Mazda Mx-5 Nc Restyling [2009 -2015 ]

2009 - 2015

3 allestimenti

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Introduzione

La Mazda MX‑5 NC Restyling (2009–2015) è una piccola roadster molto amata per l’assetto e il piacere di guida, ma non è esente da difetti che tornano spesso nelle segnalazioni dei proprietari e nelle guide tecniche. I problemi più ricorrenti sono le infiltrazioni d’acqua (spesso dovute alle canaline di scolo, i cosiddetti rainrails, o alle guarnizioni della capote), il consumo d’olio e il blowby sui 2.0, la tendenza a sviluppare corrosione su archi e sottoscocca e l’usura del motorino della ventilazione/climatizzazione.

Motorizzazioni Benzina

1.8 126 CV Benzina

Infiltrazioni d'acqua da tettuccio e canaline

Uno dei problemi piu segnalati sulla Mazda MX5 NC (in particolare sulle versioni con capote morbida prodotte nel periodo indicato) e l'ingresso di acqua nel bagagliaio e/o sotto i sedili (pavimento/footwell). I sintomi tipici sono bagagliaio bagnato dopo pioggia o lavaggio, tappeti umidi lato passeggero e ristagni nella 'valle' dietro il lunotto. Le cause ricorrenti evidenziate dai possessori sono canaline di scolo intasate/ostruite (rainrails), guarnizioni deteriorate attorno a fari/terza luce e ai bordi del portellone, punti di passaggio delle cerniere del bagagliaio e microfori/cedimenti della capote. Il problema puo manifestarsi piu facilmente se l'auto e parcheggiata in pendenza (impedendo il corretto deflusso), e spesso si risolve pulendo i drenaggi, sigillando le guarnizioni degradate o sostituendo componenti usurati. E un difetto ampiamente documentato nei forum di proprietari e guide tecniche della community MX5, dove sono anche disponibili procedure diagnostiche (test con acqua, ispezione guarnizioni e pulizia canaline).

Segnalato in: MX‑5 Owners Club

2.0 167 CV Benzina

Consumo anomalo di olio motore

Numerosi thread e raccolte di dati fra proprietari della terza serie (NC/NCFL) segnalano un consumo d'olio superiore al normale con l'aumentare dei chilometri percorsi. Le segnalazioni variano dall'assorbimento lieve (centinaia di ml ogni 5-20k km) a casi piu evidenti; alcuni utenti indicano miglioramenti dopo interventi sul circuito PCV o cambi tipo/gradazione olio. Nei rapporti del forum si raccomanda il controllo frequente del livello a motore freddo e la verifica di eventuali perdite esterne prima di attribuire il fenomeno a usura grave. Questo problema e ricorrente nella comunita italiana MX5Italia per le NC con motore 2.0 e viene discusso come caratteristica nota da monitorare, specialmente su esemplari ad alto chilometraggio.

Segnalato in: MX5Italia

Benzina 2.0 158 CV

Consumo d'olio e blowby

Su esemplari NC 2.0 (2006-2015) sono segnalati casi ricorrenti di consumo d'olio superiore alla norma e di fenomeni di blowby (gasolio/aria che fuoriesce dal tappo olio o presenza di fumo blu allo spunto dopo periodi di fermo). Le segnalazioni provengono da thread tecnici e forum dedicati alla MX5, dove diversi proprietari raccontano livelli d'olio che scendono fra i tagliandi o scarsi avvisi elettronici prima di notare il problema. E un difetto spesso rilevato a prescindere dalla presenza di spie motore e puo richiedere monitoraggi frequenti del livello olio e interventi diagnostici per identificare l'origine (usura anelli, tenute o altro).

Segnalato in: MX-5 Miata Forum
Corrosione di archi e sottoscocca

In ambito italiano ed europeo la MX5 III (NC) e spesso raccomandata come vettura affidabile, ma riviste e community raccomandano comunque attenzione alla corrosione: alcuni articoli e guide d'acquisto italiane sottolineano come, soprattutto su vetture usate esposte a strada con sale o maltenute, possano comparire fenomeni di ruggine su archi passaruota, soglie e parti del sottoscocca. Prima dell'acquisto e consigliato un controllo accurato delle fiancate, degli interni degli archi e delle saldature per valutare eventuali riparazioni pregresse o punti di corrosione avanzata.

Segnalato in: Evo Italia
Usura motorino ventilazione/climatizzatore

Segnalazioni raccolte da test e riepiloghi tecnici indicano che il motorino della ventola dell'impianto di climatizzazione puo avere vita utile limitata: dopo molte decine di migliaia di chilometri (nell'ordine di 150-200.000 km in alcuni casi) il motore elettrico della ventola o il relativo collettore possono richiedere sostituzione. Il problema si manifesta con rumori anomali, funzionamento intermittente o ridotta portata d'aria, e viene riportato nelle recensioni/guide di acquisto come elemento da verificare su vetture usate.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Conclusione

Insomma, la MX‑5 NC Restyling rimane un'auto abbastanza affidabile, ma conviene non sottovalutare qualche piccolo punto debole: pulire e controllare i drenaggi, tenere d'occhio il livello dell'olio e il circuito PCV, ispezionare la scocca per eventuale corrosione e verificare la ventilazione dell'abitacolo. Prima di comprarne una, meglio farla salire su un ponte, fare un test di tenuta con acqua e controllare la storia manutentiva: se affrontati in anticipo, molti guai si risolvono facilmente e a costi decisamente inferiori rispetto a interventi fatti troppo tardi.