Rover 600 Rh 1O Restyling [1996 -1997 ]
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Introduzione
La Rover 600 RH 1O Restyling (1996–1997) soffre di alcuni problemi tipici dell’età, sia sulla carrozzeria che su parti meccaniche ed elettriche. I guasti più ricorrenti sono:
- corrosione in punti critici (passaruota, soglie e giunzioni);
- malfunzionamenti dei regolatori degli alzacristalli e dei comandi porte;
- pinze dei freni posteriori che tendono a bloccarsi, spesso a causa di tubi freno ossidati;
- anomalie di sensori e strumentazione (es. tachimetro/contachilometri, spia D4);
- usura di cuscinetti del cambio/differenziale e affaticamento della frizione sui chilometraggi elevati.
Lasciati andare questi problemi possono richiedere riparazioni importanti o creare rischi per la sicurezza e il funzionamento dell’auto. Conviene quindi controlli periodici, attenzione alla ruggine e verifiche dell’impianto frenante e della trasmissione prima di guidare a lungo.
Motorizzazioni Diesel
2.0 SDi 105 CV turbodiesel
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Benzina
Motore 2.0 131 CV Benzina
-
Corrosione carrozzeria (passaruota e soglie)
Sulle Rover 600 (serie RH) e frequentemente segnalata la corrosione della carrozzeria in zone critiche come archi passaruota posteriori, soglie e punti di giunzione. La ruggine puo manifestarsi anche su esemplari con percorrenze medie a causa dell'eta del veicolo e della protezione anticorrosione non all'altezza degli standard moderni; nelle aree soggette a sale o umidita elevata il degrado e piu veloce. In fase di controllo preacquisto e consigliato ispezionare accuratamente i passaruota, le soglie e il fondoscocca e verificare se siano state eseguite riparazioni strutturali: interventi su lamiera e rimozione/ripristino di punti corrosi sono comuni e possono essere onerosi se estesi.
Segnalato in: StillMotoring -
Guasti agli alzacristalli e comandi porte
E ricorrente il malfunzionamento dei regolatori degli alzacristalli (in particolare anteriore guidatore) e dei meccanismi elettrici degli sportelli. I sintomi tipici sono movimento intermittente, rallentamento o blocco totale del vetro che richiedono lo smontaggio del pannello porta per sostituzione o riparazione del meccanismo. Questi guasti elettronici/meccanici sono diffusi sulle vetture d'epoca e spesso vengono riscontrati durante i controlli di routine: la sostituzione del motorino o della cremagliera dell'alzacristallo e l'intervento piu comune.
Segnalato in: StillMotoring -
Pinze freno posteriori che si bloccano e tubi freno ossidati
Diversi proprietari segnalano pinze dei freni posteriori che tendono ad incollarsi (sticky calipers), con conseguente usura anomala delle pastiglie, surriscaldamento o trascinamento della ruota. In aggiunta, i tubi e le condotte dei freni possono corrodersi con l'eta, aumentando il rischio di perdite o di perdita di efficacia dell'impianto frenante. Questi difetti si manifestano specialmente su vetture con lunga vita o esposte a climi umidi/salati: e raccomandata una verifica completa dell'impianto frenante e la sostituzione delle pinze o delle tubazioni corrose prima dell'uso continuativo.
Segnalato in: StillMotoring -
Sensori/strumentazione: tachimetro/contachilometri e spie (es. D4)
Sono riportati casi di malfunzionamento del tachimetro/contachilometri e di segnalazioni anomale della spia D4 (soprattutto su modelli con cambio automatico), spesso riconducibili a sensori di velocita difettosi o a problematiche del cablaggio. I sintomi includono strumento fermo, indicazioni errate o lampeggi del selettore D4; cio puo portare a difficolta di guida e diagnosi errata del cambio. In fase di acquisto e importante verificare il corretto funzionamento della strumentazione e, se necessario, effettuare una diagnosi elettrica dei sensori e dei connettori interessati.
Segnalato in: StillMotoring -
Usura cuscinetti cambio/differenziali e affaticamento della frizione su alte percorrenze
Sui modelli con elevato chilometraggio si segnalano usura dei cuscinetti del cambio (rumori a caldo o in rilascio della frizione) e, in casi di modelli piu nervosi o sotto stress, cedimenti dei componenti del trascinamento. Anche sulla gamma Rover (soprattutto sulle versioni piu impegnative) la frizione e il disco possono deformarsi o mostrare segni di fatica dopo molti chilometri. Sintomi tipici sono rumori metallici, difficolta negli innesti o vibrazioni; consigliata ispezione del cambio e prova su strada per identificare rumori anomali prima dell'acquisto.
Segnalato in: Neobios
2.0 Ti Vitesse 200 CV
- Nessun difetto segnalato
Benzina 1.8 115 CV
- Nessun difetto segnalato
Benzina 2.0 115 CV
- Nessun difetto segnalato
Benzina 2.3 158 CV
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
Quando valuti o compri un’auto, controlla tutto con calma: guarda bene passaruota e soglie per la ruggine; prova gli alzacristalli e l’elettronica delle porte; verifica lo stato dei freni e dei cablaggi degli strumenti; e fai un giro di prova per ascoltare rumori dal cambio o eventuali slittamenti della frizione. Metti in conto i costi di eventuali lavori (lamieristica e trattamenti anticorrosione, sostituzione di pinze o tubi freno, diagnosi elettrica) e prediligi esemplari che abbiano la documentazione dei tagliandi e delle manutenzioni. Per sicurezza e per una valutazione più precisa, fallo vedere a un meccanico di fiducia prima dell’acquisto o di un uso prolungato.
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