Subaru Tribeca 1A Generazione Restyling [2008 -2014 ]
Evita grane sull’usato
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Introduzione
La Subaru Tribeca restyling (prima generazione, 2008–2014) con il 3.6 H6 da 258 CV ha alcune magagne abbastanza ricorrenti riportate da proprietari e officine: consumo d’olio elevato, rumori e usura di catene e tenditori, perdite da guarnizioni o dai coperchi valvole e, nei casi più problematici, danni alla guarnizione della testa dovuti a surriscaldamento. Tutto ciò influisce sull’affidabilità a lungo termine e sui costi di gestione, quindi è fondamentale controllare questi punti prima di comprare o quando si affronta una manutenzione importante.
Se vuoi entrare nel dettaglio dei difetti più comuni del 3.6 H6 (EZ36) — come si manifestano i rumori, come riconoscere il consumo d’olio o i segnali di surriscaldamento — continua a leggere: ti spiego i sintomi pratici, le possibili cause, le fonti e cosa aspettarti in termini di interventi e spese.
Motorizzazioni Benzina
Motore 3.6 H6 258 CV Benzina
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Consumo eccessivo di olio
Molti proprietari del 3.6 H6 riportano consumo d'olio superiore alla norma, con aggiunte frequenti (es. circa 1 quart/1.000-2.000 miglia in alcuni casi). Nei thread di proprietari emergono casi in cui Subaru ha eseguito test di consumo e, in qualche situazione grave, ha sostituito il gruppo motoristico. Il fenomeno si manifesta sia a motore relativamente nuovo sia dopo percorrenze piu elevate e puo portare a accensione di spie o ad accensioni irregolari se non controllato regolarmente.
Segnalato in: Subaru B9 Tribeca Forum -
Guarnizione testa e problemi di surriscaldamento
Su forum di proprietari sono documentati casi di perdita della guarnizione di testa su motori EZ36, talvolta conseguenza di problemi al circuito di raffreddamento (es. perdite radiatore) che hanno portato a surriscaldamento. In questi casi si rende necessaria la revisione delle testate (o la sostituzione della guarnizione), con interventi e costi importanti; i thread segnalano anche diagnosi successive per stabilire se e stato coinvolto il basamento o se e richiesto lavoro sulle testate.
Segnalato in: Subaru B9 Tribeca Forum -
Perdite d'olio da guarnizioni (es. valvole)
Sono frequenti segnalazioni di perdite d'olio localizzate attorno a guarnizioni e coperchi valvole: queste perdite possono provocare odore di bruciato, macchie sotto il veicolo e diminuzione del livello olio. Le riparazioni raccomandate includono la sostituzione di guarnizioni/coperchi valvole; in alcuni casi la perdita e stata notata insieme ad altri problemi di tenuta del motore.
Segnalato in: ResearchTheCar -
Rumori e usura di catene/tenditori
Il motore EZ36 monta catene di distribuzione con tenditori: sono segnalati rumori di rattling dalla parte anteriore motore e usura/cedimento dei tenditori o delle guide. Quando il tenditore si consuma puo crearsi gioco nella catena, con rumori metallici e, in casi avanzati, salto di alcuni denti che causa codice motore, funzionamento irregolare o necessita di smontare la coppa/cover catena per la riparazione. La sostituzione e laboriosa e puo diventare costosa.
Segnalato in: ResearchTheCar
Conclusione
Se hai una Tribeca con il 3.6 H6, ci sono tre cose cui devi prestare attenzione. Prima di tutto controlla spesso il livello dell’olio e verifica che non ci siano consumi anomali. Poi ascolta il motore: un rumore tipo "rattling" può venire dalla catena o dai tenditori. Infine ispeziona le tenute — coperchi valvole e guarnizioni — per evitare perdite d’olio.
Un surriscaldamento non controllato può portare a problemi seri, come la rottura della guarnizione della testata, con interventi molto costosi. Quindi è meglio fare una diagnosi completa del circuito di raffreddamento e controlli meccanici preventivi.
Prima di comprare l’auto, o appena compaiono i primi segnali, fatti fare una verifica da uno specialista, con una prova su strada mirata, e richiedi la documentazione di eventuali riparazioni già fatte. Intervenire per tempo e seguire una buona manutenzione riduce molto i rischi e i costi futuri.
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