Porsche 928 1A Generazione [1978 -1995 ]
Un piccolo check, grandi risparmi
Per pochi euro scopri se la tua prossima auto ha fermi o pegni, se i chilometri tornano e tutte le info tecniche utili.
Introduzione
La Porsche 928 (prima generazione, 1978–1995) è una gran turismo potente, con un V8 sofisticato e una meccanica abbastanza complessa. Se stai valutando un acquisto, sappi che i problemi più ricorrenti non sono casuali ma riguardano gruppi ben precisi: motore, impianto elettrico e sistemi ausiliari. Tra le anomalie più frequenti ci sono la cinghia di distribuzione (e i pezzi collegati), perdite all’impianto di servosterzo, l’impianto di climatizzazione pensato per R12, e segnalazioni su tubazioni del carburante e surriscaldamento vicino al catalizzatore con possibile rischio di incendio. Insomma, sono questi i punti chiave da controllare prima di comprare.
Motorizzazioni Benzina
4.5 V8 240 CV Benzina
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Cinghia di distribuzione: rischio di rottura e danni al motore
I motori della famiglia 928 montano una cinghia di distribuzione in gomma che, con l'eta o l'installazione/scarsa manutenzione, puo indurirsi, fessurarsi o rompere. La rottura o lo slittamento della cinghia porta a fasature errate e puo causare gravi danni al motore. Nei modelli successivi con testate a 32 valvole il rischio di danni alle valvole e particolarmente elevato; anche sui 4.5 litri originali la sostituzione preventiva alle scadenze raccomandate e cruciale per evitare riparazioni molto costose.
Segnalato in: Automobile360 -
Difetto/avaria durante manovra kickdown sul cambio automatico (richiamo/segnalazioni)
Per alcuni anni e annate della 928 sono state segnalate campagne di richiamo/avviso relative al comportamento del cambio automatico durante la manovra di kickdown: la risposta accelerativa attesa poteva non verificarsi a causa di interferenze meccaniche nel gruppo gas/riempimento, con potenziale rischio in manovre di sorpasso. E un problema documentato in segnalazioni tecniche e database difetti.
Segnalato in: ProblemieDifetti -
Impianto di climatizzazione obsoleto / refrigerante R12
Gli impianti A/C originali delle 928 sono stati progettati per il refrigerante R12, ormai fuori produzione e limitato nell'uso; cio rende la riparazione o la ricarica costosa e a volte non risolutiva. Molti esemplari hanno sistemi non funzionanti o sono stati convertiti a R134a con costi e adattamenti. Problemi comuni includono perdite nei circuiti, compressori usurati e difficolta a reperire componenti originali.
Segnalato in: Slotcar-Today -
Perdite impianto sterzo assistito (servosterzo)
Diversi proprietari della 928 segnalano perdite dal circuito dello sterzo assistito, in particolare dai tubi, giunti flessibili e dalla cremagliera. Le perdite possono portare a cali di assistenza, rumori e, se trascurate, danni alla pompa del servosterzo. Per vetture d'epoca e comune trovare guarnizioni e tubi induriti o screpolati che richiedono ispezione e, spesso, la sostituzione preventiva delle tubazioni e dei raccordi.
Segnalato in: Slotcar-Today -
Rischio correlato a convertitore catalitico e tubazioni (surriscaldamento/incendio)
Segnalazioni ufficiali e resoconti indicano casi in cui materiali vicino al convertitore catalitico (linee olio/cambio, tubazioni) potevano surriscaldarsi e, in determinate condizioni, rappresentare rischio di incendio sottoscocca. Il problema e stato oggetto di campagne di controllo su alcuni anni/modelli; e quindi importante ispezionare isolamenti, staffe, tubazioni e tenere sotto controllo eventuali perdite di fluidi che potrebbero entrare in contatto con lo scarico caldo.
Segnalato in: ProblemieDifetti
5.4 350 CV V8 Benzina
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Cinghia distribuzione e pompa acqua
La motorizzazione 5.4 del 928 (GTS) utilizza una cinghia di distribuzione in materiale elastomerico che richiede manutenzione programmata: l'invecchiamento o la rottura della cinghia possono causare danni motore gravi. Contemporaneamente la pompa dell'acqua e un punto critico, spesso soggetto a perdite o guasti; e prassi sostituire pompa e tendicinghia insieme per evitare interventi ripetuti molto costosi. Consigliabile rispettare intervalli e verifiche periodiche prima dell'acquisto.
Segnalato in: MotorTrend -
Compressore clima e condotti aspirazione fragili
Segnalazioni dei proprietari indicano guasti al compressore dell'aria condizionata e crepe nei condotti/collettori di aspirazione: componenti come compressori, tubazioni e parti plastiche o in gomma dell'aspirazione sono soggetti a deterioramento e a rotture con conseguente perdita di prestazioni o infiltrazioni d'aria. La sostituzione o la riparazione di questi componenti puo risultare costosa e talvolta difficile per la reperibilita di ricambi originali. Controllare il funzionamento dell'AC e l'integrita dei condotti.
Segnalato in: Porsche 928 Forum -
Costi di manutenzione e ricambi costosi
I 928 (in particolare le versioni GTS con motore 5.4) hanno costi di manutenzione elevati e ricambi spesso costosi o di difficile reperibilita: questo influisce sul valore d'usato e sul budget di gestione. I report storici e le analisi del modello sottolineano come molte riparazioni, anche routinarie, possano diventare spese significative, sia per parti specifiche del motore/transaxle sia per componenti di carrozzeria e interni. Da considerare nella valutazione dell'acquisto.
Segnalato in: Wikipedia -
Elettronica e componenti interni che invecchiano
Molti proprietari segnalano guasti elettrici legati a sensori, strumenti e comandi elettrici (alzavetri, sedili regolabili, tetto apribile). I contatti ossidati, rele usurati e cablaggi deteriorati provocano malfunzionamenti intermittenti o permanenti dell'elettronica di bordo. Problemi di questo tipo sono frequenti nei forum dedicati al 928 e spesso richiedono diagnosi approfondite e interventi di restauro dei cablaggi o sostituzioni di parti ormai fuori produzione. Verificare sempre lo stato delle funzioni elettriche.
Segnalato in: Porsche 928 Forum -
Perdite nel sistema di bloccaggio centralizzato (vuoto)
Il sistema di chiusura centralizzata del 928 si basa su circuiti a vuoto: con l'eta le tubazioni e i raccordi tendono a perdere, causando malfunzionamenti della chiusura porte e del bagagliaio. Questi problemi sono ricorrenti sui forum di proprietari e portano a comportamenti intermittenti della serratura, al bisogno di sostituzioni dei tubi in gomma o di riparazioni dei moduli a vuoto. Nei controlli di acquisto verificare il corretto funzionamento dell'impianto e la presenza di tubazioni criccate o riparazioni temporanee.
Segnalato in: Porsche 928 Forum -
Perdite olio e tenute motore
Con il chilometraggio e il tempo le guarnizioni (coppe punterie, camicie valvole, paraolio) tendono a perdere: gli sfiati, le tenute e alcuni labirinti di tenuta sul V8 possono causare perdite visibili sia anteriormente che posteriormente al motore. La presenza di olio esterno e spesso segnalata nelle valutazioni d'acquisto e, quando non controllata, puo nascondere interventi costosi come la sostituzione della guarnizione laterale o del paraolio posteriore. E raccomandabile una verifica approfondita delle superfici motore.
Segnalato in: MotorTrend -
Richiami storici e problemi segnalati (es. automatico)
Il 928 e stato coinvolto in richiami e campagne di sicurezza su specifici anni/modelli (ad es. segnalazioni NHTSA riportate negli archivi) riguardanti particolari componenti quali elementi del sistema di alimentazione o del cambio automatico. Queste segnalazioni storiche indicano che, oltre ai guasti d'uso, esistono casi documentati di interventi obbligatori o aggiornamenti tecnici che e bene verificare sul veicolo specifico tramite il suo storico e la verifica dei richiami applicati.
Segnalato in: Problemiedifetti -
Usura boccole sospensioni e sensibilita assetto
Con l'eta i silentblock e le boccole delle sospensioni anteriori e posteriori si consumano: il 928 e noto per una guida che diventa meno precisa se non vengono sostituiti i componenti di gomma/metallo. Anche l'assetto e <<pignolo>>: una cattiva geometria o boccole usurate possono peggiorare comportamento al volante e portare a usura irregolare degli pneumatici. La sostituzione e onerosa e talvolta richiede attrezzature particolari o centri specializzati.
Segnalato in: MotorTrend
Benzina 4.9 V8 310 CV
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Cedimento cuscinetti di spinta (auto automatiche)
Sui 928 equipaggiati con cambio automatico e documentato il problema di usura dei cuscinetti di spinta (thrust bearings) causata dalle sollecitazioni trasmesse dall'albero di trasmissione. Il cedimento di questi cuscinetti puo progredire fino a usura del mozzetto dell'albero motore con danni interni molto gravi e riparazioni costose. E una criticita da controllare in fase di controllo pre-acquisto, soprattutto su esemplari con lunga vita di utilizzo senza interventi sul gruppo motore/trasmissione.
Segnalato in: Slotcar‑Today – Porsche 928 problems and complaints -
Cinghia di distribuzione e tendicinghia
La larga cinghia dentata che aziona le camme, la pompa dell'acqua e la pompa dell'olio e un punto critico: l'usura, il serraggio scorretto o il cedimento del tendicinghia possono provocare slittamenti o rotture con gravi danni al motore. Sui 928 e raccomandata sostituzione periodica (intervalli consigliati variabili ma spesso ogni 5-7 anni o ~60.000 miglia) e controllo/ricambio della pompa acqua e delle pulegge contestualmente, perche un cedimento della pompa o dei suoi cuscinetti puo compromettere la nuova cinghia. Alla verifica d'acquisto chiedere documentazione della manutenzione della cinghia e dei componenti correlati.
Segnalato in: 928GT / The 928 Timing Belt and Tensioner System -
Perdite vuoto e blocco centralizzato a depressione
Molte funzioni accessorie (controllo clima, blocco centralizzato, servomeccanismi) sul 928 sono basate su linee e attuatori a vuoto: tubi incrinati o attuatori guasti causano malfunzionamenti del climatizzatore, marcia irregolare al minimo o porte/serrature che non chiudono. La diagnostica richiede ispezione delle tubazioni e degli attuatori; la riparazione e spesso onerosa per la difficolta d'accesso e l'eta dei componenti.
Segnalato in: Porsche 928 Forum -
Problemi elettrici e 'gremlins' elettrici
Il 928 soffre comunemente di malfunzionamenti elettrici dovuti a connettori ossidati, masse corrose, rele usurati e componentistica vetusta: finestrini elettrici che non funzionano, motori sedili guasti, comandi clima non affidabili, spie e strumenti intermittenti. Questi problemi sono frequenti nei veicoli d'epoca e possono richiedere diagnostica estesa o sostituzione/rigenerazione di moduli, cablaggi o parti singole. Verificare tutte le funzioni elettriche in prova su strada e in sosta; documentazione di riparazioni elettriche e un plus.
Segnalato in: Stuttcars – Porsche 928 Buyer’s Guide -
Richiami / tubazioni carburante vicino al catalizzatore
Su alcune annate del 928 sono stati registrati richiami relativi a tubazioni carburante e componenti collocati vicino al convertitore catalitico: il surriscaldamento o una perdita potevano, in casi estremi, portare a rischio incendio sottoscocca. Queste segnalazioni ufficiali (campagne NHTSA citate nelle fonti) vanno verificate sull'esemplare che si valuta per confermare se il veicolo e stato adeguatamente richiesto e riparato in sede di richiamo.
Segnalato in: Problemi e Difetti -
Supporti motore, boccole e sospensioni usurate
Il peso del V8 e l'eta portano a usura di supporti motore, boccole (bracci), ammortizzatori e giunti di sterzo; i supporti deteriorati causano vibrazioni, scatti alla cambiata e usura anomala del gruppo trasmissivo (compresa la torretta di presa). Anche le boccole delle sospensioni e i componenti anteriori/posteriori possono essere molto consumati, peggiorando stabilita e comfort. Valutare gioco sospensioni, stato supporti e presenza di rumori su manto stradale irregolare.
Segnalato in: Stuttcars – Porsche 928 Buyer’s Guide -
Surriscaldamento, radiatore e pompa acqua
Il sistema di raffreddamento puo manifestare ostruzioni, radiatore intasato, termostato o ventola/ventola a frizione guasta; la pompa acqua stessa e un elemento soggetto a perdita. Problemi al raffreddamento possono condurre a surriscaldamento, testa deformata o perdita della guarnizione della testata. Controllare assenza di perdite, stato del radiatore, funzionamento delle ventole e storia di sostituzioni della pompa acqua; su auto d'epoca questi interventi sono spesso necessari per prevenire guai piu gravi.
Segnalato in: Stuttcars – Porsche 928 Reliability & Issues
Motore 4.7 V8 300 CV Benzina
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Anomalia kickdown cambio automatico (richiamo)
Per alcune annate con cambio automatico e documentato un difetto che in determinate condizioni (pressione del pedale in posizione kickdown) puo impedire la risposta di accelerazione prevista, a causa di interferenze nel blocco di riempimento del cambio. Il problema e stato oggetto di campagna di richiamo (NHTSA) e puo causare perdita di prestazione durante sorpassi o manovre. Se il veicolo e equipaggiato con cambio automatico e importante verificare se la vettura e stata richiamata e se l'intervento correttivo e stato eseguito.
Segnalato in: Problemi e Difetti -
Deterioramento cablaggi e cortocircuiti con focolai
Nei forum tecnici europei e internazionali ci sono numerosi casi documentati di isolamento del fascio cablaggio deteriorato, cavi fradici/abrasioni o componenti (es. alternatore, connettori) che hanno generato scintille e incendi nel vano motore. L'eta dei veicoli 928 e il calore vicino ai catalizzatori aumentano il rischio: danni al cablaggio possono portare a perdita di funzioni vitali, avaria dell'accensione o, nei casi piu gravi, a incendio del vano motore. La riparazione spesso richiede ispezione completa e rifacimento dei tratti danneggiati.
Segnalato in: PFF -
Guasto circuito di accensione e rischio incendio
Sulle versioni V8 del 928 (in particolare motori 16/32 valvole delle serie anni '80) esisteva un sistema con due circuiti di accensione separati: se uno dei due circuiti si guasta puo continuare ad essere immessa miscela non combusta nello scarico. Questo puo portare alla combustione della miscela al contatto con catalizzatori caldi e, nei casi non mitigati, a incendi. Porsche introdusse poi un rele di monitoraggio dell'accensione per disattivare il circuito guasto, ma il problema e spesso segnalato nei forum tecnici e nelle note di servizio.
Segnalato in: 928 Service Info / 928 technical -
Perdite impianto carburante e rischio incendio (richiami)
Sulle vetture 928 sono stati segnalati e richiamati problemi legati a tubazioni carburante, giunti e materiali vicini al sistema di scarico che, in caso di perdita, possono entrare in contatto con superfici calde e provocare incendi sottoscocca. Le segnalazioni di campagne di richiamo (NHTSA) riguardano perdite o tubazioni difettose su anni/model year che includono vetture della finestra produttiva del 928; e un punto critico per la sicurezza su modelli d'epoca che non siano stati aggiornati. Controllare manicotti, fascette e il predominio di materiale deteriorato e fondamentale.
Segnalato in: Problemi e Difetti -
Problemi alternatore/ricarica e circuito di eccitazione
Molti proprietari di 928 segnalano malfunzionamenti legati al circuito di eccitazione dell'alternatore (resistenza/bulbo della spia di carica, connessioni ossidate) che fanno si che l'alternatore inizi a caricare solo ad alto regime o non carichi affatto. La conseguenza pratica e batteria che non si ricarica, perdite di prestazione elettrica e, nei casi in cui parti si usurino o cortocircuitino, possibile surriscaldamento o scintille. Le procedure e i punti da controllare sono ben documentati nelle note tecniche.
Segnalato in: 928 Service Info / 928 technical
Motore 5.0 V8 320 CV
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Perdita o degrado tubazioni carburante (richiamo)
Sono esistite campagne di richiamo/documentate per tubazioni flessibili o raccordi del circuito carburante che, con l'invecchiamento, potevano deteriorarsi e provocare perdite di carburante e potenziale rischio d'incendio. Per auto d'epoca come la 928 e fondamentale controllare lo stato delle tubazioni, eventuali sostituzioni effettuate e correggere materiali non conformi o deteriorati.
Segnalato in: Problemi e Difetti -
Perdite ed efficienza impianto climatizzazione (O-ring/R12)
L'impianto climatizzazione della 928 e noto per perdite dovute a O-ring e giunti invecchiati; i vecchi O-ring neri si induriscono e perdono tenuta. Inoltre molti impianti originali utilizzavano refrigerante R12 ormai proibito, quindi sistemi non funzionanti o con componenti originali possono richiedere conversioni a R134a o revisione completa. Perdite e scarsa dissipazione (condenser/radiatore ostruito) sono cause frequenti di malfunzionamento dell'A/C.
Segnalato in: 928GT -
Perdite impianto sterzo e usura scatola guida
Su esemplari storici di 928 sono ripetutamente segnalate perdite dal circuito servosterzo (tubi, raccordi e soffietti della cremagliera) e, in alcuni casi, usura della scatola guida che porta a sbalzi di funzionamento o necessita di sostituzione/riparazione costosa. Perdite persistenti sono frequenti sull'auto d'epoca se non sono state eseguite adeguate revisioni dei componenti idraulici.
Segnalato in: Slotcar Today -
Richiami/riscaldamento convertitore e rischio incendio
Su alcuni anni/modelli della 928 sono state segnalate campagne di richiamo (NHTSA) relative a materiali e componenti posti vicino al convertitore catalitico che potevano, in particolari condizioni, surriscaldarsi e aumentare il rischio d'incendio nel sottoscocca. Queste segnalazioni sono documentate in pratiche di difetto/ricordo riportate per anni specifici: e importante verificare la storia del veicolo e gli interventi effettuati.
Segnalato in: Problemi e Difetti -
Rottura cinghia di distribuzione (32 valvole)
I motori V8 32 valvole della fase S4/Gt (5.0) montano una cinghia di distribuzione in gomma; con l'invecchiamento la cinghia puo indurirsi, screpolarsi o rompersi. Trattandosi di motori ad interferenza, la rottura o lo slittamento della cinghia puo causare gravi danni ai pistoni e alle valvole con riparazioni molto costose. La sostituzione programmata della cinghia e dei tendicinghia e quindi critica per l'affidabilita a lungo termine.
Segnalato in: Slotcar Today
Conclusione
In pratica, per tenere una 928 senza sorprese conviene fare controlli mirati e una manutenzione preventiva. Chiedi sempre la documentazione della sostituzione della cinghia di distribuzione e della pompa dell’acqua, ispeziona tubazioni carburante e impianto del servosterzo, esegui una diagnosi elettrica completa e controlla lo storico dei richiami. Per ridurre i rischi legati all’usura e i costi di gestione, ti conviene rivolgerti a un’officina specializzata o a tecnici esperti Porsche, mettere in conto un budget per ricambi spesso difficili da reperire e valutare interventi preventivi (es. conversione della climatizzazione o sostituzione di tubazioni a rischio). Così mantieni la vettura più affidabile e sicura nel tempo.
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