidabili.