Benzina 3.0 V6 220 CV (1MZ-FE)

• Accumulo di oil sludge

  Tendenza all'accumulo di morchia/<<sludge>> nell'albero a camme e nelle zone del coperchio punterie se gli intervalli d'olio sono troppo lunghi o si usano oli di bassa qualita. Lo sludge puo ostruire passaggi olio, ridurre la pressione lubrificante e provocare consumo eccessivo d'olio o grippaggi se non trattato; molti proprietari segnalano la presenza di deposito nero sotto il tappo olio e la necessita, in casi avanzati, di pulizie interne o interventi importanti. Controllare lo storico dei cambi olio e la presenza di residui durante l'apertura del coperchio valvole.

  Segnalato in: CarspecMN - Toyota and Lexus 3.0 V6

• Cinghia distribuzione e pompa acqua

  Il 1MZ-FE e una unita con cinghia di distribuzione: la sostituzione programmata della cinghia, del tendicinghia e della pompa acqua e fondamentale. Su esemplari datati la mancata manutenzione puo portare a rottura della cinghia o a guasti alla pompa acqua, con rischio di sovrariscaldamento e danni motore. Verificare gli intervalli di sostituzione raccomandati dallo storico manutentivo (e dall'eta del veicolo), ispezionare eventuali perdite del circuito di raffreddamento e sostituire i componenti critici insieme per evitare doppie spese.

  Segnalato in: Samarins - Toyota Camry

• Consumo d'olio e fumo blu

  Consumo d'olio e scarso controllo dei ritorni dell'olio con fumo blu allo scarico dopo avviamento (soprattutto a freddo o dopo soste brevi) sono segnalati su motori 1MZ-FE. Sintomi tipici includono candela sporca (soprattutto sulla banca cilindri indicata in diversi report), fumo azzurro e calo di pressione olio in casi avanzati. Le cause riportate comprendono accumulo di sludge, usura dei canali di ritorno olio e anomalie ai cappucci di banco/camshaft caps che possono ridurre la lubrificazione locale. Ispezionare livello e colore olio, controllare le candele e valutare eventuale pulizia o intervento meccanico se i sintomi persistono.

  Segnalato in: CarspecMN - Toyota and Lexus 3.0 V6

• Perdite da guarnizioni e coperchi

  Con l'aumento dei chilometri e comune riscontrare perdite d'olio da guarnizioni usurate: guarnizione del coperchio punterie, tenute albero a camme, paraolio anteriore/posteriore e guarnizione carter. Le perdite possono manifestarsi come gocciolamento al sottoscocca, residui oleosi attorno al coperchio valvole o odore di bruciato quando l'olio raggiunge parti calde. La sostituzione di guarnizioni e tenute e una manutenzione tipica su esemplari con elevato chilometraggio; controllare inoltre l'eventuale presenza di perdite che possono aggravare problemi di lubrificazione gia esistenti.

  Segnalato in: DAXstreet - Engine overview