Skoda Citigo 1A Generazione 2O Restyling [2020]

2020 - Oggi

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Introduzione

Se stai cercando i problemi più segnalati della Skoda Citigo (1ª generazione, 2° restyling), ecco un riassunto chiaro e diretto:

Versioni benzina (tre cilindri 1.0 MPI)
- Spesso legate a inconvenienti del cambio ASG (la trasmissione semi-automatica).
- La testata ha il collettore di scarico integrato: quando si rompe o perde è costoso da riparare.
- Il tre cilindri è più rumoroso e vibra di più rispetto a motori a quattro cilindri, è normale ma fastidioso per qualcuno.
Varianti 75 CV
- Possono presentare avviamenti difficili.
- L’impianto di alimentazione è sensibile a depositi negli iniettori, che peggiorano prestazioni e avviamento.
Versione elettrica eiV
- Segnalazioni ricorrenti di potenza di ricarica in AC inferiore alle aspettative.
- Autonomia reale spesso sotto il valore dichiarato WLTP.
- Alcuni problemi di connettività o avvisi relativi all’EV che hanno richiesto interventi o assistenza.

Se vuoi, posso aiutarti a controllare i richiami, cosa verificare in un controllo pre-acquisto o come riconoscere i segnali di questi problemi durante un test drive.

Motorizzazioni Elettriche

Elettrico 83 CV (36,8 kWh)

Anomalie elettroniche/avvisi EV con fermo o necessita di assistenza

Sono emersi casi documentati dai proprietari in cui la vettura ha mostrato avvisi rossi relativi all'impianto elettrico/EV e si e resa necessaria l'assistenza o il traino: in alcuni thread gli utenti descrivono l'impossibilita a riavviare il veicolo dopo determinati fault, con diagnosi e riparazioni effettuate in officina. Tali segnalazioni appaiono sporadiche ma ripetute nella comunita proprietari e richiedono interventi di diagnosi elettronica specialistica.

Segnalato in: Briskoda
Autonomia reale inferiore al dato WLTP e forte calo in condizioni invernali

Diversi utenti hanno riportato che l'autonomia reale della batteria (36,8 kWh; WLTP dichiarato ~260 km) e spesso sensibilmente inferiore nella guida quotidiana, con cali marcati in condizioni di freddo (uso del riscaldamento, temperature basse) e su percorsi extraurbani a velocita sostenuta. Le discussioni dei proprietari evidenziano aspettative superiori basate sul WLTP e un'oscillazione dell'autonomia utile invernale fino a riduzioni anche consistenti rispetto al valore omologato.

Segnalato in: Briskoda
Funzionalita di connettivita/app scarsamente supportate o discontinue

La Citigo eiV veniva venduta con connettivita basata su app (Move&Fun / funzioni Bluetooth) per monitorare carica, programmazione e impostazioni. Diversi post e segnalazioni indicano problemi di compatibilita, interruzione o dismissione di alcune funzionalita dell'app e difficolta a migrare verso le piattaforme attuali (MySKODA) senza perdita di funzioni o con possibili costi aggiuntivi. Questo ha impattato l'esperienza d'uso della gestione della ricarica e del controllo remoto per alcuni proprietari.

Segnalato in: ConsumerRights.wiki
Potenza di ricarica AC limitata (3,6 kW invece di 7,2 kW)

Numerosi possessori della versione elettrica hanno segnalato che la vettura si carica solo a circa 3,2-3,6 kW da wallbox domestiche invece dei 7,2-7,4 kW attesi dalla omologazione. Il problema e risultato legato al controllo di carica (software e, in alcuni casi, a un modulo di gestione della carica ad alta tensione): in diversi casi interventi ripetuti in officina o aggiornamenti software non hanno risolto fino alla sostituzione dell'unita di gestione. La segnalazione e documentata da thread tecnici di proprietari e discussioni con l'assistenza ufficiale.

Segnalato in: Speak EV

Motorizzazioni LPG

Motore 1.0 MPI G‑TEC 68 CV (metano)

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Motore 1.0 MPI 60 CV

Problemi al cambio robotizzato (ASG)

Sulle Citigo (e sulle gemelle VW Up!/SEAT Mii) la trasmissione automatizzata ASG e il problema ricorrente piu segnalato: oltre al comportamento a scatti o innesti lenti percepito durante riprese brusche, numerosi casi documentati in forum e report segnalano guasti o malfunzionamenti della meccanica/elettronica del gruppo cambio che in diversi casi hanno richiesto la sostituzione di componenti in garanzia. Il difetto e quindi da considerare il piu significativo fra quelli collegati a questa motorizzazione quando abbinata all'ASG.

Segnalato in: Caradisiac
Progettazione della testata: collettore integrato e componenti non smontabili

Il 1.0 MPI utilizza soluzioni costruttive che riducono costi e volumi ma possono aumentare l'impatto economico di alcune rotture: il collettore di scarico e integrato nella testa e la testata include moduli con supporti dei cuscinetti alberi a camme non smontabili. In pratica, danni al collettore o a questi organi generalmente richiedono interventi molto estesi (fino alla sostituzione della testata), con conseguente aumento dei costi di riparazione rispetto a motori con collettore e componenti piu modulari. E un rischio da valutare soprattutto su vetture usate con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Moto.infor.pl
Rumorosita e vibrazioni del tre cilindri

Il tre cilindri 1.0 MPI e generalmente efficiente e parco, ma piu vocale rispetto ai quattro cilindri: varie prove su strada e recensioni notano una voce del motore abbastanza marcata e una percezione di maggiore rumorosita a regime, oltre a una minima trasmissione di vibrazioni nell'abitacolo. Non si tratta di un guasto meccanico ma e un limite di comfort che puo risultare fastidioso per utenti abituati a motori piu silenziosi.

Segnalato in: Patentati.it

Motore 1.0 MPI 75 CV Benzina

Avviamenti difficili e mancati avviamenti / accensioni irregolari

Segnalazioni raccolte su report tecnici e blog specializzati indicano che il tre cilindri 1.0 MPI 75 CV puo manifestare difficolta di avviamento (soprattutto a freddo), accensioni irregolari o singhiozzi in accelerazione con accensione della spia motore. Le cause frequenti segnalate includono bobine di accensione guaste o intermittenti, candele usurate, iniettori sporchi o malfunzionanti e, piu raramente, sensori di albero motore/posizione albero a camme che generano errori di gestione. La diagnosi richiede lettura codici OBD, verifica delle bobine e delle candele, controllo degli iniettori e dei sensori correlati; spesso la risoluzione richiede la sostituzione delle bobine o la pulizia/sostituzione delle candele/iniettori.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Depositi sugli iniettori e sensibilita dell'impianto di alimentazione

Ci sono report che indicano come la piccola unita 1.0 MPI possa essere sensibile a depositi nel circuito di alimentazione e negli iniettori, con conseguente perdita di regolarita di erogazione, cali di potenza e funzionamento irregolare. In casi segnalati la manutenzione preventiva (pulizia degli iniettori, trattamento carburante, sostituzione filtri e controllo pressione pompa) ha risolto i sintomi. Per ridurre il rischio e consigliabile rispettare le manutenzioni programmate e, in presenza di sintomi, effettuare diagnosi con strumentazione per verificare la pressione carburante e il comportamento degli iniettori.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Nota su produzione e disponibilita della motorizzazione

Attenzione: la motorizzazione 1.0 MPI (sia 60 CV sia 75 CV) per la Skoda Citigo e relativa alla produzione della prima generazione e alle versioni restyling introdotte nel 2017; la produzione delle versioni con motori termici e terminata prima del 2020 e dal 2020 la Citigo e stata proposta anche nella versione elettrica eiV. Per questo, segnalazioni, richiami e discussioni tecniche sulla 1.0 MPI si riferiscono per lo piu a veicoli prodotti fino al 2019: quando chiedi informazioni su difetti/assistenza tieni presente questo arco temporale e la possibile obsolescenza di ricambi e interventi.

Segnalato in: Wikipedia

Conclusione

Prima di decidere se comprare o intervenire sulla Citigo, conviene fare qualche controllo mirato per non trovare sorprese:

Controlla lo storico degli interventi: tagliandi, riparazioni e interventi precedenti dicono molto sulle condizioni.
Fai un test drive mirato: verifica cambiate, avviamenti e come si comporta durante la guida.
Se è accesa la spia motore, leggi i codici OBD per capire di che problema si tratta.
Per la versione elettrica, prova la ricarica in AC e verifica che il sistema funzioni correttamente.
Chiedi prove di manutenzione su iniettori e sul sistema di ricarica (fatture, ricevute, ecc.).
Valuta disponibilità e costi dei ricambi: alcuni guasti possono richiedere riparazioni estese e diventare costosi.

Una diagnosi preventiva e un controllo approfondito ti aiutano a capire se i difetti segnalati corrispondono allo stato reale dell’auto e riducono il rischio di brutte sorprese.

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