Subaru Crosstrek Gp [2013 -2015 ]

2013 - 2015

4 allestimenti

Un piccolo check, grandi risparmi

Per pochi euro scopri se la tua prossima auto ha fermi o pegni, se i chilometri tornano e tutte le info tecniche utili.

Fai la verifica

Introduzione

Se stai valutando una Subaru Crosstrek (generazione GP, 2013–2015), è utile sapere quali problemi si ripetono più spesso così da farti un’idea prima dell’acquisto. Dalle segnalazioni degli utenti e dalle analisi tecniche emergono alcuni guasti ricorrenti: consumo d’olio e perdite nei motori FB16 e FB20, anomalie alla trasmissione Lineartronic CVT, e usura dei giunti omocinetici e dei cuscinetti.

Ci sono poi problemi più seri che, pur essendo meno frequenti, è meglio tenere in conto: rumori alla distribuzione, guasti agli iniettori e, in rari casi, perdita della guarnizione della testata o malfunzionamenti del circuito di raffreddamento.

Motorizzazioni Diesel

2.0 Diesel 147 CV

Interruttore luci freno difettoso (Rapex)

Segnalazioni ufficiali (Rapex) per la generazione XV indicano che l'interruttore della luce del freno puo risultare difettoso: in alcuni casi lo switch non attiva correttamente le luci posteriori, con rischio aumentato di incidente. La segnalazione riguarda esemplari prodotti nella stessa generazione del 2.0 diesel 147 CV e pertanto e rilevante anche per chi possiede quella motorizzazione. Il problema richiede verifica e, se confermato, sostituzione del componente per ripristinare la funzionalita delle luci dei freni.

Segnalato in: Problemi e Difetti - Subaru XV
Programmazione ECM: eccitazione prolungata bobina (rischio incendio)

E stata riportata una problematica di programmazione della centralina motore (ECM) che, in alcuni esemplari della generazione XV, puo tenere eccitata la bobina di accensione piu a lungo del previsto dopo lo spegnimento del motore. L'eccitazione prolungata puo aumentare la temperatura interna della bobina e, in casi estremi, provocare cortocircuiti con rischio di incendio. Le segnalazioni ufficiali riguardano la generazione e sono quindi rilevanti per i diesel della stessa famiglia di produzione; la verifica da officina autorizzata e consigliata per escludere la condizione anomala.

Segnalato in: Problemi e Difetti - Subaru XV
Valvole PCV fabbricate in modo improprio

A seguito di segnalazioni (Rapex) sono stati identificati difetti di fabbricazione nelle valvole di ventilazione positiva del carter (PCV) su alcuni veicoli della generazione XV. Una PCV mal funzionante puo causare contaminazione dell'olio, aumento delle emissioni e funzionamento irregolare del motore; trattandosi di un componente del circuito di ventilazione motore potrebbe interessare anche le unita diesel 2.0 D da 147 CV. Il problema e stato oggetto di richiamo/avviso e richiede controllo e sostituzione della valvola se difettosa.

Segnalato in: Problemi e Difetti - Subaru XV

Motorizzazioni Ibride

Ibrido 2.0 Hybrid 150 CV

Caratteristiche/limitazioni del sistema ibrido (capacita batteria e spazio)

La versione ibrida monta il motore termico FB20 abbinato a un motore elettrico e a pacco batterie NiMH di piccola capacita, montato nello spazio della ruota di scorta. Questo comporta un guadagno elettrico limitato (breve autonomia in sola modalita elettrica) e la perdita della ruota di scorta/di spazio nel bagagliaio. Non si tratta di un 'guasto' ma di un compromesso progettuale da conoscere: alcuni proprietari lo segnalano come limitazione nell'uso quotidiano rispetto alle aspettative di un veicolo ibrido. La presenza dello stesso motore e della trasmissione CVT collega inoltre i difetti meccanici segnalati alle versioni non ibride.

Segnalato in: Wikipedia
Eccessivo consumo d'olio (FB20)

Segnalazioni da utenti di modelli 2012-2014 indicano consumo d'olio superiore alla norma e fenomeni descritti come 'piston slap' o consumo anomalo tra i tagliandi. Nei casi piu gravi e stata necessaria integrazione frequente di un litro ogni poche migliaia di chilometri o, in esiti estremi, la sostituzione del motore. Queste problematiche sono state riportate su forum di proprietari della XV/Crosstrek e sono da considerare quando si valuta uno esemplare usato della motorizzazione FB20, ivi compresa la variante ibrida che monta lo stesso blocco termico. Verificare cronologia manutentiva e consumi prima dell'acquisto.

Segnalato in: Reddit
Problemi alla trasmissione CVT (valve body/solenoidi)

Piu utenti riportano malfunzionamenti alla trasmissione Lineartronic CVT, con sintomi quali scatti, cambi di regime anomali o episodi di perdita di spinta riconducibili al corpo valvole (valve body) e ai solenoidi del convertitore. In alcune esperienze si e reso necessario l'intervento del meccanico per la sostituzione o la revisione della valve body; alcuni proprietari citano riparazioni ripetute o interventi importanti sulla trasmissione. Poiche la variante ibrida utilizza la stessa architettura CVT, questi problemi risultano rilevanti anche per la motorizzazione 2.0 Hybrid.

Segnalato in: Reddit
Usura prematura cuscinetti e componenti di sospensione/trasmissione

Diversi possessori segnalano usura ripetuta di cuscinetti ruota, giunti omocinetici e semiassi, con necessita di sostituzioni multiple nel corso della vita del veicolo. I sintomi piu frequenti sono rumori in curva, vibrazioni e scarsa scorrevolezza; in alcuni post si riportano anche sostituzioni ripetute della cinghia accessori o di componenti correlati. Questi problemi non sono esclusivi della versione ibrida ma appaiono in discussioni su esemplari della stessa generazione (GP) e motorizzazioni correlate.

Segnalato in: Reddit

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.6 114 CV

Consumo e perdite d'olio

Diversi proprietari del motore FB16 1.6 segnalano consumo d'olio piu elevato del previsto e, in alcuni casi, perdite localizzate (guarnizioni coperchio punterie, tenute). Il problema si manifesta sia come necessita di rabbocchi frequenti sia come tracce di olio sul basamento o intorno ai giunti. Questi sintomi sono stati riportati da forum e da recensioni tecniche e possono richiedere la sostituzione di guarnizioni oppure indagini piu approfondite su tenute e sistemi di ventilazione del basamento.

Segnalato in: EngineCrux
Iniettori sporchi o malfunzionanti

Alcuni proprietari rilevano sintomi di iniettori parzialmente occlusi o irregolari: minimo instabile, perdita di potenza e peggior consumo carburante. Questi problemi derivano in parte dalla progettazione degli iniettori e dall'uso in condizioni di guida che favoriscono depositi; pulizie o sostituzioni degli iniettori si sono dimostrate risolutive in diversi casi. E consigliabile la diagnostica elettronica e, se necessario, la pulizia professionale degli iniettori.

Segnalato in: EngineExplained
Rischio guarnizione testata / surriscaldamento

In letteratura tecnica e in alcune segnalazioni utente il motore FB16 e stato associato, seppur meno frequentemente rispetto ad altre problematiche, a casi di malfunzionamento del sistema di raffreddamento o di guarnizione della testata che possono portare a surriscaldamento. I sintomi includono perdita di liquido refrigerante, surriscaldamento anomalo e fumo/condensa e richiedono controllo del circuito di raffreddamento e verifica della tenuta della guarnizione. E una problematica meno comune ma documentata da report di utenti e recensioni tecniche.

Segnalato in: Motorevolution
Rumore e usura tendifune/catena

Su alcuni esemplari FB16 e stato riportato un rumore metallico o uno scrocchiare all'avviamento o a caldo collegabile al sistema di distribuzione, in particolare al tensionatore o alla catena stessa. Se trascurato, il problema puo evolvere in gioco di distribuzione con possibili effetti sul funzionamento del motore e sulla diagnostica (spie motore, errore AFR). Segnalazioni di utenti e analisi tecniche sottolineano l'importanza di un controllo preventivo del gruppo catena/tensionatore in presenza di rumori sospetti.

Segnalato in: EngineExplained

Benzina 2.0 150 CV

Consumo di olio eccessivo

Segnalazioni diffuse di consumo d'olio anomalo sull'unita 2.0 boxer (FB20) dei primi anni: molti proprietari riferiscono di dover rabboccare fino a circa un litro ogni pochi migliaia di chilometri, talvolta accompagnato da fumo allo scarico o perdita di prestazioni. In alcuni casi i proprietari hanno richiesto interventi importanti (revisione o sostituzione motore) o hanno beneficiato di estensioni di garanzia per consumo anomalo. Prima dell'acquisto e consigliabile verificare lo storico dei rabbocchi e controllare eventuali richiami/estensioni di garanzia specifiche per consumo olio.

Segnalato in: Reddit - r/XVcrosstrek
Guasti o perdite alla guarnizione della testata / problemi correlati

In alcuni casi riportati dai proprietari si sono verificati problemi alla guarnizione della testata o malfunzionamenti correlati (surriscaldamento, perdite o perdita di compressione) che hanno richiesto riparazioni importanti. Sebbene la frequenza non sia universale su tutti gli esemplari, le segnalazioni ricorrenti rendono prudente controllare lo stato del sistema di raffreddamento, eventuali perdite e la presenza di fumo/smog dallo scarico prima dell'acquisto. Richiedere lo storico manutentivo per verificare interventi precedenti sulla testata.

Segnalato in: Slotcar-today
Perdite d'olio da guarnizioni e coperchi

Sono frequenti segnalazioni di perdite d'olio localizzate (guarnizione coperchio valvole, giunzioni cam carrier/tenute) che provocano perdita esterna e consumo irregolare; talvolta queste perdite vengono confuse con consumo interno. Le tracce di olio sotto il motore o intorno al coperchio valvole sono un sintomo comune: la riparazione puo richiedere la sostituzione dei sigilli o interventi piu ampi se la perdita interessa componenti ausiliari. Controllare ispezione visiva e storico tagliandi.

Segnalato in: Reddit - r/XVcrosstrek
Problemi al cambio CVT (jerking)

La trasmissione Lineartronic CVT montata su molte versioni del primo modello Crosstrek/XV (anni vicino al 2013-2015) e spesso citata per comportamenti irregolari: scatti, strattoni in partenza, incertezze nel traffico e, in alcuni casi, guasti con necessita di interventi sulla valvola o sul corpo della trasmissione. Alcuni proprietari hanno riportato sostituzioni o riparazioni costose; Subaru ha inoltre emesso campagne di assistenza/estensione per problemi CVT su certe annate. Al test drive verificate comportamento a bassa velocita e ripartenze.

Segnalato in: The Driver Adviser
Usura giunti omocinetici / semiassi e cuscinetti ruota

Segnalazioni su forum e raccolte dati indicano anomalie a livello di giunti omocinetici, semiassi e cuscinetti ruota su esemplari con uso intensivo: rumori di clic in curva, vibrazioni o ululati che peggiorano con il chilometraggio. Questi interventi non sono rari su esemplari con molti chilometri o che hanno affrontato percorsi gravosi; la diagnosi preventiva (test drive, sollevamento e verifica giochi) e consigliata prima dell'acquisto.

Segnalato in: The Driver Adviser

Conclusione

In breve: prima di comprare una Crosstrek GP fai queste cose.

Controlla la cronologia dei rabbocchi dell’olio e dei tagliandi: meglio avere documenti chiari.
Ispeziona visivamente il motore e sotto la macchina per eventuali perdite.
Fai un test drive mirato: valuta come si comporta la CVT (scatti, vibrazioni, innesti) e ascolta se ci sono rumori sospetti dalla catena o dal tensionatore.
Verifica richiami e avvisi ufficiali (inclusi gli allarmi Rapex riguardo l’interruttore delle luci freno e le valvole PCV).
Se compaiono spie o sintomi strani, chiedi subito una diagnosi elettronica.
Tieni conto della versione Hybrid: può penalizzare un po’ lo spazio di carico e l’autonomia elettrica, quindi valuta il compromesso rischio/costo.

Se la macchina è ben documentata e regolarmente tagliandata, può essere una buona scelta; se invece mancano pezzi della cronologia o ci sono segnali di consumo eccessivo, tieni alta la guardia o usa questi elementi per trattare sul prezzo.