Mazda Mx-5 Nb [1998 -2000 ]

1998 - 2000

2 allestimenti

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Introduzione

La Mazda MX-5 NB (1998–2000), nelle versioni 1.8 da 140 CV e 1.6 da 110 CV, resta un roadster leggero e divertente, ma porta con sé i problemi tipici dell’età e dell’uso sportivo. Se stai pensando di prenderne una di quegli anni, conviene metterli in conto: carrozzeria, impianto di raffreddamento, tenuta del soft-top e alcune parti meccaniche vanno controllate perché, se trascurate, possono peggiorare in fretta.

I difetti più comuni sono la ruggine concentrata su soglie e passaruota, il soft-top che si deteriora e lascia infiltrare acqua, perdite d’olio (per esempio dal coperchio valvole o dai paraoli), e problemi al circuito di raffreddamento (radiatore o termostato). Si segnalano anche usura di frizione, sincronizzatori del cambio, silent-block e qualche anomalia di accensione/elettronica (immobilizer). Fare un controllo mirato su queste aree aiuta a scovare i rischi nascosti e a prevedere interventi e costi necessari per riportare l’auto in ordine.

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.6 110 CV

Cambio e usura sincronizzatori/tenute

I cambi (specialmente su esemplari molto usati) possono mostrare usura dei sincronizzatori con cambi marcia "ruvidi" o innesti difficoltosi; inoltre guarnizioni e paraoli del cambio/cruscotto possono perdere olio, con rigurgiti che talvolta sembrano provenire dal motore. Alcuni proprietari raccomandano la sostituzione periodica dell'olio cambio e la verifica di gioco/rumori in marcia per valutare lo stato dei sincronizzatori prima dell'acquisto.

Segnalato in: ReDriven - Used Mazda MX-5
Corrosione e punti di ruggine strutturale

La NB soffre di problemi di ruggine tipici delle MX5: i punti critici sono i longheroni anteriori, le estremita delle soglie posteriori, gli archi passaruota e i punti di raccolta acqua attorno al softtop. La ruggine spesso inizia internamente (vicino agli scarichi di drenaggio o in cavita nascoste) e, quando visibile esternamente, puo significare interventi strutturali importanti. E importante ispezionare i punti di drenaggio del tetto morbido e l'interno dei longheroni durante l'acquisto.

Segnalato in: SPS Motorsport - MX‑5 NB/NBFL Buying Guide
Elettronica: centralina/immobilizer ed anomalie

Nei forum italiani e gruppi di proprietari vengono riportati guasti alla centralina/immobilizer su NB (soprattutto su esemplari piu vecchi), che possono causare avviamenti impossibili o malfunzionamenti intermittenti. Problemi elettrici riportati includono anche alternatori non originali o guasti che causano fusibili bruciati o spie intermittenti: questi comportano diagnosi specifica e, talvolta, sostituzione/modifica dell'unita elettronica o interventi sull'impianto di avviamento. Verificare lo storico elettronico e testare l'avviamento prima dell'acquisto.

Segnalato in: MX5Italia - discussione tecnica
Perdite d'olio (guarnizioni e paraoli)

I motori 1.6 NB sono frequentemente segnalati con perdite d'olio in piu punti: guarnizione del coperchio punterie (valvole), paraolio anteriore/posteriore e tenuta del volano (rear/main crank seal). Queste perdite, spesso dovute ad invecchiamento delle guarnizioni e dei paraoli, possono sporcare tubazioni e componenti vicini e, se trascurate, portare a peggioramenti come surriscaldamento o problemi alla cinghia/pompa acqua. Controllare visivamente il basamento, il coperchio valvole e il retro del motore e fondamentale durante un controllo pre-acquisto.

Segnalato in: ReDriven - Used Mazda MX-5
Surriscaldamento e problemi circuito raffreddamento

Segnalazioni di surriscaldamento in esemplari NB derivano spesso da radiatori e tubazioni in plastica invecchiati, termostati o ventole non efficienti, e presenza di aria nel circuito dopo lunghi periodi di inattivita. Il radiatore e i suoi collettori plastici diventano fragili col tempo e possono portare a perdite improvvise; la manutenzione e la sostituzione periodica degli elementi in plastica sono raccomandate per evitare surriscaldamenti. Controllare il funzionamento della ventola e lo stato del radiatore durante un controllo.

Segnalato in: MX‑5 Owners Club Forum - discussione tecnica

Motore 1.8 140 CV Benzina

Catalizzatore soggetto a guasti o ostruzioni

Il convertitore catalitico puo deteriorarsi o intasarsi su vetture con alto chilometraggio o gestione motore non perfetta, generando odore di zolfo, calo di prestazioni, aumento consumi o spie motore. Su alcuni esemplari europei la reperibilita e il costo di sostituzione possono essere un fattore da considerare; e buona prassi verificare eventuali spie, emissioni e rumori anomali nella zona scarico durante l'ispezione preacquisto.

Segnalato in: Garage Dreams - Mazda MX‑5 NB Buyer's Guide
Corrosione di soglie e passaruota

Sulle MX5 NB (inclusi gli esemplari 1.8 140 CV prodotti 19982000) e frequente trovare ruggine concentrata su soglie, passaruota e parti nascoste del fondo. L'accumulo di sporco e umidita favorisce la corrosione nelle zone non facilmente ispezionabili; auto tenute in zone con sale stradale o poca manutenzione carrozzeria mostrano il problema prima. Controllare attentamente giunzioni, soglie e interni dei passaruota prima dell'acquisto e prevedere eventuale trattamento antiruggine o ripristino delle lamierature.

Segnalato in: Japan Car Repair
Perdite d'olio da coperchio valvole e flange

I motori 1.8 condividono con le MX5 precedenti alcune perdite diffuse: il coperchio valvole (cam cover) e relative guarnizioni possono 'sudare' olio, cosi come guarnizioni e tappi posti in corrispondenza di sensori o flange. Perdite trascurate possono sporcare tubazioni idrauliche o cauzione di guasti collaterali (es. deterioramento tubi riscaldamento). La diagnosi e la sostituzione delle guarnizioni e generalmente risolvibile ma va considerata nel costo di manutenzione su esemplari datati.

Segnalato in: Garage Dreams - Mazda MX‑5 NB Buyer's Guide
Radiatore e termostato soggetti a guasto

Nei modelli NB e segnalata la vulnerabilita del circuito raffreddamento: radiatori con vaschette plastiche possono diventare fragili e creparsi con l'eta, mentre il termostato puo bloccarsi causando letture erratiche della temperatura o surriscaldamento. Su auto d'epoca o con manutenzione incerta e prudente controllare stato del radiatore, presenza di bolle nel circuito e la cronologia di sostituzione di termostato e pompa acqua. La sostituzione preventiva e comune su esemplari ad alto chilometraggio.

Segnalato in: Garage Dreams - Mazda MX‑5 NB Buyer's Guide
Rumore punterie e problemi accensione

Sui 1.8 e riportato un tipico 'tappetio' idraulico a freddo all'avviamento: di norma non e immediatamente critico ma puo indicare olio sporco, tolleranze tappetini o lifter che richiedono attenzione. Inoltre, misfire dovuti a cavi di accensione usurati, bobine o candele deteriorate sono osservazioni comuni; tali anomalie causano irregolarita al minimo e perdita di potenza. Verificare lo storico manutentivo di accensioni e cambiare candele/cavi/bobine se necessario.

Segnalato in: Garage Dreams - Mazda MX‑5 general guide
Silent block e ammortizzatori deteriorati

Con il tempo silent block, boccole e ammortizzatori si consumano, causando scrocchi, diminuzione della precisione di guida e peggior comfort. Questo vale specialmente su auto che hanno visto uso stradale irregolare o percorsi in cattive condizioni: pezzi di sospensione originali si usurano e possono richiedere la sostituzione con ricambi nuovi o poliuretano per ripristinare il comportamento dinamico tipico della MX5. Ispezionare rumorosita e gioco sospensioni in prova su strada.

Segnalato in: Japan Car Repair
Tettuccio morbido usurato e infiltrazioni

Il softtop delle NB si usura con gli anni: cuciture, guarnizioni e la lastra in vetro/plastica possono indurirsi, screpolarsi o perdere tenuta, causando infiltrazioni d'acqua e rumori aerodinamici. In molti casi la chiusura/meccanica non scorre perfettamente per mancanza di lubrificazione o manutenzione, e le nuove guarnizioni possono essere necessarie per eliminare i punti di perdita. Verificare presenza di umidita negli interni, odore di muffa e funzionamento della meccanica del tetto.

Segnalato in: Japan Car Repair
Usura frizione e rumori al cambio

Frizione usurata e un problema segnalato su molte MX5: uno stile di guida sportivo o chilometraggi elevati porta alla necessita di sostituzione intorno a soglie di utilizzo medioalte. Anche il cambio manuale puo diventare rumoroso o meno preciso con l'eta; cambi d'olio del cambio e verifiche dei cuscinetti sono consigliati. Valutare gioco pedale/frizione e controllare eventuali slittamenti in prova su strada prima dell'acquisto.

Segnalato in: Japan Car Repair

Conclusione

In breve: la MX-5 NB resta un'auto molto godibile, divertente da guidare, ma richiede qualche attenzione mirata. Prima di comprarne una, controlla bene le zone soggette a difetti: cerca ruggine nelle giunzioni e nei longheroni, verifica lo stato del softtop e delle guarnizioni, accertati che non ci siano perdite d'olio e che il circuito di raffreddamento sia sano. Durante la prova su strada fai attenzione al comportamento di frizione e cambio e controlla l’impianto elettrico (compreso l’immobilizer).

Conviene far fare un controllo professionale mirato—ispezione carrozzeria, prova su strada e diagnostica motore—e mettere in conto qualche intervento preventivo come trattamento antiruggine, sostituzione di guarnizioni, radiatore/termostato e pezzi di sospensione. Così la tua MX-5 NB può trasformarsi in una macchina affidabile e ancora più piacevole da guidare.