Subaru Crosstrek Gt [2018 -2020 ]

2018 - 2020

4 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

Se stai pensando a una Subaru Crosstrek (GT) del 2018–2020, è bene sapere quali problemi vengono segnalati più spesso da proprietari e officine. In pratica i richiami e le lamentele ricorrenti riguardano:

consumo d'olio superiore al normale;
perdite nella parte anteriore del motore;
rumori dalla distribuzione (catena/cinghia);
qualche problema elettronico sporadico;
per la versione ibrida, criticità nella gestione della batteria e nell’autonomia in solo elettrico.

Conoscere questi difetti ti aiuta a fare i controlli giusti prima dell’acquisto (verificare consumi, cercare eventuali perdite, ascoltare rumori anomali durante il giro di prova, controllare la storia dei richiami) e a pianificare manutenzioni preventive, così da ridurre il rischio di sorprese dopo.

Motorizzazioni Ibride

Motore 2.0 Hybrid PHEV 148 CV

Autonomia elettrica reale molto limitata rispetto alle aspettative

La versione ibrida plugin monta una batteria di capacita contenuta (specifiche di progetto indicano poche decine di chilometri in modalita elettrica); nelle prove e negli articoli di presentazione si evidenzia un'autonomia elettrica reale generalmente attorno alla ventina di chilometri, condizionata da velocita, percorsi e uso degli ausili. Per molti utenti la distanza percorribile in puro elettrico e inferiore alle aspettative tipiche di un PHEV di categoria e questo comporta uso frequente del motore termico anche per spostamenti urbani lunghi, limitando il vantaggio effettivo dell'elettrificazione. Il dato e riportato da test di stampa specializzata e articoli di presentazione/modelli.

Segnalato in: La Stampa - articolo di presentazione Subaru Crosstrek Hybrid
Guasti/insufficiente durata della batteria StartStop con impatto sul sistema ibrido

Piu segnalazioni di proprietari riportano che la batteria StartStop (o batteria ausiliaria) puo guastarsi o perdere capacita in modo tale da impedire il corretto funzionamento della parte ibrida: senza la batteria ausiliaria in buono stato il sistema ibrido puo non entrare in funzione, generando errori multipli (luci di avaria ABS, spia batteria, spia motore) e in alcuni casi la vettura continua a funzionare solo con la batteria principale fino ad esaurirla. I proprietari descrivono come la sostituzione della batteria StartStop risolva i sintomi; il problema e quindi frequente nei report di forum e va monitorato perche un guasto della batteria ausiliaria puo causare disservizi significativi alla guida.

Segnalato in: Reddit
Scaricamento parasitico della batteria (DCM/telemetria)

Segnalazioni da parte di proprietari indicano episodi di scaricamento rapido della batteria (a vettura ferma) causati da un consumo parasitario legato ai moduli di comunicazione/telemetria (DCM/Starlink). Il problema si manifesta con auto che non si riesce ad avviare dopo poche decine di ore di fermo, elettronica che si blocca o si resetta e la necessita di effettuare saltuariamente dei jump-start. Alcuni proprietari riferiscono che le officine Subaru hanno applicato una campagna di intervento per disattivare o aggiornare il DCM su modelli interessati per eliminare la ricerca di reti obsolete (che provoca consumo continuo). Il difetto e documentato su forum di possessori e discussioni tecniche dove si descrive il sintomo, la diagnosi (parasitic draw) e l'intervento del concessionario come fixa temporanea/definitiva.

Segnalato in: Reddit

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.6 114 CV

Elevato consumo d'olio

Diversi proprietari del motore FB16 (1.6 114 CV) hanno segnalato consumi d'olio superiori alla norma che richiedono rabbocchi piu frequenti rispetto alle attese. Il fenomeno puo manifestarsi gia a chilometraggi medio-bassi e, se non controllato, aumentare il rischio di usura prematura. E raccomandato monitorare regolarmente il livello dell'olio e rispettare intervalli di manutenzione piu conservativi; in alcuni casi interventi mirati sul motore possono ridurre il consumo.

Segnalato in: EngineExplained
Perdita dall'attuatore CMP / contaminazione cablaggio

E documentato un difetto legato all'attuatore della posizione albero a camme (CMP) su motori FB16/FB20 e simili: l'attuatore puo perdere olio che poi entra nel connettore del cablaggio del sensore CMP, causando malfunzionamenti, falsi codici guasto, perdita di potenza o perdite d'olio visibili anteriormente al motore. Il problema e stato evidenziato in report tecnici di officine e riviste di settore e richiede ispezione del connettore e, se necessario, sostituzione/assistenza dell'attuatore e pulizia del cablaggio.

Segnalato in: Professional Motor Mechanic
Possibili guasti alla guarnizione della testata

In alcuni casi non massivamente diffusi, sono stati segnalati problemi alla guarnizione della testata (head gasket) con conseguenti perdite di liquido di raffreddamento e rischio di surriscaldamento. Questi guasti, pur non essendo descritti come endemici per tutte le unita, sono presenti in report di affidabilita e vanno considerati in caso di sintomi come perdita di liquido, mescolanza olio/acqua o aumento della temperatura motore.

Segnalato in: EngineExplained
Rumore o usura della catena di distribuzione

Alcuni utenti hanno riportato rumori provenienti dall'area della distribuzione (rattling) che possono indicare usura o tensionamento non ottimale della catena e dei relativi tenditori. Se trascurato, il problema puo portare a ulteriori danni meccanici e a interventi di riparazione piu costosi. E consigliabile far controllare periodicamente la distribuzione durante le manutenzioni ordinarie e intervenire prontamente al manifestarsi di rumori anomali.

Segnalato in: EngineExplained

Motore 2.0 152 CV Benzina

Consumo eccessivo di olio

Su molte unita della famiglia FB20 (il 2.0 boxer presente su Crosstrek/XV) sono state segnalate segnalazioni ricorrenti di consumo d'olio superiore alla norma. I proprietari riportano la necessita di rabbocchi frequenti tra i tagliandi; il fenomeno, se non monitorato, puo accelerare usura e portare a interventi piu importanti. E consigliabile controllare periodicamente il livello olio e seguire le specifiche di viscosita indicate dal costruttore, oltre ad annotare eventuali variazioni tra i rifornimenti.

Segnalato in: EngineExplained - Subaru FB20 review
Iniettori/irregolarita minimo e perdita di prestazione (segnalazioni)

Alcuni report tecnici e segnalazioni utenti indicano episodi di minimo irregolare o perdita di rendimento collegati a problemi agli iniettori o a depositi nella linea di alimentazione. I sintomi segnalati includono minimo instabile, momentanea perdita di potenza e necessita di pulizia o sostituzione degli iniettori. In molti casi la soluzione e la pulizia degli iniettori o un controllo dell'alimentazione/centralina.

Segnalato in: EngineExplained - Subaru FB20 review
Perdite dal coperchio catena/guarnizioni frontali

Diversi proprietari (forum e segnalazioni dirette) hanno documentato perdite d'olio localizzate nella parte frontale del motore, in particolare attorno al coperchio della catena di distribuzione e alle guarnizioni della coppa/cam carrier. Queste perdite possono manifestarsi anche a chilometraggi contenuti e richiedono la rimozione/parziale smontaggio della copertura frontale per la sostituzione delle guarnizioni o la ripresa della sigillatura. Alcuni interventi sono stati effettuati in garanzia o con richiami locali.

Segnalato in: Subaru XV/Crosstrek Forum - thread su perdita coperchio catena
Problemi all'infotainment/elettronica (aggiornamenti e malfunzionamenti)

Diversi thread di proprietari riportano malfunzionamenti o la necessita di sostituire l'unita infotainment (blocchi che non si aggiornano, reset, o funzionalita intermittenti). Le problematiche vanno da glitch software a componenti che vengono sostituiti sotto assistenza. Prima dell'acquisto o dell'intervento conviene verificare la presenza di aggiornamenti software ufficiali e chiedere la cronistoria degli interventi elettronici effettuati presso la rete autorizzata.

Segnalato in: Subaru XV/Crosstrek Forum - segnalazioni proprietari
Ronzio/rumore da catena di distribuzione o tensionatore

Segnalazioni di proprietari e analisi tecniche indicano la comparsa di rumori metallici o di "rattling" all'avviamento a freddo o in fase di carico, attribuiti al tensionatore o alla catena di distribuzione del motore FB20. Il rumore puo essere intermittente e, se prolungato, suggerisce verifica tecnica: in alcuni casi la soluzione e la sostituzione del tensionatore o l'intervento sulle componenti di distribuzione. Monitorare e importante per prevenire danni maggiori.

Segnalato in: EngineExplained - Subaru FB20 review

Motore 2.5 182 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Prima di comprare o di mettere mano a lavori importanti, vale la pena fare un controllo completo dell’auto. Controlla lo storico dei tagliandi e le eventuali campagne/aggiornamenti software; tieni d’occhio il livello dell’olio (soprattutto sui motori FB20 e FB16); fai verificare perdite dal coperchio della catena o dalle guarnizioni e ascolta se la distribuzione fa rumori strani. Se è una PHEV, richiedi il test della batteria e la verifica della telemetria. Se hai anche un minimo dubbio, fatti fare una diagnosi professionale con prova su strada. Mettere sotto controllo questi aspetti e intervenire per tempo riduce il rischio di guasti importanti e protegge l’affidabilità nel lungo periodo.