Kia Rio Yb Restyling [2020]

2020 - Oggi

5 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

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Introduzione

Se stai valutando la Kia Rio YB restyling (dal 2020 in poi), ecco le note più ricorrenti che conviene conoscere: in molti segnalano consumi più alti del previsto, soprattutto con il 1.2 MPI. Lo Start&Stop può essere fastidioso o poco affidabile, e non sono rare vibrazioni o scricchiolii dalla plancia. Alcune versioni MHEV 48V e il cambio DCT7 presentano criticità specifiche. I motori turbo a tre cilindri possono dare consumo d’olio, rumori all’avviamento e accumuli carboniosi tipici dell’iniezione diretta, mentre le varianti a GPL a volte mostrano commutazioni irregolari e perdita di prontezza in marcia.

Motorizzazioni Ibride

Motore 1.0 T-GDi 120 CV MHEV

Guasti al sistema 48V / spegnimenti

Diversi proprietari della versione MHEV (1.0 TGDi 120 CV) hanno segnalato anomalie legate al sistema mildhybrid a 48V: apparizione della spia 48V, messaggi di errore multipli sul cruscotto e, in alcuni casi, spegnimenti improvvisi o impossibilita di riavviare il veicolo, con rimozione tramite carro attrezzi e interventi in officina. I casi riportati compaiono in discussioni dei forum italiani e descrivono sintomi gravi che hanno lasciato proprietari a piedi o in attesa di diagnosi e riparazione in assistenza.

Segnalato in: Forum Kia Club Italia
Rumori/vibrazioni del tre cilindri (rumore anomalo o clic)

Alcuni possessori segnalano rumori percepiti come vibrazioni al minimo o un "clic" che varia con il regime motore; in diversi thread internazionali e segnalazioni proprietarie si parla di rumore riconducibile a componenti accessori (cinghia, tendicinghia o pulegge) o alla natura del tre cilindri stesso. In alcuni casi il servizio ha provveduto a sostituire cinghia/tendicinghia, mentre altri utenti riportano che il fenomeno e considerato dalla casa come caratteristico del motore tre cilindri, pur essendo comunque fonte di preoccupazione per alcuni proprietari.

Segnalato in: Discussione Reddit su Kia
Saltellamenti e comportamenti anomali del cambio DCT7

La versione MHEV e spesso abbinata al cambio DCT a 7 rapporti: su forum italiani sono riportati episodi di "saltellamenti" o scatti nelle fasi di partenza e nelle prime marce, lentezza nelle cambiate a motore freddo e talvolta necessita di aggiornamenti software senza risoluzione definitiva. Gli utenti descrivono anche adattamenti della centralina e, in casi estremi, sostituzioni/assistenza sotto garanzia; il problema e ricorrente in discussioni tecniche dedicate alla trasmissione DCT nei modelli Kia/Hyundai.

Segnalato in: Forum Kia Club Italia

Ibrido 1.0 T-GDi 100 CV MHEV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni LPG

GPL 1.2 83 CV

Commutazione irregolare o ritorno automatico a benzina

Alcuni utenti riportano difficolta nella commutazione stabile tra GPL e benzina: il sistema puo non passare quando previsto oppure ritornare autonomamente alla benzina dopo pochi secondi. Le cause segnalate nei thread comprendono sensori, adattamenti della centralina e problemi legati all'impianto GPL (es. regolatore/elettrovalvole). Il problema e riportato come intermittente, talvolta risolvibile temporaneamente con reset o interventi in officina, ma in certi casi richiede diagnosi approfondita.

Segnalato in: Forum Kia Club Italia
Consumo anomalo di benzina in modalita GPL

Piu proprietari segnalano che, pur usando il GPL, la vettura continua a consumare una quantita di benzina superiore a quanto atteso (escludendo il solo avviamento). Le conversazioni in forum italiani indicano che il fenomeno puo dipendere da mappature, comportamento della centralina nell'adattamento della miscela e dalla qualita del GPL usato; spesso i proprietari ricorrono a interventi di diagnostica o all'uso di additivi per ripristinare i consumi attesi.

Segnalato in: Forum Kia Club Italia
Prestazioni ridotte e scarsa elasticita con GPL

Nelle prove su strada professionali della versione MPI/GPL viene riportata una sensibile perdita di prontezza rispetto alla benzina pura: il motore 1.2 e silenzioso ma manca di coppia e la ripresa e meno brillante quando si utilizza il GPL, rendendo necessario scalare piu marce nelle ripartenze. Questa caratteristica e nota nelle valutazioni tecniche e nelle prove comparative e deriva sia dalle caratteristiche proprie del motore sia dalla gestione dell'alimentazione GPL.

Segnalato in: SicurAUTO
Strattonamenti e minimo irregolare a freddo

Diversi proprietari notano strattonamenti o funzionamento irregolare nelle prime marce con motore freddo: il fenomeno si manifesta soprattutto nelle fasi di riscaldamento e puo essere piu evidente con alcuni distributori di GPL. Le segnalazioni indicano che il problema puo dipendere da regolazioni dell'impianto GPL, da iniettori/valvole del sistema alternativo o dall'adeguamento della centralina motore durante la transizione benzina/GPL.

Segnalato in: Forum Kia Club Italia

Motorizzazioni Benzina

Motore 1.0 T‑GDi 100 CV Benzina

Consumo d'olio superiore al previsto

Sono presenti segnalazioni di consumi d'olio piu elevati del previsto su esemplari con il 1.0 TGDi: post di proprietari e riepiloghi di affidabilita indicano che alcuni motori mostrano necessita di rabbocco tra tagliandi o consumi anomali rispetto alle specifiche. Le cause ipotizzate variano (usura segmenti, geometria del motore a tre cilindri, stile di guida, intervalli di manutenzione), e i forum suggeriscono controlli frequenti del livello olio e manutenzione scrupolosa per ridurre rischi. Quando il consumo e marcato, e consigliabile diagnostica e intervento prima che peggiori il motore.

Segnalato in: Carexamer
Depositi/carbonio sulle valvole (iniezione diretta)

Il motore 1.0 TGDi ad iniezione diretta e soggetto, come altri motori DI, a formazione di depositi carboniosi sulle valvole d'aspirazione nel tempo. Questo puo provocare perdita di regolarita al minimo, peggior risposta ai bassi regimi e aumento dei consumi. Forum e report tecnici consigliano ispezioni periodiche, pulizie dell'impianto di aspirazione o procedure di decarbonizzazione qualora compaiano sintomi di intasamento o perdita di prontezza dell'erogazione; la prevenzione passa anche per tagliandi regolari e uso di carburante/oli appropriati.

Segnalato in: Carexamer
Rumore metallico/gracchiante all'avviamento

Segnalato da numerosi proprietari del 1.0 TGDi, specialmente su veicoli a freddo, un ticchettio o un rumore metallico nei primi secondi dall'avviamento. Il fenomeno e ricorrente in thread tecnici e forum europei: alcuni officine lo considerano caratteristico dei tre cilindri a iniezione diretta, altri lo associano a componenti come catena/distribuzione, punterie o parti del sistema di distribuzione variabile. Anche se spesso non evolve in guasti immediati, la persistenza del rumore o il suo peggioramento richiedono diagnosi e controllo del livello/qualita dell'olio e della catena di distribuzione.

Segnalato in: Kia Owners Club
Strattoni/irregolarita in accelerazione (problemi al turbo/wastegate)

Diversi utenti italiani ed europei del gruppo proprietari Kia hanno riportato singhiozzi, strattoni o perdita temporanea di spunto in determinate fasce di regime quando entra in funzione il turbocompressore. In vari thread si discute di cause come comportamenti della wastegate/attuatore del turbo, sovrasensibilita della gestione boost o malfunzionamenti del sistema di controllo sovralimentazione: sintomi che possono attenuarsi con aggiornamenti software o riparazioni dell'attuatore/valvola, ma che in alcuni casi richiedono interventi in officina per rimuovere il problema di erogazione irregolare.

Segnalato in: Kia Club Italia

Motore 1.2 MPI 84 CV Benzina

Consumi reali superiori

Diversi proprietari della motorizzazione 1.2 MPI 84 CV segnalano consumi reali piu alti rispetto ai valori di omologazione WLTC. I report dai forum di proprietari e i siti di confronto consumi mostrano valori medi riscontrati su strada spesso inferiori all'efficienza dichiarata, specialmente in uso urbano o misto, con differenze che alcuni utenti definiscono significative rispetto ai dati di targa. E un problema documentato dai rilievi dei possessori in Italia ed Europa.

Segnalato in: Forum Kia Club Italia
Segnalazioni di gravi guasti motore

Esistono segnalazioni di casi - documentati in forum di proprietari - in cui il motore 1.2 ha manifestato problemi importanti (rumori anomali, necessita di interventi sulla distribuzione/punterie e preventivi molto elevati). Si tratta di testimonianze di singoli utenti e non di una campagna ufficiale generalizzata, ma mostrano che sono emersi casi di guasti costosi su esemplari con chilometraggi medioalti. Consigliabile verificare lo storico tagliandi e richiedere ispezione meccanica prima dell'acquisto.

Segnalato in: Forum Kia Club Italia
StartStop: comportamento e affidabilita

Alcuni proprietari lamentano inconvenienti legati al sistema StartStop (spegnimenti/reavvii indesiderati, percezione di eccessiva attivita del sistema e presunte maggiori sollecitazioni sulla batteria), oltre al fastidio d'uso in guida urbana. Esistono discussioni pratiche su come disattivarlo o sulla sua gestione e segnalazioni di interventi per batteria o centraline correlate: non si tratta sempre di guasti gravi, ma e un punto ricorrente di insoddisfazione tra gli utenti sul mercato italiano ed europeo.

Segnalato in: ScegliAuto
Vibrazioni e scricchiolii interni

Segnalazioni frequenti nei forum parlano di vibrazioni, scricchiolii o rumori fastidiosi dalla plancia e dai pannelli interni durante la marcia. Gli utenti descrivono plastiche che vibrano o parti non ben fissate nella zona del parabrezza/cruscotto che provocano rumori percepiti soprattutto su fondi non perfetti: problema tipico di assemblaggio o fissaggi delle plastiche interne, spesso risolvibile con interventi di officina ma abbastanza diffuso tra i possessori.

Segnalato in: Forum Kia Club Italia

Conclusione

In sintesi: non è un disastro totale, ma i difetti segnalati sulla Kia Rio Yb Restyling meritano attenzione. Prima di comprare (o subito dopo i primi chilometri) conviene controllare lo storico dei tagliandi e fare un test drive mirato: prova lo StartStop, verifica il comportamento del cambio DCT7, ascolta eventuali rumori del motore e controlla come avviene la commutazione del GPL. Controlla anche livello e consumo d’olio e chiedi eventuali aggiornamenti software o una diagnosi del sistema 48V. Con un controllo professionale e una manutenzione puntuale molti di questi problemi si possono gestire; ignorarli invece può portare a riparazioni costose o a fastidi inaspettati nell’uso quotidiano.