Subaru Levorg 1A Generazione Restyling [2018 -2020 ]

2018 - 2020

3 allestimenti

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Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

Se vuoi un quadro rapido sui difetti più segnalati della Subaru Levorg (prima serie restyling, 2018–2020), ecco cosa viene usato più spesso:

Trasmissione Lineartronic: molti proprietari notano comportamenti irregolari, piccoli scatti o una sensazione di “tiraggio” nella guida.
Motori boxer 2.0 e 1.6 DIT: ci sono segnalazioni di consumi d’olio anomali o di diluizione dell’olio.
Rumori di catena/tendicatena: talvolta si avvertono ticchettii o rumori dalla catena di distribuzione.
Elettronica di bordo: sporadici malfunzionamenti o piccoli bug nell’elettronica.
AWD elettronico: la gestione elettronica dell’integrale può mostrare limiti su fondi a bassa aderenza.
1.6 turbo: è più sensibile a rimappature e a utilizzi molto intensivi, può soffrirne in termini di affidabilità.

In pratica conviene controllare questi punti prima dell’acquisto o durante la manutenzione.

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.0 GTS 268 CV

Comportamento della trazione integrale AWD

Su thread e discussioni tecniche e stato riportato che, in alcune condizioni scivolose, la gestione elettronica della trazione della Levorg puo risultare meno efficace di quanto ci si aspetti: il sistema tende a intervenire quando le ruote anteriori gia slittano, con conseguente sensazione di difficolta a "tirare" fuori il veicolo da situazioni di bassa aderenza. Alcuni utenti indicano che l'assetto elettronico e mappature possono influire sul comportamento in fuoristrada leggero o su neve/ghiaccio, consigliando attenzione e verifica in prova specifica prima dell'acquisto.
Comportamento irregolare del cambio CVT

Diversi proprietari europei del Levorg con cambio Lineartronic segnalano scatti, sussulti o sensazione di "tiraggio" soprattutto a freddo o nelle prime fasi di marcia. In vari thread si discute anche della necessita di interventi di manutenzione (rabbocco/sostituzione del fluido) che in alcuni casi non vengono effettuati dall'officina, con il rischio di degrado precoce della trasmissione e di riparazioni costose. I report sono basati su esperienze d'uso in strada e suggeriscono controlli periodici del fluido CVT e attenzione ai sintomi iniziali per evitare danni maggiori.

Motore 1.6 DIT 170 CV Benzina

Consumo d'olio e diluizione da carburante

Segnalazioni emerse in forum specialistici indicano casi di diluizione del lubrificante con benzina (odore di carburante nell'olio) e livelli d'olio anomali su alcuni esemplari; la diluizione puo far aumentare il livello dell'olio, ridurne le capacita lubrificanti e richiedere analisi dell'olio o interventi officina per verificare iniettori, pressione carburante o difetti di combustione. I proprietari consigliano controlli frequenti del livello e, in caso di odore/cambiamento, analisi chimiche dell'olio e intervento tempestivo per evitare danni maggiori al motore.

Segnalato in: Levorg Club
Sensibilita e manutenzione del cambio CVT

La Levorg con motore 1.6 monta il cambio a variazione continua Lineartronic; su modelli Subaru il CVT richiede una manutenzione programmata perche l'affidabilita puo degradare se si considera 'senza manutenzione'. Segnalazioni di mercato e comunita suggeriscono che la sostituzione o il rabbocco del fluido a intervalli regolari (es. per molte linee attorno a 40-50.000 km o secondo il manuale) riduce il rischio di usura prematura e problemi di comportamento alla guida. Inoltre il CVT non e consigliato per carichi pesanti o traino prolungato: questi usi accelerano l'usura. Controllare lo storico tagliandi e il servizio del fluido CVT e fondamentale su usato.

Segnalato in: CarIraC
Stress turbo e rischio con rimappature

Numerosi report e recensioni dedicate all'usato evidenziano che il motore 1.6 turbo (FB16/DIT) e generalmente affidabile se mantenuto di serie, ma tende a mostrare criticita quando viene spinto oltre le specifiche di fabbrica: rimappature o aumenti di pressione di sovralimentazione possono portare a rapido aumento della temperatura dell'olio, stress del turbocompressore e rischio di guasti se non vengono adottati interventi di supporto (es. oil cooler). Per chi modifica la vettura si raccomandano adeguati dispositivi di raffreddamento e un tuning che limiti i picchi di coppia.

Segnalato in: ReDriven

Motore 2.0 Boxer 150 CV Benzina

Allungamento o rumore della catena di distribuzione

Fonti tecniche e articoli specializzati evidenziano che la catena di distribuzione (e relativi tendicatena/idraulici) dei motori moderni puo dare sintomi di usura o rumore, in particolare su vetture con bassa percorrenza o intervalli olio non rispettati. I sintomi includono ticchettii a freddo o rumori metallici prolungati all'avviamento; la causa e spesso legata a gestione dell'olio (viscosita, qualita, intervalli) e alla pressione necessaria per il corretto tendaggio. E una problematica riscontrata su piu motorizzazioni Subaru e va tenuta in considerazione su esemplari usati.

Segnalato in: Automobile360
Comportamento e reazioni del cambio CVT

La trasmissione Lineartronic (CVT) usata sulle Subaru con motore 2.0 puo mostrare reazioni non gradite ad alcuni guidatori: sensazione di 'effetto scooter' (motore che sale di giri con risposta ritardata), ritardi nella risposta dell'acceleratore o a scatti sotto carico. Su forum italiani vengono riportate sia criticita sia testimonianze di funzionamento piu fluido a seconda della taratura e del modello; sulla Levorg la combinazione motore/cambio e spesso giudicata meno problematica ma permangono segnalazioni legate a stile di guida e aggiornamenti software della trasmissione.

Segnalato in: Autopareri
Consumo anomalo di olio

Segnalazioni su modelli Subaru con il motore boxer 2.0 (FB20), motorizzazione equivalente a quella della Levorg 2.0i 150 CV, indicano consumi d'olio superiori alla norma in alcuni esemplari: il livello dell'olio puo abbassarsi piu rapidamente del previsto, richiedendo controlli e rabbocchi piu frequenti. Le cause riportate dai proprietari e meccanici includono usura segmenti/presi a depositi e problematiche correlate all'uso di oli non conformi o a percorrenze molto ridotte. Consiglio pratico: monitorare frequentemente il livello dell'olio e documentare i rabbocchi prima dell'acquisto usato.

Segnalato in: Problemiedifetti
Problemi elettrici / infotainment e software

Sono presenti segnalazioni, su forum e pagine di raccolta difetti, di malfunzionamenti sporadici dell'elettronica di bordo: blocchi o riavvii del sistema infotainment, difficolta di pairing Bluetooth e anomalie software che richiedono aggiornamenti o interventi in officina. Questi problemi non sono esclusivi della Levorg 2.0 ma compaiono nella casistica Subaru europea; per chi acquista usato e utile verificare lo storico degli aggiornamenti software e provare tutte le funzionalita in sede di controllo pre-acquisto.

Segnalato in: Problemiedifetti

Conclusione

In breve: i problemi più frequenti sulla Levorg 2018–2020 riguardano soprattutto la trasmissione CVT, il controllo dei livelli e della qualità dell’olio, la manutenzione preventiva (incluso il cambio/servizio del fluido CVT) e le modifiche sui motori turbo.

Prima di comprare è quindi meglio controllare lo storico degli interventi (tagliandi, rabbocchi o servizi CVT, eventuali rimappature), fare un controllo olio approfondito e una prova su strada mirata — anche in condizioni di scarsa aderenza — così da capire se i problemi segnalati sono già stati risolti o possono essere gestiti con interventi programmati. Queste semplici precauzioni riducono parecchio il rischio di brutte sorprese.

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