Peugeot 208 A9 [2012 -2015 ]

2012 - 2015

10 allestimenti

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Introduzione

Se stai pensando a una Peugeot 208 (serie A9, 2012–2015), conviene conoscere i problemi più segnalati da proprietari e officine. Nei diesel tornano spesso l’intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF), l’accumulo di fuliggine sulla valvola EGR e malfunzionamenti del sistema AdBlue; nelle versioni benzina si registrano consumi anomali d’olio, usura precoce di cinghia o catena di distribuzione e, talvolta, misfire o rumori meccanici. Altri fastidi comuni sono sospensioni che scricchiolano, fischi o rumori dai freni e problemi elettronici intermittenti che di solito richiedono una diagnosi con strumenti specifici.

Motorizzazioni Diesel

1.4 HDi 68 CV Diesel

FAP/DPF intasato e rigenerazioni fallite

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo intasarsi soprattutto con uso urbano e molti percorsi brevi; questo genera avvisi come "rischio colmatage/colmataggio FAP", perdita di potenza e modalita di sicurezza. Gli interventi visti nei report degli utenti includono rigenerazioni forzate, pulizie o in casi severi la sostituzione del filtro. Diversi utenti e testate che trattano l'usato avvertono che il 1.4 HDi e sensibile a questo problema se non effettuati regolari tratti autostradali per consentire la rigenerazione.

Segnalato in: alVolante
Malfunzionamenti elettronici / errori di gestione iniezione

Su forum tecnici emergono casi in cui il motore entra in modalita degradee (limp mode) a seguito di errori rilevati dalla centralina, talvolta legati a sensori, circuito di iniezione o componenti collegati all'EGR/FAP. I sintomi includono codici di errore in diagnosi, perdita di potenza e necessita di interventi di diagnosi elettronica per individuare sensori guasti o componenti da sostituire. Gli utenti riportano che la risoluzione richiede spesso strumentazione diagnostica e interventi mirati, non sempre a basso costo.

Segnalato in: Autodiagnostic
Scarso allungo e risposta ai bassi regimi

Il 1.4 HDi da 68 CV e spesso descritto dagli utenti come 'fiacco': poca spinta ai bassi regimi, necessita di mantenere regimi piu alti per ottenere reattivita e prestazioni ridotte in ripresa e sorpassi. Questo carattere e ricorrente nelle recensioni e nelle opinioni dei proprietari: il propulsore e molto economico nei consumi ma penalizza la prontezza e il piacere di guida, specialmente con carichi o su percorsi montani. E un comportamento intrinseco alla versione 68 CV e non sempre segno di guasto, ma va valutato se si cerca un'auto briosa.

Segnalato in: alVolante
Valvola EGR intasata o guasta

La valvola EGR sul 1.4 HDi puo intasarsi per accumulo di fuliggine o presentare malfunzionamenti elettronici; questo provoca borbottii, perdita di erogazione ai bassi regimi, spia motore accesa e talvolta l'ingresso in modalita emergenza. Su forum tecnici e gruppi di appassionati italiani sono frequenti segnalazioni di diagnosi che indicano EGR rigida o bloccata e relative sostituzioni o pulizie. In molti casi la riparazione e costosa e, se non risolta, peggiora consumo e guidabilita.

Segnalato in: Passione Peugeot

1.6 BlueHDi 75 CV Diesel

Guasti impianto AdBlue (serbatoio/pompa/sensore)

Segnalazioni e report indicano difetti al gruppo serbatoio/pompa/sensore del sistema AdBlue sui motori BlueHDi 1.6 (versioni 75/100/120 CV). Il problema puo provocare l'accensione della spia AdBlue con messaggi di serbatoio vuoto anche se il liquido e presente, e in alcuni casi l'impossibilita di avviare il veicolo per motivi normativi. Talvolta la riparazione richiede la sostituzione dell'insieme serbatoio-pompa-elettronica. Sono presenti comunicazioni e assistenza da parte di associazioni consumatori e testate specializzate in merito al tema.

Segnalato in: ADICU - comunicato su problemi impianto AdBlue
Intasamento FAP/DPF e rigenerazioni ravvicinate

Il 1.6 BlueHDi, come molti diesel moderni con filtro antiparticolato (FAP/DPF), puo soffrire di intasamenti se l'uso e soprattutto cittadino e con tragitti brevi. I sintomi comprendono aumento delle rigenerazioni forzate, perdita di potenza e accensione della spia motore; nei casi prolungati puo rendersi necessaria la pulizia o la sostituzione del filtro. La causa e spesso l'accumulo di residui e un funzionamento non favorevole alle rigenerazioni passive ad alte temperature.

Segnalato in: DolomiteClub - note su FAP, valvola EGR e rigenerazioni
Problemi a iniettori e pompa alta pressione

Su unita BlueHDi sono state riportate segnalazioni relative a malfunzionamenti degli iniettori e, piu raramente, della pompa alta pressione (HP). I sintomi vanno da irregolarita di funzionamento e perdita di prestazioni fino a codice errore e avviamenti difficoltosi. La diagnostica e la sostituzione di componenti d'iniezione possono risultare costose; spesso si raccomandano controlli piu frequenti del filtro gasolio e una manutenzione conservativa per prevenire usura prematura.

Segnalato in: DolomiteClub - segnalazioni su iniettori e pompa HP
Segnalazioni di blocchi avviamento e sensori (caso forum)

Nei forum e nelle community online compaiono casi isolati ma ripetuti in cui il 1.6 BlueHDi 75 mostra messaggi come 'engine fault: stop the vehicle' seguiti da impossibilita di riavviare. In alcuni report i meccanici hanno indicato sensori (es. sensore albero a camme) o centraline come possibili cause, mentre altri casi sono stati correlati a malfunzionamenti AdBlue/immobilizzazioni correlate. Si tratta perlopiu di segnalazioni d'uso reale provenienti da proprietari e va considerata come indicazione di problemi occasionali da confermare con diagnostica ufficiale.

Segnalato in: Reddit - thread con segnalazioni di avviamento

1.6 e‑HDi 115 CV

Accumulo di fuliggine/valvola EGR intasata

La valvola EGR tende ad accumulare depositi carboniosi nei motori diesel moderni e nelle unita PSA la presenza di fuliggine puo causare blocco della valvola, peggioramento del regime minimo, fumosita e aumento delle emissioni. La pulizia periodica della valvola EGR e dei condotti di aspirazione e spesso raccomandata per ripristinare il corretto funzionamento; in casi trascurati puo rendersi necessaria la sostituzione della valvola o interventi di pulizia professionale piu approfonditi.

Segnalato in: Autoricambi.blog
Intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Il motore 1.6 eHDi e dotato di filtro antiparticolato e su esemplari impiegati prevalentemente in citta e per tragitti brevi si registrano frequentemente rigenerazioni incomplete che portano progressivamente all'intasamento del FAP. I sintomi piu comuni sono spia motore accesa, calo di potenza e aumento dei consumi; la soluzione puo richiedere rigenerazione forzata, pulizia professionale o in casi estremi la sostituzione del filtro. Questo problema e tipico dei diesel PSA di piccola cilindrata quando non vengono eseguiti regolarmente percorsi a velocita costante che permettano la completa rigenerazione del particolato.

Segnalato in: Autoricambi.blog
Malfunzionamenti agli iniettori / impianto common-rail

Sono segnalati casi di malfunzionamento degli iniettori o di degrado delle loro prestazioni sulle unita diesel PSA (famiglia DV6/1.6), con sintomi quali minimo irregolare, vibrazioni, perdita di coppia e accensioni della spia motore. In molti casi la diagnosi evidenzia codici P02xx o squilibrio tra cilindri; gli interventi vanno dalla pulizia professionale alla revisione o sostituzione degli iniettori, spesso accompagnata da una ricalibrazione della centralina. La problematica puo emergere con chilometraggi elevati o a seguito di carburante contaminato.

Segnalato in: Autoricambi.blog
Problemi al turbocompressore e attuatore della geometria variabile

Segnalazioni relative ai motori diesel PSA indicano anche problemi al turbocompressore, in particolare all'attuatore della geometria variabile o a tubazioni/collettori dell'aria danneggiati che possono provocare calo di pressione turbolenza, sibilo in accelerazione e riduzione delle prestazioni. I sintomi piu evidenti sono perdita di potenza in accelerazione, spia motore e rumori anomali; la diagnosi richiede controllo delle tubazioni, dell'attuatore e verifica dei codici di errore relativi alla pressione di sovralimentazione.

Segnalato in: Autoricambi.blog
Sensori e componenti impianto carburante (es. sensore temperatura gasolio / pompa)

Segnalazioni su forum tecnici italiani riportano guasti a sensori dell'impianto carburante (ad esempio sensore temperatura gasolio) che possono generare errori di gestione motore e sintomi come difficolta di avviamento, perdita di potenza o errata iniezione. Alcuni interventi documentati si sono risolti semplicemente sostituendo sensori economici invece di procedere a riparazioni piu onerose (pompe/iniettori), percio una diagnosi puntuale e fondamentale prima di interventi costosi.

Segnalato in: Forum Motor1.com

Motore 1.6 BlueHDi 100 CV Diesel

Consumo anomalo di olio motore

Sono state rilevate segnalazioni di consumo eccessivo di olio su alcuni propulsori diesel PSA (tra cui motorizzazioni BlueHDi), con necessita di rabbocchi piu frequenti del normale. Il fenomeno puo manifestarsi gia dopo decine di migliaia di chilometri e, se trascurato, aumentare il rischio di usura turbo e altri componenti. La pratica consigliata e monitorare regolarmente il livello dell'olio e seguire gli intervalli e specifiche di lubrificante raccomandati dalla casa.

Segnalato in: Dolomite Club
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Segnalazioni ricorrenti indicano che il filtro antiparticolato (FAP/DPF) su motori BlueHDi puo intasarsi, specialmente se l'uso e prevalentemente urbano o con percorsi brevi che impediscono la rigenerazione completa. I sintomi piu frequenti sono spia motore accesa, calo di potenza, messaggi di errore tipo P2002 e, nei casi piu persistenti, modalita di protezione del motore che richiede intervento officina o pulizia/sostituzione del DPF.

Segnalato in: Autoricambi.blog
Intasamento/ malfunzionamento valvola EGR

La valvola EGR e i condotti di ricircolo dei gas possono accumulare carbonio (depositi), riducendo la funzionalita e causando sintomi come fumosita, cali di potenza, rigenerazioni DPF ravvicinate e accensione della spia motore. La pulizia o la sostituzione della valvola EGR e la decarbossilazione dei condotti sono interventi segnalati frequentemente su motorizzazioni diesel PSA, compresi i BlueHDi montati su Peugeot 208.

Segnalato in: Dolomite Club
Malfunzionamento sistema AdBlue (serbatoio/pompa)

Su alcuni modelli PSA dotati di motore 1.6 BlueHDi sono state riportate problematiche al sistema SCR/AdBlue: malfunzionamenti della pompa, sensori di pressione/tenuta del liquido urea o guasti al gruppo serbatoio. Questi guasti possono provocare spie e codici di errore (pressione AdBlue insufficiente/alta) e blocchi temporanei dell'auto fino alla riparazione. Le segnalazioni riguardano piu modelli PSA, inclusa la famiglia 1.6/208, e richiedono intervento tecnico per la sostituzione o la riparazione del gruppo.

Segnalato in: EDC17

Motore 1.6 e-HDi 92 CV Diesel

Accumulo di carbonio sulla valvola EGR

La valvola EGR sui diesel 1.6 HDi/eHDi puo intasarsi con depositi di carbonio, soprattutto con un utilizzo prevalente in citta e molti avviamenti a freddo. Questo provoca funzionamento irregolare al minimo, perdita di ripresa e possibile accensione della spia motore. L'intervento tipico e la pulizia della valvola EGR e del condotto di aspirazione; se trascurata la situazione puo peggiorare e richiedere la sostituzione del componente.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Filtro antiparticolato (FAP) intasato

I motori HDi/eHDi della famiglia 1.6 vengono spesso equipaggiati con un filtro antiparticolato (FAP) che, specialmente in uso urbano e con tragitti brevi, puo accumulare fuliggine e causare rigenerazioni frequenti o malfunzionamenti. Alcuni allarmi sul cruscotto, perdita di prestazioni e aumento dei consumi sono segnali tipici. Su alcuni esemplari il FAP richiede manutenzione mirata o, a lungo termine (centinaia di migliaia di km), la sostituzione o interventi sul sistema EOLYS. La cura degli intervalli di guida e la manutenzione possono ridurne l'incidenza.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasti al turbocompressore

Il turbocompressore su alcune varianti del 1.6 HDi e stato storicamente soggetto a problemi (per esempio perdita della geometria, usura o malfunzionamento della wastegate). I sintomi includono perdita di potenza, fumo dallo scarico o rumori anomali dal turbo. Alcuni report e guide tecniche indicano che, su versioni prodotte prima di aggiornamenti progettuali, questo era un punto critico; successivamente sono stati adottati miglioramenti, ma rimangono segnalazioni di guasti su esemplari usati o con manutenzione irregolare.

Segnalato in: Automobile360
Volano bimassa e usura della frizione

Su alcune unita della famiglia 1.6 HDi e stata segnalata una tendenza all'usura prematura del volano bimassa (volano a doppia massa) e, conseguentemente, a problemi alla frizione. I sintomi includono vibrazioni, rumori al rilascio della frizione, e slittamento. La sostituzione e costosa perche richiede la sostituzione del volano e spesso della frizione stessa. Alcune fonti indicano che versioni aggiornate del motore hanno ridotto l'incidenza del problema dopo interventi correttivi.

Segnalato in: Automobile360

Motorizzazioni Benzina

1.2 VTi 82 CV Benzina

Rumore/fischio dei freni al rilascio

Alcuni possessori riportano rumori o fischi al rilascio del pedale del freno, frequenti nelle discussioni tra utenti 208. Questi rumori possono essere dovuti a usura delle pastiglie, depositi sui dischi, o necessita di lubrificazione dei punti di contatto delle pinze; in piu thread viene consigliata ispezione e, se necessario, pulizia o sostituzione di componenti frenanti per eliminare lo scricchiolio che, pur fastidioso, non sempre indica perdita di efficienza immediata.

Segnalato in: Passione Peugeot - Forum
Rumorosita sospensioni / ammortizzatori

Segnalazioni di proprietari della prima serie di 208 indicano rumori metallici e scricchiolii provenienti dalle sospensioni, soprattutto su strade dissestate o a bassa velocita. In diversi thread del forum dedicato ai possessori si discute di ammortizzatori che risultano rumorosi o che richiedono verifica/registrazione e in alcuni casi sostituzione; il problema e piu descritto come fastidioso che come critico per la sicurezza, ma richiede diagnosi in officina per individuare boccole usurate, supporti o ammortizzatori difettosi.

Segnalato in: Passione Peugeot - Forum
Ventola motore che si attiva in modo anomalo e spia 'service'

Ci sono rapporti da utenti (segnalati su forum/Reddit) di ventola radiatore che si attiva molto rumorosa e ripetutamente anche quando la temperatura motore non risulta elevata, accompagnata dall'accensione della spia di servizio. I proprietari descrivono cicli ripetuti della ventola e necessita di spegnere il veicolo per farla tornare normale; i post consigliano lettura dei codici errore con strumentazione professionale (Lexia/diagnosi) perche spesso e un effetto secondario di un guasto elettronico o di gestione motore che mette la centralina in modalita di sicurezza.

Segnalato in: Reddit

Benzina 1.0 VTi 68 CV

Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni su questa famiglia di motori indicano un consumo anomalo di olio motore: molti proprietari hanno riportato livelli di olio che scendono rapidamente anche prima dei 100.000 km, con necessita di rabbocchi frequenti. Il fenomeno e stato preso in esame nelle ricostruzioni giornalistiche e nelle azioni collettive che coinvolgono i motori della famiglia EB; percio e raccomandato controllare regolarmente il livello dell'olio e documentare i rabbocchi per eventuali richieste di assistenza o rimborso presso la rete ufficiale. (Fonti riportano segnalazioni e iniziative di rimborso per motori 1.0/1.2 EB).

Segnalato in: Motor1 Italia
Degrado prematuro della cinghia di distribuzione a bagno d'olio

Il motore della famiglia EB utilizza una cinghia di distribuzione in gomma a bagno d'olio che, in presenza di condizioni avverse (uso urbano frequente, diluizione dell'olio, manutenzione non puntuale), puo degradarsi prematuramente. L'usura accelerata della cinghia puo portare a perdita di sincronizzazione, rumori anomali e, nei casi piu gravi, alla rottura della distribuzione con conseguenti danni motore molto costosi. Per questo motivo molti tecnici e guide alla manutenzione raccomandano controlli e sostituzioni piu ravvicinate rispetto agli intervalli tradizionali.

Segnalato in: alVolante
Diluizione e contaminazione dell'olio con intasamento della pompa/filtro

Sono state riportate situazioni in cui piccole quantita di carburante non bruciato o residui gommosi derivanti dalla cinghia degradatasi si mescolano all'olio (diluizione/contaminazione), creando una miscela abrasiva che puo intasare la pompa dell'olio, il filtro o le elettrovalvole della distribuzione. Questo processo aumenta il rischio di malfunzionamenti ai sistemi di lubrificazione e di distribuzione, e puo precedere guasti piu seri se non diagnosticato in tempo. Alcune fonti nazionali hanno documentato segnalazioni e misure intraprese da Stellantis per casi correlati.

Segnalato in: Everyeye Auto

Benzina 1.6 VTi 120 CV

Accensioni irregolari e misfire

Sono ricorrenti le segnalazioni di accensioni irregolari, mancati colpi o funzionamento a vuoto attribuiti a bobine d'accensione, candele o componenti della gestione elettronica in esemplari della prima generazione. Tali problemi si manifestano con spia motore accesa, perdita di potenza e funzionamento irregolare del motore; gli utenti segnalano in piu casi la necessita di sostituire bobine o verificare l'impianto d'accensione. Questi malfunzionamenti vengono riportati sia nei resoconti di affidabilita sia nelle discussioni tra proprietari.

Segnalato in: Auto Esperienza
Allungamento / usura catena di distribuzione

Il gruppo valvole / catena di distribuzione dei motori VTi e stato oggetto di segnalazioni di usura prematura di tenditori/guide e di rumori di sferragliamento a freddo o a bassi regimi. In alcuni casi i proprietari hanno notato rumore metallico al motore e variazioni di prestazione legate a sincronizzazione non perfetta. Alcune fonti indicano che le prime serie sono piu soggette a questi fenomeni e che interventi di miglioramento dei componenti sono stati introdotti in produzione successiva.

Segnalato in: Auto Esperienza
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni diffuse indicano che i motori 1.6 VTi possono presentare un consumo d'olio superiore alla norma, in particolare se sollecitati ad alti regimi o se gli intervalli di manutenzione non sono rispettati. Il fenomeno richiede controlli frequenti del livello dell'olio e, se trascurato, puo portare ad usura prematura degli organi mobili e a rischi di danneggiamento per insufficiente lubrificazione. Il problema e stato riscontrato su esemplari dei vari modelli che montano lo stesso propulsore e viene spesso riportato dai proprietari nelle discussioni tecniche e nei testi di recensione/affidabilita.

Segnalato in: Auto Esperienza
Rumore a freddo e fluttuazioni del regime

Alcuni proprietari riferiscono rumori di 'sferragliamento' e fluttuazioni del regime nei primi minuti dopo l'avviamento a freddo: il fenomeno puo scomparire col riscaldamento del motore ma resta fonte di preoccupazione. Le discussioni tecniche associano questi sintomi a elementi del circuito di distribuzione (tenditori/catena), sensori di fase o a problemi di accensione; quando presenti, questi segnali andrebbero diagnosticati tempestivamente per evitare danni piu gravi.

Segnalato in: Reddit

Motore 1.6 THP 155 CV

Accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione

Essendo un motore a iniezione diretta, il 1.6 THP e soggetto ad accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (soffiaggio/retrovalvole non 'pulite' dal carburante). Questo puo provocare accensioni della spia motore, perdita di regolarita al minimo, mancati avviamenti o mancate accensioni (misfire), e cali di potenza. In alcuni mercati sono stati emessi avvisi tecnici (service bulletin) e raccomandate pulizie dell'indotto/valvole con prodotti specifici o interventi di pulizia meccanica per ripristinare la combustione corretta.

Segnalato in: AustralianCar.Reviews
Allungamento catena di distribuzione / tendicinghia difettoso

La famiglia di motori 'Prince' 1.6 THP (in particolare gli esemplari costruiti intorno al 2011-2012) ha evidenziato casi di allungamento della catena di distribuzione e/o malfunzionamento del tendicinghia. L'allungamento puo causare perdita della fase, rumori metalli dalla parte superiore motore, spia motore e, se trascurato, danni gravi al motore. In molti casi i proprietari hanno rilevato il problema prima dei 150.000 km; la letteratura tecnica e le riviste specializzate italiane ne riportano la presenza e ne consigliano controlli e interventi tempestivi.

Segnalato in: Al Volante
Sensibilita al regime di manutenzione dell'olio e consumo d'olio

Per la famiglia EP6/Prince, la durata e l'affidabilita di alcuni componenti (in particolare i tendicinghia della catena e parti idrauliche) risulta influenzata dalla qualita e dalla periodicita dei cambi olio: olio vecchio o livelli non controllati possono favorire usura prematura. Per questo motivo la letteratura tecnica e i report di affidabilita consigliano cambi olio regolari e controlli frequenti del livello, oltre a segnalarne casi di consumo d'olio segnalati dagli utenti su forum italiani. Una manutenzione piu attenta puo ridurre il rischio di guasti collegati alla catena e ad altri organi interni.

Segnalato in: AustralianCar.Reviews

1.4 VTi 95 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In sostanza, molti dei problemi della 208 A9 non scoppiano dal nulla: dipendono soprattutto dall'uso e dalla manutenzione. Un uso urbano con molti viaggi brevi favorisce intasamenti del filtro antiparticolato (DPF) e della valvola EGR, mentre tagliandi trascurati portano a consumi d'olio e all'usura di catena o cinghia. Prima di comprare o di intervenire, controlla la cronologia dei tagliandi, fai un controllo dell'olio, una diagnosi elettronica per leggere eventuali codici (es. con Lexia/OBD) e un test drive mirato per ascoltare sospensioni, turbo e freni. Così riesci a capire cosa è solo fastidioso e cosa invece va sistemato subito o potrebbe costare caro, e pianificare la manutenzione giusta.