Mazda Bt-50 Tf Restyling [2024]

2024 - Oggi

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Introduzione

La Mazda BT‑50 TF Restyling (2024–) è un pick‑up moderno, ma sulle versioni diesel emergono alcuni problemi ricorrenti. In pratica, si tratta soprattutto di guai legati all’alimentazione e alla rigenerazione del filtro antiparticolato, perdite d’olio e segnali che possono indicare problemi a turbina o trasmissione. Questi difetti si vedono più spesso se il mezzo è sottoposto a lavori pesanti, in città con molte ripartenze o quando si traina molto: in quei casi serve più attenzione per mantenere affidabilità e valore.

Più nello specifico:

Il 1.9 (RZ4E) dà segnalazioni frequenti di consumo e perdite d’olio, intasamenti della EGR, problemi agli iniettori e al DPF.
Il 3.0 può soffrire di DPF intasato, piccole perdite d’olio, guai alla turbina, rumori alla catena e cambi automatici a volte piuttosto ruvidi.
Il 1.9 da 150 CV aggiunge osservazioni su qualche calo di prestazioni e usura precoce degli pneumatici anteriori legata a geometria/sospensioni.
La 2.2, dalle segnalazioni raccolte, non mostra difetti specifici.

Dare un’occhiata alla lista dettagliata ti aiuta a sapere quali controlli fare prima di comprare o durante la manutenzione, così eviti brutte sorprese.

Motorizzazioni Diesel

Motore 1.9 150 CV Diesel

Cambio automatico talvolta poco reattivo

Recensioni e test su modelli derivati (Isuzu DMax / BT50) riportano che l'automatico a 6 rapporti, abbinato al 1.9, puo risultare a tratti poco pronto nei passaggi di marcia (soprattutto in scalate sotto carico o in sorpasso), con conseguente sensazione di inerzia. Il problema e descritto come non sistematico ma presente in prove su strada e recensioni professionali, e spesso risolvibile con aggiornamenti software o interventi di taratura del cambio nelle officine autorizzate.

Segnalato in: Professione Camionista
Intasamento EGR e relative spie/guasti

Su modelli basati sulla stessa meccanica Isuzu (DMax / BT50) sono frequenti discussioni tecniche su intasamento o malfunzionamento della valvola EGR, specialmente su vetture usate prevalentemente in percorrenze urbane o a basso carico: gli effetti includono perdita di coppia ai regimi bassi, rigenerazioni DPF piu frequenti e codici guasto relativi al flusso EGR. I proprietari sui forum suggeriscono che la guida a carichi piu elevati e interventi di manutenzione mirata (pulizia/diagnosi) possono ridurre il problema, ma sono presenti segnalazioni ricorrenti.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Mappatura/orientamento motore conservativo (sensazione di debolezza)

Alcune fonti tecniche e discussioni tra officine/utenti indicano che il 1.9 puo essere percepito come 'sottotono' rispetto alle aspettative, soprattutto quando il veicolo e carico o in traino: questo e in parte dovuto a mappature motore conservative (per durata ed emissioni) e in alcuni mercati a versioni deliberate 'undertuned'. La conseguenza pratica e la richiesta, da parte di alcuni utenti, di rimappature o ottimizzazioni per ottenere prestazioni e ripresa maggiori, con i conseguenti pro/contro su garanzia e consumi.

Segnalato in: Motor1 Italia
Sottoperformance/turbo e rigenerazione DPF

Segnalazioni raccolte su forum e blog indicano che il 1.9 puo manifestare cali di potenza legati a problemi del sistema di scarico (DPF/LNT) e a sottoprestazioni del turbocompressore: sintomi frequenti sono perdita di brillantezza in salita, turbo lag e spie motore correlate all'efficienza del filtro antiparticolato o alla posizione di boost. In diversi casi la causa e multifattoriale (EGR intasata, DPF parzialmente ostruito, gestione mappa motore conservativa) e richiede diagnosi completa per evitare ripetute spie e cali di resa.

Segnalato in: EngineFinder
Usura anteriore pneumatici (allineamento/bumpsteer)

Segnalazioni giornalistiche e forum internazionali hanno evidenziato casi di usura anomala degli pneumatici anteriori sui pickup della stessa piattaforma (BT50 / DMax), attribuiti a fenomeni di geometria/'bump steer' e alla configurazione della sospensione anteriore. In Australia il fenomeno ha portato a raccolta di segnalazioni e a notizie su possibili azioni legali da parte di proprietari per costi di sostituzione pneumatici ripetuti. Pur trattandosi di un problema piu legato alla taratura telaio/sospensioni che al solo motore, e documentato anche su veicoli equipaggiati col 1.9 e quindi rilevante per i potenziali acquirenti.

Segnalato in: news.com.au

Motore 3.0 190 CV Diesel

Cambio automatico: cambi marcia ruvidi/irregolari

Alcune recensioni del modello 2024/2025 riportano episodi di cambi marcia ruvidi o cambiate non sempre fluide sulla versione automatica accoppiata al 3.0. I problemi vanno da passaggi di rapporto percepibili a scatti in accelerazione; in diversi casi sono stati risolti con aggiornamenti software o interventi di manutenzione della trasmissione. E un problema segnalato da utenti su veicoli nuovi o usati e va verificato durante prova su strada.

Segnalato in: NewZealandMotors
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

Segnalazioni e report su versioni con motore 3.0 turbodiesel indicano episodi di rigenerazioni DPF difficoltose o incomplete, con conseguente intasamento dopo percorrenze urbane o usi con molte fermate/partenze. L'accumulo puo portare a spie motore, calo di prestazioni e talvolta interventi in officina per forzare la rigenerazione o pulire il filtro. Su veicoli commerciali e pick-up usati spesso in ciclo misto questo e uno dei problemi piu riportati dagli utilizzatori.

Segnalato in: NewZealandMotors
Perdite d'olio minori

Diversi proprietari e guide tecniche segnalano perdite d'olio di entita contenuta su punti come guarnizioni, raccordi o stelo turbina sul motore 3.0. Le perdite non sempre sono catastrofiche, ma se trascurate possono causare consumo e sporcamento di componenti, ridurre l'efficienza della lubrificazione e portare a sostituzioni di guarnizioni o riparazioni preventive. E un problema ricorrente nelle discussioni su motori diesel di questo tipo, specialmente su mezzi con molti chilometri o uso gravoso.

Segnalato in: NewZealandMotors
Problemi alla turbina / segnalazioni di guasti

In forum e recensioni proprietarie emergono lamentele relative al sistema turbo: cali di spinta, rumori anomali o casi isolati di malfunzionamento che richiedono diagnosi e, in alcuni casi, la sostituzione o la revisione della turbina. Queste segnalazioni sono tipiche per motori turbo diesel utilizzati in condizioni gravose (traino, fuoristrada, carichi), e spesso sono correlate a manutenzione irregolare, presenza di corpi estranei o problemi di lubrificazione.

Segnalato in: ReDriven
Rumore della catena di distribuzione (rattling)

Analisi tecniche del motore 3.0 Isuzu indicano che, in alcune varianti, si sono riscontrati rumori di catena o 'rattling' all'avviamento a freddo e in alcune fasi di utilizzo. Il fenomeno e generalmente riconducibile a giochi o usura su catena/pignoni/tendicinghia e, se non controllato, puo richiedere interventi di regolazione o sostituzione degli organi della distribuzione. E un elemento da considerare soprattutto su motori con elevato chilometraggio o con manutenzione non regolare.

Segnalato in: MotoreEsperto
Sensibilita alla qualita del carburante e sistema iniezione

Fonti tecniche sul motore Isuzu 3.0 evidenziano una certa sensibilita alla qualita del gasolio: carburante scadente o contaminato puo favorire malfunzionamenti agli iniettori, intasamenti del circuito carburante o peggiorare le rigenerazioni DPF. I sistemi commonrail moderni richiedono carburante conforme e manutenzione regolare (filtri carburante sostituiti a intervalli corretti) per ridurre il rischio di guasti agli iniettori e problemi correlati alla gestione elettronica dell'alimentazione.

Segnalato in: MotoreEsperto

Motore Diesel 1.9 160 CV

Consumo e perdite d'olio

Segnalazioni di consumo e perdite d'olio sul 1.9 RZ4E sono ricorrenti: proprietari riferiscono abbassamenti rapidi del livello olio, perdite da tenute (es. paraolio albero motore o guarnizioni) e consumo eccessivo che richiede rabbocchi frequenti. Questi sintomi possono manifestarsi gia nei primi decine di migliaia di chilometri e richiedono ispezione delle guarnizioni, controllo del sistema PCV e, in casi estremi, interventi importanti sul motore per sostituire tenute o anelli. Monitorare regolarmente il livello olio e consigliato per prevenire danni maggiori.

Segnalato in: EngineFinder
Intasamento EGR e depositi carboniosi

Il sistema EGR del 1.9 e soggetto a formazione di depositi carboniosi che possono causare inerzia del motore, minimo irregolare, perdita di potenza e blocco della valvola EGR. La presenza di depositi nei condotti e nella valvola e una causa comune di guasti o di accensioni della spia motore; la manutenzione puo richiedere pulizia profonda della valvola e dei condotti, o in casi severi la sostituzione di componenti. Questo problema e tipico dei motori diesel con guida urbana prevalente e lunghe fasi a basse temperature.

Segnalato in: EngineFinder
Problemi al filtro antiparticolato (DPF) e rigenerazioni incompiute

Il DPF su questo 1.9 puo andare in sofferenza se il veicolo e usato frequentemente in percorsi urbani brevi: rigenerazioni non completate portano a accumulo di fuliggine, accensione della spia DPF, perdita di prestazioni e necessita di rigenerazioni forzate o pulizia/remplacement del filtro. Anche sensori di pressione o temperatura del sistema di scarico possono guastarsi e compromettere la rigenerazione. Per utenti che svolgono principalmente tragitti corti e consigliabile eseguire periodicamente percorrenze a velocita autostradale per favorire le rigenerazioni passive.

Segnalato in: EngineFinder
Problemi al sistema di alimentazione e iniettori

Il sistema common-rail del 1.9 puo dare problemi agli iniettori e alla pompa ad alta pressione: alcuni proprietari riportano avviamenti difficili, perdita di potenza, fumosita e spia motore dovuti a iniettori sporchi o malfunzionanti e a sensori del rail/pressione. Queste anomalie richiedono diagnostica elettronica, pulizia o sostituzione iniettori e controllo del filtro/carburante; l'uso di carburante scadente puo accelerare il problema. E frequente anche la necessita di interventi specializzati per il sistema ad alta pressione.

Segnalato in: EngineFinder
Surriscaldamento e rischi per la trasmissione durante traino

Proprietari e recensioni di settore segnalano che in condizioni di utilizzo gravoso (traino prolungato o percorsi in salita con carichi pesanti) il motore/impianto di raffreddamento puo surriscaldare, con ripercussioni anche sulla trasmissione automatica: i casi riportati includono accensioni di spie temperatura/trasmissione e perdita di efficienza del cambio se la temperatura operativa sale troppo. Questo rende importante controllare regolarmente liquido refrigerante e olio del cambio, rispettare i limiti di carico/towing e prestare attenzione a eventuali avvisi di temperatura durante traino o salita.

Segnalato in: Exchange and Mart

2.2 163 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: i difetti più ricorrenti del BT‑50 TF Restyling sono legati a parti tipiche dei diesel moderni — EGR, DPF, impianto common‑rail, turbina e guarnizioni che possono perdere olio. Per ridurre il rischio di guasti è bene controllare spesso il livello dell’olio, usare carburante di qualità, fare ogni tanto tragitti autostradali per favorire la rigenerazione del DPF, programmare pulizie o ispezioni di EGR e iniettori, tenere d’occhio il liquido refrigerante e i limiti di towing, verificare eventuali aggiornamenti software della trasmissione e controllare la geometria delle ruote. Prima dell’acquisto, poi, fai una prova su strada completa e una diagnosi professionale: sono il modo migliore per individuare per tempo segnali di problemi.