Subaru Leone 3A Generazione [1984 -1994 ]
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Introduzione
La Subaru Leone di terza generazione (1984–1994) mostra abbastanza chiaramente i suoi difetti, soprattutto sulle macchine d’epoca non restaurate. I più comuni sono la corrosione diffusa — scocca, fondo e parti della sospensione sono spesso mangiati dalla ruggine — e diversi problemi sui motori 1.8 (sia aspirati che turbo): perdite della guarnizione della testata, rischio di crepe nella testata, affidabilità della turbina e perdite d’olio tipiche degli EA82.
A questo si sommano difficoltà di avviamento a caldo, l’obbligo di controlli e sostituzioni regolari della cinghia di distribuzione, e una reperibilità dei ricambi che può essere limitata per gli esemplari europei. In pratica, se si guarda a una Leone d’epoca bisogna aspettarsi interventi di carrozzeria, attenzione al motore e qualche piccola complicazione logistica per i pezzi.
Motorizzazioni Benzina
1.8 Turbo 120 CV Boxer
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Affidabilita della turbina e gestione del turbo
Le versioni Turbo 1.8 possono presentare problemi alla turbina e componentistica correlata (perdite olio, usura della girante, tubazioni sfiato/pressione). Diversi proprietari riferiscono che la turbina risente negativamente di modifiche di pressione o dell'assenza di intercooler efficiente; l'eccessiva pressione o manutenzione inadeguata puo ridurre la vita utile del turbo. Per auto d'epoca e comune trovare interventi di revisione turbina o sostituzione delle tubazioni collegate al sistema di sovralimentazione.
Segnalato in: Forum Subaru -
Corrosione componenti sospensione posteriore
E documentata la corrosione dei bracci e degli elementi di collegamento della sospensione posteriore su alcuni esemplari, con effetti sul controllo del veicolo se non risolta. Tale problema e emerso anche in campagne di richiamo (database esteri) e in discussioni d'officina: la ruggine sui componenti della sospensione puo portare a gioco, rotture e perdita di precisione nella guida, rendendo necessarie riparazioni strutturali o sostituzioni di bracci e supporti.
Segnalato in: Problemi e Difetti -
Corrosione generalizzata della carrozzeria
Numerosi proprietari e appassionati segnalano una tendenza alla ruggine su parti della scocca, passaruota, longheroni e componenti inferiori sulle Leone degli anni '80/'90. La corrosione e spesso avanzata a causa dell'eta, dell'esposizione a strade invernali e della protezione anticorrosione meno efficace rispetto agli standard moderni. In casi estremi la ruggine compromette l'integrita dei supporti delle sospensioni e delle porte, aumentando costi di riparazione e rendendo la conservazione piu onerosa.
Segnalato in: Grassroots Motorsports forum -
Guarnizione testata e crepe sulla testata
Per la famiglia di motori 1.8 boxer (versioni aspirate e turbo) sono riportati casi di perdita della guarnizione della testata e, meno frequentemente ma documentato, di cricche/rotture nella testata stessa. I lavori di sostituzione della guarnizione o della testata sono relativamente complessi per la disposizione boxer e richiedono smontaggi accurati; molti forum tecnici descrivono interventi di riparazione o revisione con sostituzione di componenti addizionali (semiermetici, tenute, pompa acqua). Queste problematiche emergono sia su motori ad alto chilometraggio sia quando il motore e stato sovralimentato o mal gestito termicamente.
Segnalato in: Subaru-Community -
Richiami e problemi impianto carburante (rischio incendio)
Su alcuni modelli Subaru affini (es. XT/Leone della stessa epoca) risultano campagne di richiamo e segnalazioni relative all'impianto di alimentazione che, in specifiche condizioni, possono aumentare il rischio d'incendio. Queste segnalazioni provengono da database di difetti/recalls e da report NHTSA riferiti ai modelli venduti sul mercato nordamericano; per i veicoli europei e opportuno verificare lo storico richiami e l'effettivo impianto presente sull'esemplare prima dell'acquisto o della reimmatricolazione.
Segnalato in: Problemi e Difetti
Benzina 1.8 90 CV (motore EA82)
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Cinghia distribuzione: usura e rottura
La cinghia di distribuzione sui boxer EA8x richiede manutenzione regolare; numerosi utenti storici segnalano intervalli di vita limitati e casi di rottura o di usura avanzata se non sostituita in tempo. Una rottura della cinghia puo causare perdita immediata di funzionamento e, in alcuni casi, difficolta di avviamento o danni meccanici. Per i proprietari storici la sostituzione preventiva e il controllo della tensione sono operazioni raccomandate per evitare guasti improvvisi e problemi di sincronizzazione motore.
Segnalato in: Station Wagon Forums -
Corrosione e ruggine diffusa
I proprietari di Leone/Loyale segnalano frequentemente problemi di ruggine sulla scocca, passaruota, soglie e parti inferiori del telaio: la corrosione puo progredire fino a compromettere lamierati e punti di fissaggio. Nei climi umidi o laddove e usata sale stradale la tendenza alla ruggine e marcata, quindi molti esemplari mostrano danni estetici e strutturali con il progredire dell'eta del veicolo. Controlli e interventi preventivi su fondo e punti critici sono spesso necessari per mantenere la sicurezza e il valore dell'auto.
Segnalato in: Grassroots Motorsports Forum -
Perdite d'olio diffuse
Gli esemplari con il motore EA82 mostrano frequentemente perdite d'olio da piu tenute e guarnizioni: paraolio albero motore, tenute valvole, e soprattutto oring e guarnizioni attorno alla pompa dell'olio. Queste perdite possono sporcare il basamento e lo scarico, portare a consumo anomalo d'olio e rendere necessario un intervento di 'reseal' (sostituzione oring/guarnizioni). Diversi proprietari riportano che la sigillatura della pompa dell'olio e la sostituzione dei piccoli oring risolvono la maggior parte delle perdite e riducono anche rumori al punteruolo/valvole dovuti a carenza o aerazione dell'olio.
Segnalato in: Ultimate Subaru Forum -
Prestazioni percepite scarse
Il motore 1.8 da 90 CV e spesso giudicato sottodimensionato rispetto al peso e alle esigenze di guida moderne: diversi utenti riportano accelerazione lenta e sensazione di scarsa spinta, specialmente su versioni a pieno carico o in montagna. Questo non e un 'guasto' meccanico in senso stretto, ma una limitazione prestazionale ricorrente che ha influenzato la soddisfazione dei proprietari e la percezione generale della vettura, spingendo alcuni a preferire versioni turbo o motorizzazioni piu potenti.
Segnalato in: Grassroots Motorsports Forum -
Rumore valvole/valvole rumorose
Alcuni esemplari EA82 manifestano un tipico 'ticchettio' o rumore tipo 'sewingmachine' al gruppo valvole/taptrain, spesso collegato a problemi di lubrificazione o aerazione dell'olio (per esempio a causa di perdite alla pompa o oring difettosi). Dopo il reseal della pompa e la sostituzione di guarnizioni e oring, diversi possessori hanno osservato una significativa riduzione del rumore. Il fenomeno puo peggiorare se l'olio e vecchio o insufficiente e va valutato per evitare usura prematura degli organi di distribuzione.
Segnalato in: Ultimate Subaru Forum
Motore Benzina 1.8 98 CV
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Corrosione estesa della carrozzeria
La Leone di terza generazione soffre frequentemente di ruggine avanzata su punti strutturali e di carrozzeria: basamenti del parabrezza, soglie, passaruota e fondi possono presentare corrosione importante su esemplari non restaurati. In Italia (poche vetture vendute ma usate in zone alpine) i possessori segnalano lavori di lattoneria non rari e ricorrenti interventi di riparazione delle lamierature.
Segnalato in: Forum Quattroruote -
Difficolta ad avviare a caldo (accensione/iniezione)
Segnalazioni da proprietari indicano problemi di avviamento a caldo: dopo lo spegnimento a caldo l'auto puo avere difficolta a riaccendersi o tende a 'allagarsi'. Cause ricorrenti riportate sono malfunzionamenti dell'impianto di accensione (bobina/modulo) o del sistema di iniezione mono-point/monowtrysk che, quando guasti, comportano avviamenti irregolari e la necessita di sostituire componenti difficili da reperire.
Segnalato in: Forum Subaru.pl -
Manutenzione cinghia distribuzione
La cinghia di distribuzione richiede controlli e sostituzioni regolari: nei thread di proprietari viene indicata una sostituzione intorno ai 60.000 km come intervallo pratico. La mancata sostituzione periodica puo portare a guasti seri e fermo motore. Per vetture d'epoca e importante verificare lo stato della cinghia e dell'eventuale tendicinghia prima di considerare l'acquisto o l'uso continuativo.
Segnalato in: Suomi24 -
Perdite d'olio da guarnizioni e tenute
Su esemplari longevi si segnalano piccole perdite d'olio provenienti da guarnizioni, coppa olio e tenute valvole: l'invecchiamento delle guarnizioni e la perdita di elasticita dei paraoli porta a seepage che richiedono interventi di ripristino. Nei thread di proprietari questi fenomeni sono descritti come comuni su vetture molto usate o mai restaurate.
Segnalato in: Suomi24 -
Reperibilita ricambi limitata
Proprietari riportano difficolta nel reperire parti di ricambio originali per la Leone 1.8 (soprattutto componenti specifici dell'impianto d'iniezione/accensione e alcune lamierature). La scarsa diffusione in Italia ed Europa e la vetusta del modello rendono talvolta necessario rivolgersi a ricambi usati, a soggetti specializzati o a parti adattate, con tempi di attesa e costi superiori rispetto a vetture piu comuni.
Segnalato in: Forum Subaru.pl
Benzina 1.3 75 CV
- Nessun difetto segnalato
Motore 1.6 73 CV Benzina
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
In pratica, la Leone di terza generazione può dare qualche grattacapo: oltre ai soliti lavori di manutenzione (cinghia, tenute, pompe), spesso emergono problemi più seri legati alla ruggine che, se estesa, può compromettere la sicurezza e far lievitare i costi di ripristino. Prima di comprarla conviene fare un controllo accurato dei fondi e dei passaruota, verificare la tenuta della testata e, se c’è il turbo, che funzioni correttamente. Controlla anche lo storico dei richiami sull’impianto carburante e quanto sia facile trovare i pezzi di ricambio.
Se ti interessa come progetto, può essere divertente per gli appassionati: però servono tempo, budget e competenze per combattere la corrosione e revisionare i gruppi motore più delicati. Una perizia o un controllo da un tecnico specializzato e qualche intervento preventivo possono davvero ridurre i rischi economici ed evitare sorprese.
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