Kia Niro Sg2 [2023]
Controllo veicolo in pochi minuti
Prima di decidere, verifica vincoli amministrativi, chilometri dalle revisioni e caratteristiche reali della tua prossima auto.
Introduzione
La Kia Niro (SG2, in produzione dal 2023) nella pratica d'uso presenta alcuni problemi che conviene conoscere prima dell'acquisto o durante la manutenzione. Tra quelli più ricorrenti:
- Versioni full electric: difficoltà con le ricariche (a volte il connettore si blocca), limiti alla potenza di ricarica in DC e autonomia reale spesso inferiore a quella dichiarata WLTP.
- Infotainment: malfunzionamenti del sistema multimediale segnalati da alcuni utenti.
- Varianti HEV/PHEV: comportamenti del sistema ibrido che possono tradursi in consumi reali più alti del previsto, perdita di spinta quando la batteria è scarica e gestione della frenata rigenerativa non sempre ottimale.
Sono anche stati documentati richiami ufficiali, in particolare per cablaggi sotto il sedile passeggero e per componenti legati alla carica della batteria ausiliaria da 12V.
Motorizzazioni Elettriche
Elettrico 204 CV (64,8 kWh)
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Autonomia reale inferiore al valore WLTP dichiarato
I test indipendenti in Italia evidenziano che l'autonomia praticata dalla motorizzazione 64,8 kWh e spesso inferiore al valore WLTP dichiarato (WLTP indicato intorno a 460 km). Prove su strada effettuate da testate italiane mostrano differenze significative tra utilizzo urbano (molto vicino al dichiarato) e percorsi autostradali o misti, con autonomia rilevata mediamente inferiore alla cifra WLTP e consumi reali superiori a quelli teorici. Questo puo generare aspettative disallineate per chi percorre molti chilometri in autostrada o con condizioni climatiche/di carico sfavorevoli.
Segnalato in: alVolante.it -
Blocco del connettore di ricarica
Segnalazioni da utenti italiani riportano casi in cui, dopo aver interrotto la ricarica (anche tramite app), il cavo rimaneva bloccato nella presa dell'auto e non si riusciva a sganciarlo. In alcuni casi l'elettronica dell'auto rimaneva attiva o il cruscotto mostrava messaggi anomali impedendo la corretta sequenza di sblocco; la situazione e stata risolta riavviando o spegnendo l'auto. Si tratta di malfunzionamenti riportati su forum di utilizzatori e quindi non necessariamente diffusi ma reali e documentati in Italia, da valutare con assistenza in caso di ripetizione del problema.
Segnalato in: Forum Sui Veicoli 100% Elettrici -
Ricarica rapida DC limitata
La versione con batteria da 64,8 kWh supporta una potenza di ricarica in corrente continua relativamente contenuta (circa 72 kW secondo le prove e le schede tecniche), valore inferiore rispetto ad alcuni concorrenti della stessa categoria. Questo si traduce in tempi di sosta piu lunghi nelle soste per ricarica veloce su colonnine DC e in una minore praticita per i viaggi autostradali con numerose soste di ricarica. Diversi test su riviste specializzate italiane riportano la limitazione e ne evidenziano l'impatto sull'effettiva esperienza d'uso in Europa.
Segnalato in: alVolante.it
Motorizzazioni Ibride
Ibrido 1.6 129 CV
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Anomalie nella frenata rigenerativa / impianto freni
Sono emerse segnalazioni relative al comportamento della frenata rigenerativa e, in alcuni casi, a percezioni di diversa modulazione della frenata e problemi di pressione del sistema frenante. Alcuni proprietari riportano sensazioni di discontinuita tra freno rigenerativo ed impianto tradizionale e, in passato su modelli precedenti della famiglia Niro, sono stati aperti interventi di richiamo su componenti collegati al gruppo frizione/attuatori. E raccomandato segnalare al centro assistenza eventuali rumori, vibrazioni o sensazioni anomale durante la decelerazione.
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Bug infotainment e connettivita
Diversi utenti hanno riportato malfunzionamenti del sistema multimediale: freeze dello schermo, disconnessioni Bluetooth/CarPlay/Android Auto o difficolta negli aggiornamenti software. Questi problemi incidono sull'usabilita quotidiana (navigazione, telefono, multimedia) e, in alcuni casi, richiedono interventi in officina per aggiornamenti o reset. Le segnalazioni provengono da forum e resoconti utenti; prima di interventi invasivi e consigliato verificare la disponibilita di aggiornamenti ufficiali presso la rete concessionaria.
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Perdita di prestazioni a batteria ibrida scarica
Segnalazioni da proprietari evidenziano cali sensibili di prestazione quando lo stato di carica della batteria ibrida e basso: in queste condizioni l'auto puo mostrare riduzione di accelerazione e dipendenza dal motore a combustione, con sensazione di minor spinta in ripresa. Si tratta di report principalmente da forum di utilizzatori; la problematica sembra legata alla gestione elettronica del sistema ibrido e al comportamento in transizione tra contributo elettrico e termico.
Segnalato in: Forum Kia Club Italia -
Richiamo cablaggio sedile passeggero (airbag)
Campagne di richiamo hanno interessato esemplari Niro (incluse versioni Hybrid 2023-2025) per possibili danneggiamenti ai cablaggi sotto il sedile anteriore passeggero. Il difetto puo compromettere il corretto funzionamento degli airbag e delle pretensioni cinture (mancata attivazione o attivazione involontaria), con rischio per la sicurezza. I proprietari sono invitati a verificare il VIN e a rivolgersi alla rete ufficiale Kia per ispezione e, se necessario, sostituzione del cablaggio senza costi a carico del cliente.
Segnalato in: Kia Italia - Campagne di richiamo vetture
Ibrido 1.6 141 CV
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Bug e riavvii dell'infotainment
Segnalazioni da proprietari del modello 2023 (SG2) descrivono schermi che si riavviano improvvisamente, blocchi temporanei della UI e difficolta negli aggiornamenti/software via USB o OTA. Il problema puo far perdere temporaneamente funzioni come navigazione o mappe durante la guida; alcuni utenti hanno dovuto sostituire l'intera unita sotto garanzia. Le segnalazioni sono documentate su forum e community online e risultano distribuite su piu esemplari, quindi e consigliabile verificare gli aggiornamenti software disponibili presso la rete ufficiale Kia in caso di malfunzionamenti.
Segnalato in: Reddit -
Comportamento del cambio 6DCT (giri alti prima dello Shift)
Segnalazioni di utenti e prime prove indicano che il cambio automatico doppia frizione a 6 rapporti puo mantenere il motore a regimi relativamente alti prima di innestare il rapporto successivo, specialmente in fase di salita o a carichi elevati. Il risultato e una sensazione di maggior rumorosita e di un cambio che 'tiene' i giri per privilegiare reattivita o ricarica della batteria, a volte percepita come meno fluida rispetto ad altri tipi di trasmissione automatici.
Segnalato in: Kia Club Italia - recensione e commenti proprietari -
Consumi reali superiori alle attese
Prove su strada e resoconti di proprietari mostrano che i consumi reali possono risultare piu alti rispetto ai valori WLTP dichiarati per la motorizzazione 1.6 HEV da 141 CV, soprattutto in percorsi misti e autostradali. Test comparativi effettuati da riviste del settore e feedback utenti evidenziano una variabilita sensibile legata allo stile di guida, al tipo di percorso e alla gestione della batteria ibrida: in pratica l'efficienza dichiarata e raggiungibile in condizioni ottimali, ma nella guida quotidiana si registrano consumi maggiori.
Segnalato in: Motor1 Italia - prova e consumi reali -
Prestazioni in salita/andatura brillante ridotte
Piu proprietari hanno riportato sensazione di 'mancanza di spinta' o prestazioni ridotte in situazioni con pendenze o carichi elevati. Questa sensazione e spesso collegata al funzionamento del sistema ibrido (motore termico a ciclo Atkinson e logiche di gestione della batteria) che, per privilegiare efficienza e ridurre consumi, puo dare luogo a erogazioni meno pronte rispetto a un motore benzina tradizionale. In pratica, in salite ripide o con uso intenso dell'aria condizionata si puo percepire una scarsa riserva di coppia e riprese meno brillanti.
Segnalato in: Kia Club Italia - thread utenti
Ibrido Plug-in 1.6 183 CV
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Anomalie del sistema ibrido e perdita della modalita elettrica
Su forum e raccolte di segnalazioni proprietari sono emersi casi in cui il sistema ibrido/di gestione batteria manifesta avvisi e malfunzionamenti (warning ibrido, impossibilita di entrare o rimanere in modalita esclusivamente elettrica, interruzioni nella registrazione dei viaggi elettrici). Alcune segnalazioni descrivono riparazioni ripetute in officina per lo stesso problema. Queste anomalie interessano in particolare vetture plug-in che mostrano avvisi di carica/propulsione e richiedono diagnosi approfondite da centri assistenza autorizzati.
Segnalato in: Motorionline -
Cablaggio sotto sedile passeggero difettoso
E stato identificato un difetto nei cablaggi sotto al sedile del passeggero anteriore che, se danneggiati, possono impedire il corretto azionamento degli airbag e dei pretensionatori delle cinture, o causare un'innesco accidentale degli airbag laterali. Il problema ha portato a un richiamo su alcune annate recenti (inclusi modelli Niro 2023-2025). I proprietari interessati sono stati invitati a far ispezionare e, se necessario, riparare o riposizionare i cablaggi da concessionario autorizzato.
Segnalato in: AP News -
Guasto unita di controllo di carica/12V
E stato segnalato e richiamato un difetto relativo all'unita di controllo della ricarica che puo danneggiare un transistor e impedire il corretto ricaricamento della batteria ausiliaria da 12 V. In alcuni casi la perdita di carica della 12 V puo determinare la perdita della funzione di trazione del veicolo (improvvisa perdita della spinta elettrica/ibride), con conseguente rischio di arresto del veicolo durante la marcia. Il problema e stato oggetto di richiami ufficiali per i modelli 2023-2025 della gamma Niro plug-in hybrid. Consigliato controllo in officina autorizzata se si riscontrano spie o anomalie elettriche.
Segnalato in: AP News -
Ricarica batteria (on-board) lenta / autonomia elettrica percepita inferiore
Prove e recensioni della versione PHEV riportano come punto debole la lentezza della ricarica della batteria a bordo rispetto alle aspettative pratiche e, in alcuni utilizzi, un'autonomia elettrica reale inferiore a quella teorica. Questo si traduce in sessioni di ricarica piu lunghe e in una dipendenza maggiore dal motore termico se la batteria non raggiunge rapidamente la carica utile. Si raccomanda di considerare tempi di ricarica reali e di verificare la potenza del punto di ricarica disponibile per ottenere i valori migliori.
Segnalato in: alVolante
Motorizzazioni LPG
Motore 1.6 HEV Tri‑Fuel 126 CV (GPL)
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
Insomma, per la Niro SG2 i problemi segnalati riguardano più l’elettronica, la gestione della batteria e il comportamento sotto sforzo che difetti meccanici diffusi. Quindi, prima di comprare (o se hai dubbi), controlla sempre lo storico degli aggiornamenti software, verifica eventuali richiami inserendo il VIN e accerta che le ispezioni in concessionaria siano state effettuate. Se la userai per lunghi viaggi o farai molte ricariche rapide, considera l’impatto della potenza DC sull’autonomia reale; per le versioni ibride/PHEV controlla la gestione della batteria e il funzionamento dell’infotainment. Se i malfunzionamenti si ripetono, rivolgiti alla rete ufficiale Kia: spesso diagnosi e riparazioni rientrano in garanzia o nei richiami.
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