2.5 Ibrido Plug-in 306 CV

• Degrado della batteria PHEV (rischio e variabilita)

  Le batterie dei veicoli plugin, tra cui quelle montate su Across/RAV4 PHEV, mostrano una variabilita significativa nella velocita di degrado: studi e analisi (ADAC/Aviloo citati dalla stampa tecnica) evidenziano che i pacchi batteria dei PHEV possono degradare piu rapidamente rispetto alle aspettative in alcuni casi, soprattutto a causa di cicli frequenti, ricariche complete prolungate o strategie di uso che stressano maggiormente il pacco. Questo non e un malfunzionamento universale ma una criticita da monitorare, specie su vetture usate o con uso intensivo in modalita elettrica.

  Segnalato in: Fleetime

• Errore sistema ibrido P1CCC (convertitore DC/DC)

  Segnalato su alcuni esemplari Across (derivata dalla RAV4 PHEV) e l'avviso in cruscotto "Errore del sistema ibrido" con codice guasto P1CCC, dovuto a un collegamento a massa/terra difettoso nel convertitore DC/DC. Secondo un bollettino tecnico e analisi di officine, la causa puo essere legata a viti di fissaggio inadeguate che generano resistenze di contatto elevate; la soluzione indicata e la sostituzione delle viti con la versione aggiornata e il controllo delle superfici di contatto per corrosione. Interventi su componenti ad alta tensione devono essere eseguiti da personale qualificato.

  Segnalato in: SicurAUTO

• Posizione e visibilita dello schermo/quadro strumenti

  Feedback da test su strada indica che la plancia e lo schermo centrale possono risultare posizionati un po' alti, con possibile interferenza nella visuale verso il parabrezza; inoltre il quadro strumenti puo essere soggetto a riflessi/abbagliamento in certe condizioni di luce. Non e un difetto meccanico, ma un problema ergonomico/di visibilita che alcuni utenti segnalano come fastidioso nell'uso quotidiano e che puo influire sulla percezione di guida.

  Segnalato in: ItaliaOnRoad

• Rumorosita del gruppo termico/Cambio eCVT sotto sforzo

  Alcune prove su strada e recensioni riportano che il 2.5 abbinato al cambio eCVT puo essere percettibile in termini di rumore quando si richiede forte accelerazione: il termico si fa sentire e la gestione CVT puo generare un'accentuata emissione sonora durante le richieste di potenza, percepita come poco gradevole da alcuni utenti. Si tratta di un limite NVH (NoiseVibrationHarshness) legato al tipo di trasmissione e al peso complessivo del veicolo, non necessariamente a un guasto meccanico, ma e una lamentela ricorrente nei test.

  Segnalato in: Il Giornale