Lexus Ls Ucf30 Restyling [2004 -2007 ]

2004 - 2007

1 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

Verifica ora

Introduzione

Se stai cercando info sui problemi della Lexus LS (UCF30 Restyling, 2004–2007) con motore 3UZ‑FE 4.3 V8, tieni presente che, pur essendo un’auto solida e ben costruita, ha qualche punto debole ricorrente da tenere d’occhio. I problemi più segnalati sono perdite d’olio legate al circuito VVTi e alle guarnizioni, la necessità di sostituire la cinghia di distribuzione nei tempi giusti (motore ad interferenza), rumori causati da collettori di scarico incrinati e, in alcuni esemplari, vibrazioni o “shudder” della trasmissione riconducibili al convertitore di coppia.

Motorizzazioni Benzina

Benzina 4.3 V8 282 CV (3UZ-FE)

Cinghia di distribuzione: manutenzione critica

Il 3UZFE utilizza la cinghia di distribuzione (non una catena) e, pertanto, richiede sostituzioni programmate. La cinghia va sostituita secondo gli intervalli indicati dal costruttore (chilometraggio/anni); essendo un motore ad interferenza, la rottura della cinghia puo provocare gravi danni alle valvole e al motore. L'intervento di sostituzione include spesso anche pompa acqua, tendicinghia e rulli ed e un costo di manutenzione da considerare per l'acquisto o la gestione dell'auto.

Segnalato in: GarageDreams
Crepe nel collettore di scarico / 'ticking'

Diversi proprietari hanno segnalato rumori di 'ticking' o ticchettio che in alcuni casi sono stati ricondotti a collettori di scarico incrinati o a guarnizioni collettore/scarico danneggiate. Il sintomo e un ticchettio che puo essere scambiato per valvole o altro: la diagnosi richiede ispezione del tratto di scarico e del collettore. La riparazione puo prevedere la sostituzione del collettore o delle guarnizioni interessate, a seconda dell'entita della crepa.

Segnalato in: Discussione utenti
Perdita dal circuito VVTi (olio)

Su alcuni esemplari del V8 3UZFE e stata segnalata la rottura/cracking della tubazione/gomma che alimenta l'attuatore VVTi, con conseguenti perdite d'olio nella zona punterie/culatta. La perdita puo portare a livelli d'olio ridotti, sporcizia sulla parte alta del motore e, se trascurata, a problemi piu seri al motore. La riparazione consiste nella sostituzione della linea con la versione aggiornata (spesso metallica) o la sostituzione dell'attuatore/guarnizioni interessate.

Segnalato in: Research The Car
Perdite olio (guarnizioni e coperchi valvole)

Difetti di tenuta frequenti riguardano guarnizioni del coperchio punterie (valve cover), guarnizione coppa olio o tenute del coperchio distribuzione: con l'eta queste guarnizioni tendono a indurirsi e a perdere, generando tracce d'olio sotto il veicolo e odore di olio bruciato. Le riparazioni piu comuni includono la sostituzione delle guarnizioni, la pulizia delle superfici e talvolta il rifacimento della sigillatura del coperchio distribuzione; i costi variano a seconda dell'intervento e della manodopera.

Segnalato in: Research The Car
Problemi alla trasmissione (shudder/convertitore)

Su modelli con cambio automatico (in particolare nelle varianti piu recenti/ristilizzate) sono riportati casi di 'shudder' o vibrazione collegata al convertitore di coppia e, piu raramente, di altri problemi legati alla trasmissione automatica. I sintomi includono strappi o vibrazioni a basse velocita o al cambio di marcia. L'intervento puo richiedere diagnosi della trasmissione, cambio del fluido o, nei casi piu gravi, la sostituzione/revisione del convertitore o della scatola automatica.

Segnalato in: Research The Car

Conclusione

Insomma: i problemi più frequenti sulla LS UCF30 Restyling (2004–2007) sono soprattutto di manutenzione e tenuta — pensiamo a perdite d’olio, guarnizioni usurate e tubazioni VVTi che possono dare noie. Valuta tutto con attenzione prima dell’acquisto: sostituire preventivamente la cinghia di distribuzione e controllare eventuali perdite abbassa molto il rischio di guasti gravi. Per anomalie allo scarico o alla trasmissione è meglio una diagnosi specialistica, mentre molte riparazioni hanno soluzioni consolidate (linee aggiornate, cambio guarnizioni, revisione del convertitore). Se stai pensando di comprarla o farla manutentare, prediligi controlli approfonditi e officine esperte: così contenere i costi e prevenire danni importanti è molto più semplice.