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Jaguar F-Type
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X152 2O Restyling
2021 - 20243 allestimentiLa Jaguar F‑Type X152 2.0 Restyling (2021–2024) è una sportiva elegante, ma — come molte auto ad alte prestazioni — ha alcuni problemi ricorrenti che è bene conoscere prima di comprarla o pianificare la manutenzione. - Sulle versioni V8 le segnalazioni più frequenti riguardano perdite d’olio (guarnizioni dei coperchi punterie, sigilli dei tubi candele) che possono sporcare le candele e far guastare le bobine; si registrano anche perdite dal differenziale posteriore e criticità legate al supercharger e alla trasmissione ZF a 8 rapporti. - Sulla 2.0 P300 i problemi più comuni sono elettrovalvole del VVT difettose, sensori (MAF/MAP) e, più raramente, il turbocompressore o l’elettronica di bordo. In pratica si va da fastidi legati al comfort e all’infotainment fino a guasti che, se trascurati, possono diventare interventi costosi.
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X152 1O Restyling
2018 - 20205 allestimentiLa Jaguar F‑Type X152 restyling (2018–2020) ha una serie di problemi ricorrenti che è bene conoscere prima di comprarla o per tenerla in ordine. Tra i guai più segnalati ci sono quelli dei gruppi sovralimentati su V6 e V8 — perdite d’olio dal supercharger, cedimenti del cosiddetto “isolation coupler” e rumori anomali — oltre a segnalazioni di guasti motore più seri. Si registrano anche perdite nel circuito di raffreddamento, anomalie elettriche e richiami ufficiali per pretensionatori e moduli luci. Altri difetti frequenti riguardano il fissaggio della puleggia dell’albero motore, componenti della distribuzione, l’eccessivo consumo d’olio sui motori Ingenium 2.0 e la fragilità delle plastiche del circuito acqua. Sono tutte criticità da non sottovalutare, perché se trascurate possono tradursi in interventi costosi.
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X152
2013 - 20175 allestimentiLa Jaguar F‑Type (X152, 2013–2017) è un coupé/convertible molto apprezzato per il design e le motorizzazioni, ma ha alcuni difetti ricorrenti che è utile conoscere prima di comprarla. I problemi più segnalati sono il cedimento dei condotti del circuito di raffreddamento (i famosi Y‑pipe in plastica), perdite o usura del supercharger (anche con fuoriuscita d’olio o rumori), guasti a pompe acqua e altri componenti termici, e problemi a catene/tendicatena e tensionatori sui V6/V8 sovralimentati. A questi si aggiungono malfunzionamenti elettronici, scariche della batteria e, in certi casi, corrosione del sottotelaio o richiami su parti critiche come bulloni o impianti carburante. Insomma: bella macchina, ma è meglio controllare questi punti prima dell’acquisto.
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