Subaru Impreza

Seleziona la generazione della Subaru Impreza che ti interessa e scopri i principali difetti.

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1. 

   6A Generazione

   2024 - Oggi

   3 allestimenti

   Dalle prime segnalazioni degli utenti emergono alcuni problemi sulla Subaru Impreza 6ª generazione (2024), soprattutto sul motore 2.0 benzina da 152 CV e sull’elettronica di bordo. Diversi proprietari parlano di depositi carboniosi sulle valvole — tipico dell’iniezione diretta — e di fenomeni di knocking o piccole detonazioni (potenzialmente LSPI) in certe condizioni di carico e a bassi regimi. Molti notano anche che il 2.0 sembra poco reattivo, problema che aumenta con l’abbinamento alla CVT, e ci sono lamentele ricorrenti su disconnessioni di Apple CarPlay wireless e su un caricatore wireless che funziona a intermittenza. Le segnalazioni arrivano da thread tecnici e forum dedicati al modello 2024: sono utili per farsi un’idea ma andrebbero confermate tramite canali ufficiali. Se vuoi, posso entrare nel dettaglio dei singoli difetti e delle possibili contromisure — dagli aggiornamenti software a interventi di decarbonizzazione o controlli sulla taratura della trasmissione — e riportare cosa suggeriscono tecnici e altri proprietari. Vuoi che approfondisca?
2. 

   Gk/Gt

   2016 - 2023

   3 allestimenti

   Se stai valutando una Subaru Impreza GK/GT (2016–2023), tieni d’occhio alcuni problemi che tornano spesso nelle segnalazioni di proprietari e officine: consumo eccessivo d’olio (soprattutto sui motori FB20 2.0 e sull’1.6), anomalie alla trasmissione CVT Lineartronic, guasti elettrici o all’infotainment, oltre a richiami su componenti di sicurezza come l’interruttore della luce stop e i bracci di controllo della sospensione. Insomma, sono questi i punti principali da verificare se guardi un usato o vuoi programmare una manutenzione preventiva.
3. 

   Gp/Gj

   2012 - 2016

   6 allestimenti

   I problemi più segnalati sulla Subaru Impreza GP/GJ (2012–2016) riguardano soprattutto alcune combinazioni motore/trasmissione e il sistema di scarico. Nelle versioni con il 1.6 FB16 abbinato alla trasmissione Lineartronic si sente spesso che la CVT è un po’ rumorosa e poco reattiva, il motore può essere sensibile al tipo di olio usato e non mancano segnalazioni di rumori alla distribuzione dovuti al tendicatena. Sul diesel EE20 invece i guai riportati sono più seri: filtro antiparticolato (DPF) intasato, diluizione dell’olio, strattoni legati a EGR o sensori e rotture di tubazioni del turbo/intercooler che penalizzano prestazioni e affidabilità. Non è detto che tutti i veicoli presentino questi problemi: motorizzazioni come il 2.0 turbo, il 2.5 turbo, il 2.0 Hybrid e il 2.0 FB20 benzina hanno ricevuto molte meno segnalazioni. Fondamentale, comunque, tenere conto dello stile d’uso (uso urbano intenso vs autostrada), dell’olio usato e della regolarità della manutenzione: sono proprio questi fattori a fare spesso la differenza nell’emergere dei difetti. Se stai valutando un’acquisto, controlla la storia dei tagliandi e fai un test drive in condizioni reali (città e autostrada) per verificare CVT e reazioni del motore.
4. 

   Ge/Gh/Gr/Gv

   2008 - 2011

   4 allestimenti

   La Subaru Impreza (Ge/Gh/Gr/Gv, 2008–2011) ha qualche “scheletro nell’armadio”: quando cerchi un esemplare usato è meglio controllare certi punti con attenzione. I problemi più ricorrenti riguardano i motori (benzina e diesel), l’impianto di alimentazione/controllo emissioni e alcune parti meccaniche/strutturali. Principali difetti segnalati: - Motori boxer EJ20: perdite d’olio e consumo d’olio più elevato del normale. - EJ25 2.5: rotture interne (pistoni, rod knock) che possono richiedere interventi importanti. - Diesel 2.0: casi di danni gravi allo shortblock. - Impianto di scarico/ricircolo: intasamenti di DPF ed EGR. - Elettronica e sensori: guasti a sensori e comandi idraulici. - A/C: malfunzionamenti di componenti dell’impianto di climatizzazione. - Struttura/sospensioni: richiami per corrosione sui bracci e anomalie in zona pedali/spot welds. La gravità varia: molte cose sono semplici manutenzioni (es. pulizia EGR/DPF, sostituzione bobine e candele), altre possono richiedere lavori importanti (revisione testata, ricostruzione del motore o sostituzione dello shortblock). Se vuoi approfondire, nei paragrafi seguenti trovi una panoramica dettagliata dei segnali d’allarme da non ignorare durante un check o un test su strada.
5. 

   Gd/Gg 2O Restyling

   2006 - 2007

   5 allestimenti

   Se stai guardando una Subaru Impreza GD/GG restyling (2006–2007), ecco in modo semplice i problemi che vengono segnalati più spesso. - In generale: sulle versioni più spinte i guai arrivano soprattutto da motore e trasmissione; le versioni aspirate danno più che altro consumi elevati e qualche piccola perdita. - Motori EJ20 (2.0 più prestanti): spesso si parla di guarnizioni della testata che cedono, consumo d’olio elevato, rumori al basamento per usura dei cuscinetti e malfunzionamenti di sensori o bobine d’accensione che accendono la spia motore. - Motore EL15 (1.5): più comuni consumi e fumo all’avviamento, ticchettii e perdite sul circuito dello sterzo. - Versioni 2.5 turbo e STI: va tenuto d’occhio lo stato dei supporti motore, problemi al circuito dell’olio e all’unità di ripartizione della trazione; inoltre si segnalano rumori e scricchiolii alle sospensioni posteriori. In sostanza: controlli mirati su guarnizione, consumi d’olio, supporti e circuiti (olio/sterzo) aiutano a evitare brutte sorprese.
6. 

   Gd/Gg 1O Restyling

   2002 - 2006

   5 allestimenti

   La Subaru Impreza GD/GG Restyling (2002–2006) ha alcuni difetti ricorrenti di cui è bene essere consapevoli. I motori EJ25 (2.5, sia aspirato che turbo) tendono a dare problemi alle guarnizioni della testata, consumo d’olio e piccoli “trasudamenti” da guarnizioni; una buona manutenzione del circuito di raffreddamento è fondamentale perché il surriscaldamento può peggiorare questi guasti. Altri punti da controllare regolarmente sono la distribuzione (cinghia, pompa acqua, tendicinghia), l’usura dei bracci della sospensione anteriore e, su alcuni EJ16, problemi di accensione legati a bobine e candele. Sono inoltre segnalati casi dovuti a installazioni GPL fatte male e ci sono stati richiami relativi al modulo airbag passeggero.
7. 

   Gd/Gg

   2001 - 2002

   5 allestimenti

   La Subaru Impreza GD/GG (2001-2002) ha alcuni difetti ricorrenti, soprattutto sulle versioni con i motori EJ sovralimentati. Qui i problemi più comuni sono la turbina che “mangia” o perde olio, il consumo d’olio elevato e l’usura/rottura dei ringland e dei pistoni; non sono rari neppure i cedimenti della guarnizione della testata. Anche le versioni aspirate non sono immuni: si segnalano consumi d’olio, usura degli organi di distribuzione e problemi al catalizzatore o ai sensori lambda. In aggiunta ci sono lamentele su cambio/differenziale e qualche piccolo guaio elettrico. Tutto ciò può tradursi in fumo dallo scarico, perdita di potenza, surriscaldamento e perdite visibili nel vano motore.
8. 

   Gc/Gf/Gm

   1993 - 2001

   5 allestimenti

   La Subaru Impreza GC/GF/GM (1993–2001) è una macchina solida, ma ha alcuni difetti ricorrenti tipici delle auto degli anni ’90. I guai più segnalati riguardano l’alimentazione e l’elettronica (pompa carburante o relativo relè che danno problemi, difficoltà di comunicazione con l’OBD‑II), la corrosione delle tubazioni vicino al serbatoio e i punti di tenuta del motore e del sottoscocca che possono dare filo da torcere. Anche i motori della famiglia EJ non sono esenti: consumo d’olio, problemi alla guarnizione della testata, perdite da varie guarnizioni e intoppi nel circuito di raffreddamento sono abbastanza comuni.