Mitsubishi Eclipse Cross Gk [2018 -2021 ]
Un piccolo check, grandi risparmi
Per pochi euro scopri se la tua prossima auto ha fermi o pegni, se i chilometri tornano e tutte le info tecniche utili.
Introduzione
Se stai valutando una Mitsubishi Eclipse Cross (GK, 2018–2021), conviene sapere che i problemi più comuni cambiano molto a seconda della motorizzazione.
- PHEV 2.4: qui le criticità sono legate soprattutto alla parte elettrica. Chi l’ha usata segnala autonomia reale spesso inferiore a quella dichiarata, deterioramento della batteria nel tempo, problemi nelle fasi di ricarica e consumi elevati quando la batteria è scarica. Questi aspetti possono incidere parecchio sui costi d’uso e sull’usabilità quotidiana (compreso uno spazio di carico ridotto rispetto ad altre versioni).
- Benzina 1.5 MIVEC Turbo: più che problemi elettrici, emergono guai meccanici ed elettronici — ad esempio guasti al turbocompressore, consumo d’olio con segnalazioni di bassa pressione, perdita di potenza e rumori o vibrazioni nella zona motore. Se non vengono diagnosticati e riparati in tempo, possono portare a interventi di officina costosi.
- Diesel 2.2 Di‑D 150 CV: dalle fonti consultate non risultano difetti ricorrenti significativi per questa versione.
In sintesi: il PHEV può creare più grattacapi sul fronte autonomia e costi d’esercizio, mentre il 1.5 turbo richiede attenzione ai segnali meccanici per evitare spese importanti. Se vuoi, continuo e ti spiego come riconoscere i segnali più importanti e cosa controllare prima di comprare.
Motorizzazioni Diesel
2.2 Di-D 150 CV
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Ibride
Motore 2.4 188 CV Plug-in Hybrid
-
Anomalie e limiti nella ricarica
Sono riportati casi di ricariche che mostrano valori di energia immessa inferiori al previsto (kWh caricati differenti da quanto atteso), limiti nelle modalita di ricarica rapida (impostazioni che limitano la carica all'80%) e variabilita tra ricariche lente e veloci. Alcuni proprietari segnalano mancanza di informazioni dettagliate a bordo sullo stato di carica e sulla potenza effettivamente assorbita, il che rende difficile valutare e monitorare la salute e l'efficacia del processo di ricarica. Questi problemi possono complicare l'uso quotidiano della componente elettrica del veicolo.
Segnalato in: EclipseCrossForums -
Autonomia elettrica limitata
La capacita nominale della batteria e 13,8 kWh ma la capacita effettivamente utilizzabile risulta molto inferiore nella pratica (attorno ai 9 kWh utilizzabili), con un'autonomia reale in modalita solo elettrica generalmente tra i 30 e i 40 km a seconda dello stile di guida e delle condizioni. Test e prove su strada italiane hanno evidenziato che l'autonomia dichiarata e sovente ottimistica rispetto all'uso reale; questo riduce il vantaggio economico ed ambientale tipico di un PHEV se non si ricarica frequentemente alla presa domestica. E un limite particolarmente sentito nel contesto europeo dove gli spostamenti misti casa-lavoro sono spesso sotto i 50 km al giorno.
Segnalato in: FormulaPassion -
Bagagliaio ridotto
L'architettura PHEV (batteria di trazione collocata sotto il piano di carico) riduce lo spazio disponibile nel bagagliaio rispetto alle versioni non-ibrida: diverse recensioni italiane segnalano un vano bagagli piu limitato, che puo diventare un problema pratico per famiglie o per chi necessita di caricare bagagli voluminosi. Questo e un compromesso tipico dei PHEV compatti e va considerato nell'uso quotidiano e nelle esigenze di carico.
Segnalato in: alVolante -
Consumi elevati a batteria scarica
Negli interventi di prova e nelle recensioni italiane viene evidenziato che, con la batteria scarica, i consumi del veicolo aumentano in modo sensibile: la vettura perde molti dei vantaggi di efficienza tipici del PHEV e i consumi si avvicinano a quelli di una 4x4 ibrida/tradizionale abbastanza assetata. Questo effetto rende il costo chilometrico meno favorevole se non si ricarica regolarmente e penalizza chi non ha accesso comodo a una presa per ricarica quotidiana.
Segnalato in: alVolante -
Degrado della batteria e perdita range
Diversi proprietari segnalano una perdita di capacita della batteria gia nei primi anni d'uso, con diminuzioni del range elettrico rilevabili (ad es. cali percentuali annui osservati da utenti). Il risultato e un'autonomia elettrica che diminuisce col tempo, con variazioni anche importanti tra esemplari; in alcuni casi i proprietari lamentano risposte insufficienti o lente da parte della rete assistenziale per diagnosi e interventi. Queste segnalazioni provengono soprattutto da thread di proprietari che documentano l'andamento della capacita nel tempo e l'effetto sulla guida quotidiana.
Segnalato in: EclipseCrossForums
Motorizzazioni Benzina
Motore 1.5 T‑MIVEC 163 CV Benzina
-
Consumo d'olio e avvisi di bassa pressione
Proprietari dell'Eclipse Cross 1.5 segnalano episodi di consumo d'olio anomalo e comparsa della spia di bassa pressione olio a bassi regimi. In alcuni casi la spia si attiva intermittentemente e dopo verifiche in officina sono emerse possibili perdite o problemi correlati alla lubrificazione; le diagnosi possono richiedere interventi importanti (pompa olio, turbo, sensori) se il problema persiste. Queste segnalazioni sono riportate in discussioni tecniche fra utenti che descrivono episodi simili su esemplari del 2018-2021.
Segnalato in: Reddit - r/AskMechanics -
Guasti al turbocompressore e perdite d'olio
Segnalazioni di proprietari indicano rotture o malfunzionamenti del turbocompressore sull'1.5 T: perdita di olio nella zona motore, fumo o calo di potenza e, in alcuni casi, necessita di sostituzione del turbo. Alcuni interventi di officina correlano la comparsa di spie e limp-mode a guasti del turbo o a problemi di lubrificazione, con costi di riparazione elevati se non diagnosticati subito. Queste segnalazioni emergono da thread e casi pratici di utilizzatori del modello equipaggiato con il 1.5 T.
Segnalato in: Reddit - r/mitsubishi -
Perdita di potenza / funzionamento irregolare
Segnalazioni ricorrenti descrivono sensazione di scarsa potenza o erogazione poco brillante del 1.5 T, a volte accompagnata da perdita di prestazioni dopo interventi (es. sostituzione turbo) o da comportamenti anomali della centralina (possibile necessita di aggiornamento ECU). Alcuni proprietari riportano difficolta nelle riprese in salita e sensazione di sottodimensionamento rispetto alle attese per il motore turbo, con diagnosi che coinvolgono turbo, sensori e gestione elettronica. Questi feedback provengono da discussioni fra utenti europei/anglofoni del modello.
Segnalato in: Reddit - r/mitsubishi -
Rumorosita e vibrazioni nella bancata motore
Diversi proprietari segnalano rumori (ticchettii, 'tappetio') e talvolta rumori anomali da componenti accessori (es. compressore A/C) nell'area motore del 1.5 T. I sintomi variano da rumore percepibile a freddo a vibrazioni leggere in marcia; in molti casi gli utenti giudicano i rumori fastidiosi ma non necessariamente sintomo di danno immediato, mentre altri consigliano controlli preventivi su pulegge, cinghie, iniettori o valvole per escludere problemi meccanici. Queste osservazioni provengono da thread di utilizzatori del motore 1.5 turbo.
Segnalato in: Reddit - r/mitsubishi
Conclusione
In breve: i problemi principali dell’Eclipse Cross GK riguardano soprattutto la gestione elettrica della versione PHEV e alcuni componenti critici del motore 1.5 turbo.
Se stai valutando un usato o vuoi pianificare la manutenzione, fai controlli mirati:
- verifica lo stato della batteria e l’autonomia reale facendo una prova di ricarica;
- richiedi eventuali report su degrado della batteria;
- ispeziona il vano motore per segni di perdite d’olio;
- controlla i codici d’errore della ECU (meglio farlo con uno strumento diagnostico);
- chiedi la storia degli interventi su turbo e pompe.
Molti guasti si limitano o si evitano con diagnosi tempestive e manutenzione corretta. Attenzione però: se fai molti chilometri e non puoi ricaricare a casa, valuta con cautela il PHEV — potresti trovarti con costi d’esercizio più alti del previsto.
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