Peugeot 408 T7 [2010 -2014 ]

2010 - 2014

5 allestimenti

Evita grane sull’usato

Inserisci la targa della tua prossima auto e controlla subito chilometri rilevati, revisioni, eventuali vincoli al PRA e dati principali.

Ottieni il report

Introduzione

La Peugeot 408 (T7, 2010–2014) presenta alcuni problemi ricorrenti che è meglio conoscere prima di comprarla o di fare interventi di manutenzione. Sulle versioni benzina 1.6 (VTi 110/117 CV e THP 163 CV) si segnalano spesso consumi d’olio anomali, usura o guasti della catena di distribuzione e problemi alle bobine d’accensione con conseguenti misfire. I motori THP, in particolare, possono dare anche fastidi legati all’alimentazione ad alta pressione e al turbocompressore.

Anche i diesel 1.6 HDi hanno difetti tipici: intasamento del DPF/FAP, valvole EGR sporche e una certa sensibilità di iniettori e turbo alla fuliggine, soprattutto in caso di manutenzione irregolare. Queste criticità sono spesso riportate nei forum tecnici, nei resoconti delle officine e negli articoli specialistici.

Motorizzazioni Diesel

1.6 HDi 112 CV Diesel

Intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Sui 1.6 HDi montati su berline compatte (uso urbano o tragitti brevi) e frequentemente segnalato l'intasamento del filtro antiparticolato. Le rigenerazioni automatiche possono non completarsi a causa di percorsi corti o di guida prevalentemente cittadina, portando a spie motore, perdita di potenza, avvisi di anomalia al sistema antinquinamento e, nei casi piu gravi, alla necessita di interventi di pulizia o sostituzione professionale del FAP. La problematica e ripetutamente discussa nei forum tecnici italiani e richiede diagnosi e, talvolta, rigenerazione forzata in officina.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Problemi agli iniettori (perdita o malfunzionamento)

Segnalazioni di proprietari e officine indicano che gli iniettori del 1.6 HDi possono dare problemi: perdita di efficienza, rumori anomali, avviamento irregolare e perdita di potenza. Alcune versioni (diversi fornitori nel tempo) hanno mostrato maggiore sensibilita a carburante sporco o a sigillature/guarnizioni deteriorate; in casi estremi si riportano iniettori che richiedono revisione o sostituzione. Il costo degli interventi puo essere significativo e la diagnosi richiede spesso lettura codici e controllo dell'impianto common-rail.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Sensibilita del turbo e usura legata alla fuliggine

Il turbocompressore delle versioni 1.6 HDi e sensibile alla qualita dell'olio e all'accumulo di residui carboniosi nel circuito di lubrificazione. Ostruzioni nei passaggi dell'olio o olio contaminato da fuliggine (spesso innescata da problemi di FAP o da manutenzione irregolare) possono portare a cali di pressione, scarsa risposta del turbo, perdite d'olio e, nei casi piu gravi, alla rottura del turbo stesso. La prevenzione passa per manutenzione regolare dell'olio e controlli del circuito di aspirazione e scarico.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Valvola EGR intasata e malfunzionamenti

La valvola EGR dei motori DV6/1.6 HDi tende ad accumulare depositi di fuliggine, specialmente con uso urbano e percorsi brevi, con conseguente bloccaggio o funzionamento irregolare. I sintomi tipici includono spia motore accesa, funzionamento scoordinato al minimo, perdita di potenza e codici di errore relativi al ricircolo dei gas di scarico. La soluzione piu comune e la pulizia della valvola e dei condotti di aspirazione; in casi ripetuti puo rendersi necessaria la sostituzione dell'elemento o interventi piu estesi sull'impianto di aspirazione.

Segnalato in: PeugeotForums

Motorizzazioni Benzina

Motore 1.6 110 CV Benzina

Bobine d'accensione e accensioni irregolari

Tra le segnalazioni degli utenti emergono problemi alle bobine d'accensione (coil) e conseguenti colpi in moto o funzionamento irregolare, specialmente con l'aumentare dei chilometri. Le bobine usurate o guaste possono provocare perdita di potenza, aumentato consumo di carburante e avvisi di errore motore. Le comunita di appassionati discutono frequenti sostituzioni di bobine come manutenzione straordinaria su questi motori; verificare eventuali sostituzioni a libretto o la presenza di codici di errore prima dell'acquisto e consigliato.

Segnalato in: Auto Esperienza
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni diffuse da parte di proprietari e recensori indicano che le versioni 1.6 (VTi/aspirate della famiglia 1.6 montate su 308/408 della generazione T7) possono manifestare un consumo d'olio superiore al normale soprattutto a regimi elevati o dopo molti chilometri. Il fenomeno richiede controlli periodici del livello e rabbocchi piu frequenti; se non monitorato puo portare a livelli d'olio pericolosamente bassi e rischi per la lubrificazione. Le discussioni tecniche e le guide all'acquisto raccomandano di verificare lo storico dei rabbocchi e dello stato del motore prima dell'acquisto dell'usato.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi alla catena di distribuzione (tendicinghia/catena)

In alcuni esemplari delle motorizzazioni 1.6 impiegate nel gruppo PSA/Peugeot sono state riportate problematiche alla catena di distribuzione o ai suoi organi di tensionamento: rumori anomali, allungamento della catena o usura precoce dei tendicinghia. Questi difetti possono portare a malfunzionamenti del motore e, nel caso estremo, a danni gravi se non affrontati tempestivamente. Fonti tecniche e raccolte di segnalazioni indicano che interventi correttivi e aggiornamenti di componenti sono stati introdotti nelle versioni successive per mitigare il problema.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 1.6 THP 163 CV Benzina

Allungamento/guasto della catena di distribuzione

Il gruppo di testate 1.6 THP (famiglia EP/EP6) ha ripetute segnalazioni di allungamento prematuro della catena di distribuzione e di malfunzionamento dei tendicatena idraulici. I sintomi tipici sono un rattling metallico a freddo, spia motore o errori di fasatura; senza intervento tempestivo la perdita di sincronismo puo causare danni gravi ai pistoni e alla testata, con interventi di riparazione molto costosi. E un problema documentato da piu forum e articoli tecnici europei: molti proprietari raccomandano controlli preventivi e sostituzioni a strati quando compaiono i primi segnali.

Segnalato in: Motorionline
Consumo eccessivo e diluizione dell'olio

Su molte unita 1.6 THP sono state riportate perdite di olio, consumo eccessivo e fenomeni di diluizione dell'olio (benzina nel carter) che richiedono rabbocchi frequenti. La diluizione accelera l'usura di componenti come la catena e i tendicatena e puo compromettere il corretto funzionamento del turbocompressore se non si interviene. Le segnalazioni, anche su mercato italiano, indicano che controlli regolari del livello olio e manutenzione piu frequente possono limitare i problemi, ma talvolta e necessaria la riparazione di guarnizioni o componenti del circuito di alimentazione.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasti al turbocompressore

Il turbocompressore su alcune unita 1.6 THP puo presentare perdite d'olio, usura dei cuscinetti o danni alla girante, spesso aggravati da problematiche di lubrificazione o da olio contaminato/diluito. I sintomi includono fumo, perdita di potenza, rumori anomali e talvolta olio nei condotti di aspirazione. La riparazione o la sostituzione del turbo e una delle piu costose associate a questi motori; molte segnalazioni italiane sottolineano l'importanza di controllare livello e qualita dell'olio per prevenire questi guasti.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Mancati regimi, bobine e misfire

Su forum di proprietari e gruppi dedicati ai modelli Peugeot equipaggiati con il 1.6 THP si riportano frequentemente problemi di misfire dovuti a bobine d'accensione difettose, iniettori incrostati o sensori correlati. I sintomi tipici sono vibrazioni al minimo, perdita di potenza, spia motore e codici relativi ai misfire. In molti casi la sostituzione delle bobine o la pulizia/sostituzione degli iniettori risolve temporaneamente la situazione, ma la diagnosi elettronica e necessaria per identificare la causa precisa.

Segnalato in: Passione Peugeot
Problemi all'impianto di alimentazione ad alta pressione

Sono frequenti segnalazioni di malfunzionamenti legati alla pompa ad alta pressione (HPFP) e agli iniettori sulle versioni THP: sintomi includono spia motore, perdita di potenza, funzionamento irregolare e mancate accensioni. Questi guasti possono manifestarsi anche in presenza di codici relativi alla pressione di sovralimentazione o agli iniettori e, quando si presentano, la diagnosi e la sostituzione di pompe o iniettori possono essere costose. La problematica e documentata sia da testate tecniche sia da discussioni in forum europei.

Segnalato in: Motorionline

Motore 1.6 VTi 117 CV Benzina

Consumo eccessivo di olio

Il motore 1.6 VTi utilizzato sulle vetture PSA di quell'epoca e noto, secondo numerosi segnalazioni di proprietari, per consumi d'olio superiori alla norma. Gli utenti riportano necessita di rabbocchi frequenti (anche dell'ordine di 0,5-1 kg ogni pochi migliaia di km) e discussioni su forum tecnici italiani che documentano l'anomalia, con consigli su controlli periodici del livello olio e verifiche preventive per evitare danni maggiori.

Segnalato in: Passione Peugeot Auto Club Italia
Perdite d'olio e guarnizioni

Sono presenti segnalazioni e riscontri su pubblicazioni tecniche relative a perdite di lubrificante su componenti del motore (es. guarnizioni, coppa olio, sedi di collegamento) che possono manifestarsi nei motori 1.6 dell'epoca. Le perdite possono derivare da guarnizioni usurate o da problemi a flangie e tenute; la situazione porta a necessita di interventi di manutenzione per ripristinare le tenute e prevenire contaminazioni o cali di livello olio.

Segnalato in: Al Volante
Rumorosita e problemi alla distribuzione

Fonti tecniche e segnalazioni degli utenti indicano la possibilita di rumori anomali provenienti dalla distribuzione (flangia pignone, catena/cinghia, o componenti di tensionamento) su alcuni 1.6 PSA dell'epoca. Questi sintomi possono evolvere in malfunzionamenti piu seri se non controllati: in presenza di rumori metallici o perdita di sincronizzazione e consigliata diagnosi tempestiva per evitare danni al motore.

Segnalato in: Al Volante

Motore Benzina 2.0 147 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Se ti interessa una Peugeot 408 T7, fai particolare attenzione ai motori 1.6: guarda lo storico dei rabbocchi e delle riparazioni, ascolta se ci sono rumori alla distribuzione (soprattutto all'avvio), controlla eventuali codici di errore e verifica lo stato di EGR, DPF/FAP, iniettori e turbina. Una diagnosi preventiva e una manutenzione regolare — controllo dell’olio, pulizia dei sistemi d’aspirazione e rigenerazione del FAP quando serve — riducono molto il rischio di guasti importanti. Se compri un usato, è meglio scegliere esemplari con documentazione completa degli interventi e far fare un'ispezione mirata sui punti che ho elencato.