Lancia Prisma 831 [1983 -1990 ]
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Introduzione
Se stai cercando informazioni sui difetti della Lancia Prisma (serie 831, 1983–1990), conviene sapere che i problemi sono quelli tipici delle auto d’epoca: il punto più critico è la corrosione, soprattutto su passaruota, sottoporta e battute delle porte. Con gli anni tendono anche a degradarsi tappezzeria e plastiche interne. Sul fronte meccanico, sono frequenti la sostituzione della frizione e interventi sulla scatola del cambio; per i motori benzina (es. il 1.6 i.e.) capitano spesso lavori sul circuito di raffreddamento — inclusa la pompa dell’acqua — e la sostituzione della cinghia dentata con i relativi kit.
Motorizzazioni Diesel
1.9 65 CV Diesel
- Nessun difetto segnalato
Motore 1.9 turbodiesel 80 CV
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Benzina
1.6 i.e. 108 CV Benzina
-
Corrosione puntuale della carrozzeria
Sui modelli Prisma (anni '80) e documentata la presenza di punti di ruggine localizzati: passaruota, sottoporta, battute porte e talvolta il fondo bagagliaio. Anche su esemplari ben tenuti si riscontrano piccoli focolai di corrosione dovuti all'eta e ai trattamenti anticorrosione dell'epoca; per vetture d'epoca questo e uno degli interventi manutentivi piu frequenti e va valutato con attenzione su auto destinate a conservazione o uso regolare.
Segnalato in: Lancia Classic Team -
Pompa acqua e manutenzione circuito raffreddamento
La pompa acqua viene indicata fra le manutenzioni effettuate su esemplari storici della Prisma: a causa dell'eta e dell'usura delle guarnizioni e dei materiali plastici/metalli del circuito, la pompa e i relativi componenti del raffreddamento possono richiedere sostituzione. E buona prassi abbinare la sostituzione della pompa a controlli della cinghia di distribuzione e del relativo kit per evitare guasti concatenati.
Segnalato in: Lancia Classic Team -
Sospensioni e componenti di usura
Col passare degli anni e comune la sostituzione di ammortizzatori, supporti, biellette e cuscinetti di sterzo; diversi proprietari segnalano interventi su ammortizzatori anteriori e su altri elementi delle sospensioni. Allo stesso modo freni (pastiglie/dischi) e giunti omocinetici sono componenti soggetti a usura che vanno valutati e spesso sostituiti su vetture d'epoca per ragioni di sicurezza e affidabilita.
Segnalato in: Auto-Doc -
Sostituzione cinghia distribuzione e kit associati
Il motore 1.6 i.e. e dotato di cinghia dentata: la sostituzione periodica della cinghia, insieme al relativo kit (tendicinghia, rulli e talvolta pompa acqua), e un elemento di manutenzione obbligatorio per prevenire danni al motore. Nei manuali e negli elenchi ricambi della Prisma la sostituzione della cinghia e della pompa acqua e una voce ricorrente, specialmente su vetture usate regolarmente dopo molti anni.
Segnalato in: Auto-Doc -
Usura di tappezzeria e plastiche interne
Diversi proprietari storici segnalano degrado e usura degli elementi d'arredo interni (sedili, cappelliera, maniglie e bordini), tipici per vetture di questa eta. Parti in stoffa e pelle sintetica mostrano scuciture e scolorimento, mentre le plastiche della plancia e delle maniglie possono diventare fragili o fessurarsi: la sostituzione o il restauro degli elementi interni e una voce di spesa abituale per la conservazione dell'auto.
Segnalato in: Lancia Classic Team -
Usura frizione e interventi sul cambio
Nei riporti di manutenzione privata per la Prisma 1.6 i.e. emergono sostituzioni della frizione e, in alcuni casi, revisioni del cambio. L'uso intensivo e l'eta dei componenti meccanici fanno si che frizione, cuscinetti e scatola del cambio possano necessitare interventi o revisione, specialmente su esemplari con chilometraggi elevati o uso non sempre regolare.
Segnalato in: Lancia Classic Team
Benzina 1.3 78 CV
- Nessun difetto segnalato
Benzina 1.5 85 CV
- Nessun difetto segnalato
Motore 1.6 105 CV Benzina
- Nessun difetto segnalato
Motore 2.0 115 CV Benzina
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
In sintesi: quando valuti una Lancia Prisma guarda soprattutto alla corrosione e agli elementi che riguardano la sicurezza — freni, sospensioni e giunti omocinetici — e controlla bene la manutenzione del motore (cinghia dentata, pompa acqua, frizione). Se l’auto sarà usata tutti i giorni, questi punti diventano prioritari; se invece la prendi per conservarla, dovrai mettere in conto i costi per il restauro di carrozzeria e interni. Prima di concludere l’acquisto è sempre una buona idea farla controllare da uno specialista e verificare i documenti delle manutenzioni; chiedi anche un preventivo per gli interventi essenziali: così avrai una valutazione realistica di rischi, spese e valore storico dell’auto.
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