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Land Rover Range Rover Sport
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L461 (Type 1A)
2023 - Oggi6 allestimentiLa Land Rover Range Rover Sport L461 (Type 1A, dal 2023) ha raccolto una serie di problemi che vanno dalla meccanica tradizionale all’elettronica più sofisticata. Tra i più segnalati ci sono la sospensione pneumatica con perdite e compressori che vanno in sovraccarico, guasti al turbocompressore e intoppi legati a EGR/DPF; sulle versioni plug-in poi emergono criticità nella gestione della batteria, nell’autonomia elettrica reale e nelle funzioni remote. Questi difetti sono stati riportati su forum specializzati, nelle officine e nelle campagne di assistenza e si manifestano con segnali abbastanza riconoscibili: avvisi sul cruscotto, rumori strani, cali di potenza o autonomie effettive molto al di sotto delle aspettative.
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L494 (Type Lw) Restyling
2018 - 20229 allestimentiSe stai cercando info sui problemi e i difetti del Range Rover Sport L494 (restyling 2018–2022), ecco una sintesi chiara e diretta: il modello ha alcune criticità ricorrenti che riguardano benzina, diesel e le versioni ibride plug‑in. In pratica i punti più frequenti sono questi: - Circuito di raffreddamento: ci sono diversi componenti in plastica che tendono a rompersi o deformarsi, provocando perdite e surriscaldamenti. - Sovralimentazione: sia turbo che supercharger possono dare problemi — perdita di pressione, guasti ai componenti e cali di prestazione. - Distribuzione sui V8: la catena/tensionatori mostrano segni d’usura più rapidi del previsto su alcuni V8. - Elettronica: occasionali instabilità dell’ECU, errori sporadici e avviamenti in limp mode sono segnalati con una certa frequenza. - Diesel moderni: intasamento del DPF e fenomeni di diluizione dell’olio (benzina/diesel che finisce nell’olio motore) sono problemi ricorrenti su alcune versioni. Se vuoi, posso spiegare più nel dettaglio uno di questi punti o dirti cosa controllare quando valuti un esemplare usato.
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L494 (Type Lw)
2014 - 201710 allestimentiIl Range Rover Sport L494 (2014–2017) ha qualche grattacapo ricorrente di cui chi lo considera o lo possiede dovrebbe essere a conoscenza. I problemi più segnalati riguardano motore e alimentazione: catena di distribuzione e tenditori che danno guai su vari V6/V8, turbocompressori che si usurano o si rompono, e nei diesel (Ingenium e SDV6) frequenti diluizioni dell’olio e intasamenti del DPF. Su alcune versioni SDV8 sono stati riportati anche malfunzionamenti della pompa ad alta pressione (CP4). Infine la complessa elettronica di bordo e le sospensioni pneumatiche possono creare guasti piuttosto costosi da diagnosticare e riparare.
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L320 (Type Ls) Restyling
2010 - 20137 allestimentiSe stai guardando un Range Rover Sport L320 (restyling 2010–2013), conviene sapere quali sono i problemi che tornano più spesso. Eccoli in modo chiaro e senza fronzoli: - Guasti seri al motore: sul 2.7 TDV6 sono stati segnalati casi di rottura/fucinatura dell’albero a gomiti; anche alcune unità 3.0/3.6 hanno mostrato fratture. - Usura della catena di distribuzione e dei tendicinghia, che può causare rumori e guai importanti se trascurata. - EGR e DPF che si intasano, specialmente se l’auto fa molti percorsi urbani o a basso regime. - Problemi ai turbocompressori: la VGT (la geometria variabile) può bloccarsi. - Perdite d’olio e plastiche del circuito di raffreddamento che si incrinano o cedono. - Sospensione pneumatica soggetta a guasti e vari problemi elettronici che possono mandare l’auto in “limp mode”. Insomma, sono difetti ricorrenti e da verificare bene se stai pensando a un usato.
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L320 (Type Ls)
2005 - 20094 allestimentiLa Range Rover Sport L320 (2005–2009) è un SUV molto apprezzato per comfort e capacità, ma prima di comprarla è bene sapere che ha alcuni difetti ricorrenti. I problemi più frequenti riguardano i gruppi motore (dal 2.7 TDV6 al 3.6 TDV8 fino ai V8 benzina 4.4/4.2 Supercharged), il sistema di scarico e la rigenerazione DPF/FAP, le sovralimentazioni e parti legate alla lubrificazione, oltre all’elettronica piuttosto complessa e alle sospensioni pneumatiche. Officine e proprietari segnalano spesso questi ambiti come fonte di interventi costosi.
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